現(xiàn)代汽車進退失據(jù)：進口整車滯銷 新勝達月銷量不足千臺

　最近現(xiàn)代汽車麻煩不斷，韓國本土工人罷工、中國進口經(jīng)銷商維權(quán)，讓現(xiàn)代汽車疲于應(yīng)付。

　　此前，現(xiàn)代汽車在中國市場上風(fēng)生水起，北京生產(chǎn)的“國產(chǎn)現(xiàn)代”功不可沒；這兩年現(xiàn)代汽車在國內(nèi)的增長幾乎停滯，“國產(chǎn)現(xiàn)代”成為危機導(dǎo)火索之一——曾占進口現(xiàn)代汽車銷量80%的“新勝達”國產(chǎn)化后，不僅引發(fā)進口現(xiàn)代的滯銷，國產(chǎn)的銷售狀況也不盡如人意。

　　面對進口國產(chǎn)的雙線危機，現(xiàn)代汽車（中國）營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰11日對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，現(xiàn)代正采取更積極的策略應(yīng)對千變?nèi)f化的市場。據(jù)經(jīng)濟導(dǎo)報記者了解，所謂“更積極的策略”就是推出更新更高檔的進口整車單品。

　　山東財經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長、經(jīng)濟導(dǎo)報特約評論員杜巖11日分析認為，外國車企依靠國產(chǎn)單品提升市場占有率的同時，也在依靠進口整車提升利潤率；企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場現(xiàn)狀積極調(diào)整策略實現(xiàn)這兩個目標，不能顧此失彼。

　　冷清的4S店

　　10日上午，經(jīng)濟導(dǎo)報記者來到山東省內(nèi)一家經(jīng)營進口現(xiàn)代的4S店時，發(fā)現(xiàn)其展廳內(nèi)的進口現(xiàn)代汽車僅有3款，分別是格銳、飛思、捷恩斯。而此前的主營車型“新勝達”2.4至尊版卻不見蹤影。

　　據(jù)銷售顧問介紹，新勝達國產(chǎn)化后，進口現(xiàn)代汽車的銷量每況愈下，現(xiàn)在已經(jīng)“賣不動”了。

　　除進口現(xiàn)代外，這家4S店的展廳內(nèi)還有幾輛國產(chǎn)的北京現(xiàn)代，不過展廳依然沒有已實現(xiàn)國產(chǎn)化的勝達。究其原因，銷售顧問同樣說“賣不動”。

　　據(jù)了解，2012年現(xiàn)代汽車將銷量占80%的進口“新勝達”車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，但國產(chǎn)化后的“新勝達”銷售狀況難以令人滿意，今年前9個月月均銷量不足千輛。

　　勝達國產(chǎn)化后，進口現(xiàn)代的主力銷售單品便成了上文提到的三款，然而它們今年銷量同比下跌均在5成以上。尤其原本被寄予厚望取代新勝達的格銳，按照進口現(xiàn)代銷售顧問的說法，這款車少人問津，原因是“從外觀上與勝達區(qū)別不大，價格上也沒有任何優(yōu)勢?！?

　　此外，今年年初國家環(huán)保部與工信部發(fā)布的2016年第4號公告指出，2017年1月1日開始，全國范圍內(nèi)將全部執(zhí)行汽車國五排放標準。而山東早在今年4月1日起就已提前執(zhí)行國五標準。受此影響，達不到該標準的進口車將不能買賣也不能掛牌，這讓進口車銷售雪上加霜：原本只是賣不出去，而未來可能無車可賣！

　　曾經(jīng)的暢銷單品國產(chǎn)化，寄予厚望的新單品頂不上去，其他產(chǎn)品又因不符合國五標準已經(jīng)或即將退市，很多進口現(xiàn)代經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)：2012年還有79家，現(xiàn)在只剩下41家。

　　一位從事汽車進出口的人士分析，進口現(xiàn)代廠商之間爆發(fā)如此矛盾，其中一個原因是廠家對于市場的反應(yīng)過于遲鈍，很多經(jīng)銷商提出意見后，總部幾個月都不予回復(fù)。尤其是國5排放標準推出后，進口現(xiàn)代反應(yīng)很慢，沒有推出符合上牌標準的國五排放車型。

