現(xiàn)代汽車進(jìn)退失據(jù)：進(jìn)口整車滯銷 新勝達(dá)月銷量不足千臺(tái)

　最近現(xiàn)代汽車麻煩不斷，韓國(guó)本土工人罷工、中國(guó)進(jìn)口經(jīng)銷商維權(quán)，讓現(xiàn)代汽車疲于應(yīng)付。

　　此前，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)上風(fēng)生水起，北京生產(chǎn)的“國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代”功不可沒(méi)；這兩年現(xiàn)代汽車在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)幾乎停滯，“國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代”成為危機(jī)導(dǎo)火索之一——曾占進(jìn)口現(xiàn)代汽車銷量80%的“新勝達(dá)”國(guó)產(chǎn)化后，不僅引發(fā)進(jìn)口現(xiàn)代的滯銷，國(guó)產(chǎn)的銷售狀況也不盡如人意。

　　面對(duì)進(jìn)口國(guó)產(chǎn)的雙線危機(jī)，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）營(yíng)銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰11日對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，現(xiàn)代正采取更積極的策略應(yīng)對(duì)千變?nèi)f化的市場(chǎng)。據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，所謂“更積極的策略”就是推出更新更高檔的進(jìn)口整車單品。

　　山東財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)特約評(píng)論員杜巖11日分析認(rèn)為，外國(guó)車企依靠國(guó)產(chǎn)單品提升市場(chǎng)占有率的同時(shí)，也在依靠進(jìn)口整車提升利潤(rùn)率；企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀積極調(diào)整策略實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，不能顧此失彼。

　　冷清的4S店

　　10日上午，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者來(lái)到山東省內(nèi)一家經(jīng)營(yíng)進(jìn)口現(xiàn)代的4S店時(shí)，發(fā)現(xiàn)其展廳內(nèi)的進(jìn)口現(xiàn)代汽車僅有3款，分別是格銳、飛思、捷恩斯。而此前的主營(yíng)車型“新勝達(dá)”2.4至尊版卻不見(jiàn)蹤影。

　　據(jù)銷售顧問(wèn)介紹，新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)化后，進(jìn)口現(xiàn)代汽車的銷量每況愈下，現(xiàn)在已經(jīng)“賣不動(dòng)”了。

　　除進(jìn)口現(xiàn)代外，這家4S店的展廳內(nèi)還有幾輛國(guó)產(chǎn)的北京現(xiàn)代，不過(guò)展廳依然沒(méi)有已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的勝達(dá)。究其原因，銷售顧問(wèn)同樣說(shuō)“賣不動(dòng)”。

　　據(jù)了解，2012年現(xiàn)代汽車將銷量占80%的進(jìn)口“新勝達(dá)”車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但國(guó)產(chǎn)化后的“新勝達(dá)”銷售狀況難以令人滿意，今年前9個(gè)月月均銷量不足千輛。

　　勝達(dá)國(guó)產(chǎn)化后，進(jìn)口現(xiàn)代的主力銷售單品便成了上文提到的三款，然而它們今年銷量同比下跌均在5成以上。尤其原本被寄予厚望取代新勝達(dá)的格銳，按照進(jìn)口現(xiàn)代銷售顧問(wèn)的說(shuō)法，這款車少人問(wèn)津，原因是“從外觀上與勝達(dá)區(qū)別不大，價(jià)格上也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)?！?

　　此外，今年年初國(guó)家環(huán)保部與工信部發(fā)布的2016年第4號(hào)公告指出，2017年1月1日開(kāi)始，全國(guó)范圍內(nèi)將全部執(zhí)行汽車國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。而山東早在今年4月1日起就已提前執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。受此影響，達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)口車將不能買(mǎi)賣也不能掛牌，這讓進(jìn)口車銷售雪上加霜：原本只是賣不出去，而未來(lái)可能無(wú)車可賣！

　　曾經(jīng)的暢銷單品國(guó)產(chǎn)化，寄予厚望的新單品頂不上去，其他產(chǎn)品又因不符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)或即將退市，很多進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)：2012年還有79家，現(xiàn)在只剩下41家。

　　一位從事汽車進(jìn)出口的人士分析，進(jìn)口現(xiàn)代廠商之間爆發(fā)如此矛盾，其中一個(gè)原因是廠家對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)過(guò)于遲鈍，很多經(jīng)銷商提出意見(jiàn)后，總部幾個(gè)月都不予回復(fù)。尤其是國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)推出后，進(jìn)口現(xiàn)代反應(yīng)很慢，沒(méi)有推出符合上牌標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)五排放車型。

