在2017年年初，兩大展會剛剛落幕，分別是拉斯維加斯的CES 2017消費電子展和底特律的北美車展，在CES上我們看到了超過145項關(guān)于汽車科技的最新成果，而在北美車展上也有超過750個展位。而最為每年年初最重要的兩個展覽，我們看到了汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢，并且科技和汽車兩大領域正逐漸進行融合，車聯(lián)網(wǎng)、電動汽車和最終的無人駕駛，都在各種廠商的推動下，有序的向前發(fā)展。
通用
十年前，通用代表了傳統(tǒng)汽車最“古老”的形式，但是在2017年，通用卻搖身一變，成為了最先進的汽車廠商之一，并且在科技領域和新技術(shù)上投入了大量資金。去年，通用為Lyft投資了5億美元，并且聯(lián)合Maven推出了汽車共享服務，并且還發(fā)布了旗下首量純電動汽車雪佛蘭Bolt，已經(jīng)開始交付給客戶。而這家來自底特律汽車城的傳統(tǒng)汽車廠商，現(xiàn)在也開始經(jīng)歷了一次最大的變革。
通用表示，雖然自己制訂了自己的無人駕駛汽車戰(zhàn)略，但是現(xiàn)在還沒有對外透露任何具體的技術(shù)細節(jié)，但是似乎已經(jīng)探索到了開發(fā)自動駕駛汽車的可行性方法。在首席執(zhí)行官Mary Barra的領導下，通用同時也有意識的吸納更多樣化的人才，并且從高管到員工，都力圖建立一個全面的汽車廠商，幫助公司未來做出更好的決策。
Waymo
其實在北美車展上，最重要的科技成果展示并非是來自傳統(tǒng)汽車廠商，而是去年年底從谷歌自動駕駛團隊剝離的Waymo公司，并且已經(jīng)開始與菲亞特?克萊斯勒合作測試Pacifica無人駕駛休旅車了。而這也代表了科技廠商在汽車行業(yè)開始扮演著越來越重要的角色，甚至會產(chǎn)生顛覆性的影響。在過去的幾年里，科技公司一直都在這個空間里發(fā)揮著巨大的作用，并且成功開啟了無人駕駛汽車的研發(fā)趨勢，而現(xiàn)在包括福特、現(xiàn)代和沃爾沃也都在北美車展上展示了自己的無人駕駛成果。
但一談到核心技術(shù)和數(shù)據(jù)，谷歌依然是目前最領先的廠商，這家搜索巨頭在自動駕駛上的測試，十年間已經(jīng)累計測試了250萬英里，并且目前公司的商業(yè)計劃也漸漸浮出水面。通過剝離Waymo公司，谷歌放棄了之前獨立制造無人駕駛汽車的計劃，同時通過與克萊斯勒和本田的合作，打造混合無人駕駛車隊。汽車公司賣車賺錢、谷歌賣技術(shù)賺錢，這樣雙贏同時還沒有風險的局面，是谷歌最后的決定。
NVIDIA
如果要詳細介紹NVIDIA對于汽車行業(yè)的重要性，對于普通用戶來說很有可能“睡著”。沒錯，NVIDIA通常都是各種關(guān)于處理器和平臺的底層貢獻。雖然公司最有名的產(chǎn)品應該就是電腦顯卡了，不過在過去的幾年里，NVIDIA一直都在不屑的在無人駕駛領域展示自己的實力。
NVIDIA能夠在無人駕駛汽車的背后提供芯片、人工智能和整個過程所需的所有數(shù)據(jù)處理。要知道自動駕駛技術(shù)需要很多的機器學習技術(shù)，并且NVIDIA的新平臺能夠讓一輛新的無人駕駛汽車在4天內(nèi)就能適應全新的路況和任務。目前NVIDIA已經(jīng)與奧迪展開了合作，并且受到了外界的廣泛關(guān)注。也許未來在無人駕駛汽車上我們看不到NVIDIA的Logo出現(xiàn)在車身上，但絕對不能忽略它的存在。
沃爾沃
最然很多汽車廠商都在測試自己的無人駕駛汽車，但是誰的進度也沒有像沃爾沃那么快。沃爾沃的工程師已經(jīng)開始使用100輛XC90無人駕駛測試車在路上進行租賃或測試服務了。同時這也是第一批上路測試的無人駕駛汽車，甚至能夠在某些高速公路上實現(xiàn)完全自治，無需與駕駛員互動，在任何情況下自動選擇車道和速度。
目前沃爾沃正大力投資無人駕駛技術(shù)，由于該公司長期“癡迷”于不斷提高汽車的安全性，因此沃爾沃的無人駕駛汽車同樣更關(guān)注安全性。這家目前隸屬于吉利旗下的瑞典汽車公司同時也正在與Uber合作，利用無人駕駛XC90測試一個平臺，并且還與Zenuity和Autoliv達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，未來將把自己的無人駕駛技術(shù)出售給其它汽車廠商。雖然目前還不能確定未來誰將在無人駕駛市場中獲勝，但是現(xiàn)在沃爾沃無疑已經(jīng)走在了前列。
Uber
也許Uber并不是一家傳統(tǒng)意義上的汽車廠商，但是公司雖然成立僅僅五年，但是已經(jīng)成為了全球最大的交通工具租賃服務公司。同時Uber的高速發(fā)展并沒有蒙蔽自己的雙眼，無論是超級國際大都市還是中小城鎮(zhèn)，我們都能看到Uber的身影。目前Uber已經(jīng)計劃在各個城市測試自己的公共交通計劃，并且在一些地方已經(jīng)成為了組成公共交通出行的重要部分。
雖然為城市居民提供公共出行方式是一件好事，但是Uber畢竟需要盈利，因此作為一家私人公司，Uber需要與各個城市的政府部分建立透明的合作關(guān)系。如何平衡好各方面的因素將成為這家來自硅谷的公司在2017年最重要的任務，并且為人們提供更好的服務。目前Uber已經(jīng)證明了，公司盈利和提供公共交通服務之間并不是一段矛盾，二者可以相輔相成。
特斯拉
毫無疑問，在目前電動汽車市場，特斯拉絕對是王者中的王者，同時特斯拉也一直都在不遺余力的進行電動汽車產(chǎn)品的推廣。不僅僅是旗下的電動汽車業(yè)務，特斯拉還擁有Gigafactory太陽能發(fā)電工廠。
另外，特斯拉還是目前半自動駕駛功能最完善的汽車廠商，并且不僅是Model S和Model X這樣高端的電動汽車型號，同時特斯拉還有更多入門級的廉價電動汽車產(chǎn)品。同時，無論是什么樣的產(chǎn)品，都可以通過軟件更新的方式不斷完善自己的Autopilot自動駕駛功能。
特斯拉很酷，甚至不只屬于汽車工業(yè)，特斯拉屬于全世界。