　　產(chǎn)銷策略得調(diào)整

　　據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國進口汽車103.7萬輛，同比增長約28%，然而才過一年形勢就急轉(zhuǎn)直下，進口車銷售從高增長、高利潤，變成了高庫存、大優(yōu)惠。到了2015年，中國進口車銷量下跌25%，至今已經(jīng)連續(xù)近20個月出現(xiàn)進口汽車銷量下滑。

　　與整車進口市場萎靡相對的是國內(nèi)品牌和合資品牌的強勢表現(xiàn)。所以，汽車國產(chǎn)化是大勢所趨。但現(xiàn)代汽車的國產(chǎn)化過程中，并沒有充分考慮進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的利益。

　　經(jīng)濟導(dǎo)報記者注意到受訪的這家進口現(xiàn)代4S店，展廳內(nèi)的進口與國產(chǎn)現(xiàn)代汽車車型實現(xiàn)了錯位：與進口格銳同屬大型SUV的全新勝達就沒有銷售；在轎車方面，進口的捷恩斯屬于高檔轎車，與中檔名圖等轎車實現(xiàn)了錯位。店內(nèi)銷售顧問認為這是公司的經(jīng)營策略：“進口高檔車‘打品牌’，國產(chǎn)現(xiàn)代‘沖銷量’?！?

　　吳雁冰并不否認現(xiàn)代汽車正在進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，“國家目前的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正是鼓勵國產(chǎn)、鼓勵小排量車生產(chǎn)。現(xiàn)代汽車也是順應(yīng)了相關(guān)的法規(guī)政策。”

　　在國產(chǎn)化策略執(zhí)行過程中，現(xiàn)代汽車是否存在整車進口與國產(chǎn)化二者之間失調(diào)的現(xiàn)象？吳雁冰認為當下國內(nèi)汽車市場形勢很復(fù)雜，不應(yīng)該單純評價某一項經(jīng)營策略失衡，而且“我們會積極調(diào)整經(jīng)營策略，應(yīng)對復(fù)雜的市場變化?！?

　　受訪的這家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商并沒有參與上述抗議行動，他們一直等待現(xiàn)代汽車的“積極應(yīng)對”；面對經(jīng)銷商的訴求，吳雁冰也做出了回應(yīng)：“未來幾個月預(yù)計會發(fā)布新款格銳，就是勝達加長版，以后還會有新能源車這些符合國家標準的車型引進來?！?

　　除了新款格銳，未來現(xiàn)代還可能將目前已有的進口整車單品捷恩斯，打造成另一款高端子品牌。有評論認為，未來北京現(xiàn)代將會呈現(xiàn)捷恩斯“打品牌”，北京現(xiàn)代“沖銷量”的全新“兩條腿走路”的格局，并擺脫目前“兩條腿”進退失據(jù)的困境。不過吳雁冰稱，目前捷恩斯品牌獨立運作暫無任何既定方案。

　　作為營銷專家，杜巖認為現(xiàn)代汽車這樣的外國汽車品牌，應(yīng)該靠進口整車提升利潤率，而國產(chǎn)單品提高市場占有率，進口整車與國產(chǎn)單品之間的銷售比例必須合理，兩個營銷目標達到平衡企業(yè)經(jīng)營才能順暢。

　　“現(xiàn)在進口整車銷量不比當年，所以廠家不能做甩手掌柜，應(yīng)該協(xié)助經(jīng)銷商將滯銷單品調(diào)整到市場需要的地方去?！倍艓r認為，“廠家應(yīng)該放下架子，多打廣告，多提升服務(wù)，可以利用現(xiàn)有的4S店實現(xiàn)進口整車的‘服務(wù)國產(chǎn)化’；與此同時，積極實現(xiàn)更多單品國產(chǎn)化，從而達到進口整車和國產(chǎn)單品的銷售平衡?！?