　　產(chǎn)銷策略得調(diào)整

　　據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)進(jìn)口汽車103.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約28%，然而才過(guò)一年形勢(shì)就急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)口車銷售從高增長(zhǎng)、高利潤(rùn)，變成了高庫(kù)存、大優(yōu)惠。到了2015年，中國(guó)進(jìn)口車銷量下跌25%，至今已經(jīng)連續(xù)近20個(gè)月出現(xiàn)進(jìn)口汽車銷量下滑。

　　與整車進(jìn)口市場(chǎng)萎靡相對(duì)的是國(guó)內(nèi)品牌和合資品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。所以，汽車國(guó)產(chǎn)化是大勢(shì)所趨。但現(xiàn)代汽車的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，并沒(méi)有充分考慮進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的利益。

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到受訪的這家進(jìn)口現(xiàn)代4S店，展廳內(nèi)的進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代汽車車型實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位：與進(jìn)口格銳同屬大型SUV的全新勝達(dá)就沒(méi)有銷售；在轎車方面，進(jìn)口的捷恩斯屬于高檔轎車，與中檔名圖等轎車實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位。店內(nèi)銷售顧問(wèn)認(rèn)為這是公司的經(jīng)營(yíng)策略：“進(jìn)口高檔車‘打品牌’，國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代‘沖銷量’。”

　　吳雁冰并不否認(rèn)現(xiàn)代汽車正在進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，“國(guó)家目前的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正是鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)、鼓勵(lì)小排量車生產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車也是順應(yīng)了相關(guān)的法規(guī)政策?！?

　　在國(guó)產(chǎn)化策略執(zhí)行過(guò)程中，現(xiàn)代汽車是否存在整車進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)化二者之間失調(diào)的現(xiàn)象？吳雁冰認(rèn)為當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)形勢(shì)很復(fù)雜，不應(yīng)該單純?cè)u(píng)價(jià)某一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)策略失衡，而且“我們會(huì)積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)變化?！?

　　受訪的這家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商并沒(méi)有參與上述抗議行動(dòng)，他們一直等待現(xiàn)代汽車的“積極應(yīng)對(duì)”；面對(duì)經(jīng)銷商的訴求，吳雁冰也做出了回應(yīng)：“未來(lái)幾個(gè)月預(yù)計(jì)會(huì)發(fā)布新款格銳，就是勝達(dá)加長(zhǎng)版，以后還會(huì)有新能源車這些符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車型引進(jìn)來(lái)。”

　　除了新款格銳，未來(lái)現(xiàn)代還可能將目前已有的進(jìn)口整車單品捷恩斯，打造成另一款高端子品牌。有評(píng)論認(rèn)為，未來(lái)北京現(xiàn)代將會(huì)呈現(xiàn)捷恩斯“打品牌”，北京現(xiàn)代“沖銷量”的全新“兩條腿走路”的格局，并擺脫目前“兩條腿”進(jìn)退失據(jù)的困境。不過(guò)吳雁冰稱，目前捷恩斯品牌獨(dú)立運(yùn)作暫無(wú)任何既定方案。

　　作為營(yíng)銷專家，杜巖認(rèn)為現(xiàn)代汽車這樣的外國(guó)汽車品牌，應(yīng)該靠進(jìn)口整車提升利潤(rùn)率，而國(guó)產(chǎn)單品提高市場(chǎng)占有率，進(jìn)口整車與國(guó)產(chǎn)單品之間的銷售比例必須合理，兩個(gè)營(yíng)銷目標(biāo)達(dá)到平衡企業(yè)經(jīng)營(yíng)才能順暢。

　　“現(xiàn)在進(jìn)口整車銷量不比當(dāng)年，所以廠家不能做甩手掌柜，應(yīng)該協(xié)助經(jīng)銷商將滯銷單品調(diào)整到市場(chǎng)需要的地方去?！倍艓r認(rèn)為，“廠家應(yīng)該放下架子，多打廣告，多提升服務(wù)，可以利用現(xiàn)有的4S店實(shí)現(xiàn)進(jìn)口整車的‘服務(wù)國(guó)產(chǎn)化’；與此同時(shí)，積極實(shí)現(xiàn)更多單品國(guó)產(chǎn)化，從而達(dá)到進(jìn)口整車和國(guó)產(chǎn)單品的銷售平衡?！?