碳纖維成本過(guò)高 寶馬限制使用
來(lái)源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2016年11月01日 字體大小:【
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碳纖維材料在實(shí)現(xiàn)車身輕量化中起到重要作用,但目前而言,碳纖維材料成本普遍較高。據(jù)外媒報(bào)道,為提高營(yíng)業(yè)利潤(rùn),寶馬集團(tuán)正在限制碳纖維材料的使用,在其暢銷車型中使用更便宜的輕量化材料如鋁和鋼等。
一般而言,車身輕量化可以降低耗油;如果是電動(dòng)車,則一次性充電續(xù)航里程更長(zhǎng)。電動(dòng)車車身越輕,電池是電動(dòng)汽車最貴的部分,電池就可以越小。
碳纖維材料比鋁強(qiáng)度高且輕,但價(jià)格也更高。每千克碳纖維耗費(fèi)大概16歐元,普通鋼只需要1歐元不到。分析師稱,寶馬i3電動(dòng)車銷量不佳部分原因是過(guò)度使用了碳纖維使得車輛太貴。一輛寶馬i3價(jià)格大致為4.5萬(wàn)歐元。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3計(jì)劃發(fā)售價(jià)格為3.5萬(wàn)美元左右,而Model 3已經(jīng)斬獲了40萬(wàn)輛訂單。
因而,在2013年發(fā)布了兩款大量使用碳纖維材料的電動(dòng)汽車i3 city和插電式混合動(dòng)力車i8之后,寶馬的新5系不再使用碳纖維作為主要成分。新寶馬7系的零部件采用了碳纖維,但是主要是因?yàn)?系是高端車型。
上個(gè)月寶馬曾表示將分別在2019年和2020年擴(kuò)大純電動(dòng)版Mini和寶馬X3 SUV的供給。寶馬CEO否定將碳纖維使用在小型新車上的想法并表示成本太高,不具有競(jìng)爭(zhēng)力。
寶馬目前采用碳纖維結(jié)合其他輕量化材料的方法,一方面可以實(shí)現(xiàn)減輕車身的目的,另一方面能降低成本。
碳纖維合作
各大車企和碳纖維領(lǐng)域?qū)I(yè)公司達(dá)成了技術(shù)合作關(guān)系:寶馬和德國(guó)西格里碳素集團(tuán)(SGL Carbon Group)、通用汽車和日本帝人、奧迪和福伊特(Voith)、戴姆勒和日本東麗公司(Toray Industries)。
隨著飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展,碳纖維的運(yùn)用進(jìn)一步推廣,其成本有望下降。
寶馬公司人士稱,寶馬過(guò)去大手筆投資碳纖維的優(yōu)勢(shì)還是存在的,寶馬的碳纖維量產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1至2年。
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