有關(guān)哪一種環(huán)保車的技術(shù)路徑更適合現(xiàn)階段的爭(zhēng)論，仍舊方興未艾，但要論及哪一類型的環(huán)保車在當(dāng)前貢獻(xiàn)最多，卻早已毫無(wú)懸念。
截至今年年底，預(yù)計(jì)豐田的混合動(dòng)力車型在全球累計(jì)銷量將突破1000萬(wàn)輛。相較于仍處于推廣階段的其他環(huán)保車型，混合動(dòng)力車型的全球普及對(duì)節(jié)能減排的貢獻(xiàn)毋庸置疑。自1997年首款混合動(dòng)力車型推出以來(lái)，盡管在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)備受爭(zhēng)議，但豐田始終堅(jiān)定，混合動(dòng)力技術(shù)是通往未來(lái)的核心技術(shù)，亦是實(shí)現(xiàn)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。基于此，豐田對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)守獲得了當(dāng)前的成就，同時(shí)也成為汽車“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革”過(guò)程中最顯性的成果之一。
近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)下新紀(jì)錄，連續(xù)蟬聯(lián)全球銷量冠軍。在此過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)升級(jí)也悄然開(kāi)始，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入從“量變”到“質(zhì)變”、由“制造”向“質(zhì)造”進(jìn)行轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)調(diào)整，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思維下的大勢(shì)所趨。
與其他企業(yè)不同，豐田已經(jīng)踏入全球年銷量1000萬(wàn)輛的未知領(lǐng)域，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能繼續(xù)承擔(dān)“開(kāi)路者”的重?fù)?dān)。對(duì)于豐田來(lái)講，如何實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展？推進(jìn)結(jié)構(gòu)改革、練好企業(yè)內(nèi)功，或許能為探索未來(lái)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
至少在混合動(dòng)力領(lǐng)域，在不斷的探索和堅(jiān)持下，已成為豐田在全球最為顯性的基因。在剛剛開(kāi)幕的廣州車展上，豐田兩款國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車在上市一年后給出了市場(chǎng)答卷，年銷量有望達(dá)到7萬(wàn)輛。這一數(shù)字足以引起各大車企對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的深入思考。
助力“中國(guó)質(zhì)造”
加大本土研發(fā)
自1964年皇冠轎車首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，豐田入華已經(jīng)超過(guò)50年。
“我時(shí)常在想，如何在下一個(gè)50年中，讓中國(guó)消費(fèi)者進(jìn)一步了解豐田、認(rèn)可豐田，讓豐田與中國(guó)社會(huì)融為一體，答案就是本土化?！?豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致曾明確表示。
基于此，近年來(lái)豐田不斷推進(jìn)在華技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略。尤其是在混合動(dòng)力技術(shù)成為豐田在全球的主要技術(shù)IP之后，豐田已經(jīng)找到了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展以及推動(dòng)“結(jié)構(gòu)改革”的階段路徑。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，在豐田的未來(lái)戰(zhàn)略中舉足輕重。于是，豐田開(kāi)始有了“讓混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)生根發(fā)芽”的想法，由此一念，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱TMEC)便應(yīng)運(yùn)而生。
2010年，TMEC成立，這是豐田首次在海外市場(chǎng)成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá)6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中規(guī)模最大。作為豐田在華首個(gè)獨(dú)資研發(fā)中心, TMEC主要負(fù)責(zé)節(jié)能、新能源車零部件國(guó)產(chǎn)化研發(fā)。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，是專門(mén)進(jìn)行豐田混合動(dòng)力技術(shù)相關(guān)研究開(kāi)發(fā)的研發(fā)中心。為此，豐田甚至首次在海外配置了混合動(dòng)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
近7年時(shí)間過(guò)去，TMEC成果斐然，不但完成了混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，還培養(yǎng)了一大批年輕的技術(shù)研發(fā)人才。在“中國(guó)質(zhì)造”全面推動(dòng)的大背景下，豐田希望培養(yǎng)出更多的本土工程師，從而研發(fā)出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求的車輛。實(shí)現(xiàn)研發(fā)生產(chǎn)層面的“結(jié)構(gòu)改革”：即產(chǎn)品研發(fā)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，將本土化研發(fā)從根本上“落地”。通過(guò)在技術(shù)本土化上的每一步進(jìn)展，豐田正在不斷踐行其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的承諾：“In China；For China”。
改革初顯成效
混動(dòng)迎戰(zhàn)未來(lái)
汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的最大課題就是節(jié)能環(huán)保，對(duì)于車企來(lái)講，越早實(shí)現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)調(diào)整、推進(jìn)節(jié)能新能源車的落地，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中才更具競(jìng)爭(zhēng)力。
在這一點(diǎn)上，豐田的布局較早，一直低調(diào)推進(jìn)以環(huán)保為核心的產(chǎn)品“結(jié)構(gòu)改革”。最直觀的表現(xiàn)莫過(guò)于對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的堅(jiān)守，20年之后，當(dāng)初不被看好的環(huán)保車型在全球累計(jì)銷量已經(jīng)接近千萬(wàn)輛，而業(yè)內(nèi)的多數(shù)車企，則在近年來(lái)才啟動(dòng)新能源戰(zhàn)略。
如今，豐田全球年銷量已經(jīng)連續(xù)兩年突破千萬(wàn)輛，其中混合動(dòng)力產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)達(dá)到10%。這意味著，混合動(dòng)力車不僅已經(jīng)開(kāi)始助力銷量，更在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改革中邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步，有助于推動(dòng)豐田環(huán)保戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田的“結(jié)構(gòu)改革”基本與其全球戰(zhàn)略同步，早在2012年即開(kāi)始布局。2012年，豐田提出了“云動(dòng)計(jì)劃”，并推出“雙擎”品牌。此后，TMEC及豐田汽車（常熟）零部件有限公司（以下簡(jiǎn)稱TMCAP）相繼落成投產(chǎn)，全面推動(dòng)豐田推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)。
如今，“2015年實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成及核心零部件的國(guó)產(chǎn)”的承諾已經(jīng)兌現(xiàn)，在卡羅拉雙擎和雷凌雙擎相繼國(guó)產(chǎn)上市之后，包括豐田品牌和雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田在華銷售的混合動(dòng)力車型增至10款，成為目前國(guó)內(nèi)唯一一家覆蓋小型車到大型車，擁有兩廂車、三廂車、SUV及豪華品牌汽車的全線混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車廠商。而兩款國(guó)產(chǎn)雙擎車型上市之初，豐田即預(yù)計(jì)二者今年銷量將達(dá)到6萬(wàn)輛，而以當(dāng)前的情況來(lái)看，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎不僅完成了銷量任務(wù)，且隨著這兩款車型的熱銷，豐田在華混合動(dòng)力車的年銷量將比去年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
隨著混合動(dòng)力技術(shù)IP的不斷強(qiáng)化，豐田在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革中已經(jīng)探索出一條適合自身的發(fā)展路徑。目前，豐田環(huán)保車型在全球整體銷量中占比已經(jīng)超過(guò)10%，在目前的全球大型車企中尚屬首例。這對(duì)當(dāng)下努力推進(jìn)節(jié)能新能源戰(zhàn)略的各大車企都是一個(gè)積極的信號(hào)，堅(jiān)守企業(yè)內(nèi)功修煉，抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革機(jī)遇，才是實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
