大眾汽車決定在未來幾年內(nèi)開展制定一項龐大的新能源戰(zhàn)略，以期消除”柴油排放門“危機(jī)所帶來的負(fù)面影響。上周五（3月10日），這家汽車制造商已在上述危機(jī)最初爆發(fā)的地點提交了認(rèn)罪申請，并同意向美國監(jiān)管者支付43億美元的民事罰款，并承擔(dān)相應(yīng)的刑事責(zé)任。
截至目前，這一態(tài)度被認(rèn)為基本符合大眾汽車集團(tuán)全球最大汽車制造商的身份。2016年，這家德國汽車制造商憑借1031.24萬臺的全球銷量勝過日本競爭對手豐田汽車，位居全球汽車制造商銷售榜榜首。
從歷史上看，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男惺嘛L(fēng)格令德國人較少犯錯，可一旦犯錯，均在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大影響。然而，在檢視錯誤、承認(rèn)錯誤及糾正錯誤的過程中，德國人也始終保持著極高的效率。
在“二戰(zhàn)”結(jié)束72年后，“柴油門”事件再次考驗起德國人的擔(dān)當(dāng)。
“ 對大眾汽車集團(tuán)而言，2016是充滿挑戰(zhàn)的一年，進(jìn)一步妥善處理柴油發(fā)動機(jī)排放事件則是集團(tuán)本年度的首要工作之一?！痹谌諆?nèi)瓦車展前夕（3月6日）舉行的“大眾之夜”活動上，類似措辭成了大眾汽車CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Muller）的開場白。
動力系統(tǒng)的全面電氣化將成為該公司在“后危機(jī)”時代所釋放出的一個最為強(qiáng)烈的信號。按照大眾汽車“攜手同心——2025戰(zhàn)略”（Together 2025），該制造商將在2025年前向全球市場投放超過30款純電力驅(qū)動汽車，年銷量預(yù)計達(dá)到200萬-300萬臺。
在同一場合得到演示的“Sedric”概念車與“One Button”智能鑰匙，則嘗試將清潔能源、自動駕駛、人工智能、汽車互聯(lián)、共享車隊管理等尖端技術(shù)相結(jié)合，從而令“對環(huán)境及用戶更友好”的產(chǎn)品設(shè)計理念變得更具實用價值。
中國將在上述過程中成為大眾汽車集團(tuán)貫徹新戰(zhàn)略的絕佳場所。眼下，當(dāng)?shù)厥袌稣龖{借398萬臺的年銷量以及高達(dá)38.6%的貢獻(xiàn)率，在大眾汽車全球戰(zhàn)略藍(lán)圖中扮演越來越重要的角色。
大眾汽車方面透露，該公司全球三大未來中心之一將落戶北京，主要負(fù)責(zé)亞洲地區(qū)前瞻科技的研發(fā)工作，另外兩大中心則分別設(shè)立在德國柏林和美國舊金山硅谷。此外，中國市場的優(yōu)先級也可以從該市場CEO由大眾汽車集團(tuán)董事會成員直接擔(dān)任的唯一個案中得到體現(xiàn)。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）在日內(nèi)瓦車展揭幕當(dāng)天的一場小型媒體會議上證實，公司已針對新能源車型在中國市場上的推進(jìn)工作制定了詳細(xì)的分階段策略。
他認(rèn)為，中國市場目前處于新能源車發(fā)展的第一階段，大眾汽車集團(tuán)計劃通過本地化生產(chǎn)的方式在插電式混合動力車方面實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力版奧迪A6、插電混合動力版輝昂 PHIDEON以及插電混合動力版途觀等車型。
在中國推出續(xù)航里程約300公里的純電動汽車則是該計劃的第二階段。海茲曼表示，此類純電動汽車將基于MLB和MQB平臺生產(chǎn)，此舉將令相關(guān)戰(zhàn)略具有更高的靈活性。“不管是內(nèi)燃機(jī)車型，還是插電式混合動力車型，亦或是純電動車，都可以在同一個平臺實現(xiàn)靈活的并線生產(chǎn)。”他說。
在第三個階段，大眾汽車集團(tuán)則希望借助MEB平臺（電動車模塊化平臺）將純電動車的續(xù)航里程提升至400公里-600公里之間。此類純電動車型的最大特點是，續(xù)航里程實現(xiàn)巨大突破，且與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，不會在駕乘感受上有任何犧牲。
“比方說，全新一代純電動汽車的電池會安裝在地板下，這將會實現(xiàn)更加合理寬敞的空間，提高駕乘舒適性?！焙Ｆ澛f，“另一方面，MEB平臺可為車主提供400公里或是600公里兩種具有不同續(xù)航能力的電池配置?！蹦壳?，大眾汽車與其在華合作伙伴——上汽之間正就落實新電動車模塊化平臺進(jìn)行溝通。
海茲曼表示，大眾汽車未來針對中國市場的新能源戰(zhàn)略將涉及旗下奧迪、保時捷、斯柯達(dá)及大眾乘用車等品牌，并實現(xiàn)從小型車到中大型車，從兩廂、三廂轎車到SUV、CUV等細(xì)分市場的全面覆蓋?！皧W迪與保時捷品牌也在全力研發(fā)續(xù)航里程出色的純電動汽車，將推出擁有超過500公里續(xù)航里程的車型，奧迪的概念車型將會在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。 ”他補(bǔ)充道。
截至2025年，這家德國汽車制造商計劃在中國市場上實現(xiàn)約150萬臺的新能源車銷售目標(biāo)。穆倫進(jìn)一步認(rèn)為，到2030年全球市場上的電動車將占比30%-40%，在中國比例或?qū)⑦_(dá)到50%-60%。
“本地化制造”是大眾中國新能源戰(zhàn)略的另外一個關(guān)鍵詞。該公司與江淮汽車之間和合作正基于此類考量。未來，大眾汽車與江淮汽車將共同生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型純電動車。在采訪中，海茲曼未透露新產(chǎn)品將采用何種品牌表示。從現(xiàn)場了解的情況來看，此類經(jīng)濟(jì)型純電動車不會使用大眾品牌或江淮品牌，而為之專門成立新品牌的可能性較大。
海茲曼向界面新聞證實，大眾汽車集團(tuán)近期正就上述合作與中國政府及相關(guān)合作伙伴展開積極對話，相關(guān)研究除圍繞可行性進(jìn)行評估外，還涉及研發(fā)及設(shè)計工作?！耙恢馨胫?，（大眾汽車）監(jiān)事會已批準(zhǔn)生產(chǎn)首款車型?！焙Ｆ澛嬖V界面記者，“毫無疑問，SUV將會是我們首先推出的車型?！贝蟊娕c江淮合作生產(chǎn)的第一款車型預(yù)計將于2018年上市?！?/p>
在中國，大眾汽車集團(tuán)的另一項合作計劃同樣吸引了不少關(guān)注的目光。針對奧迪品牌與上汽集團(tuán)之間的合作，海茲曼表示這場合作并非“厚此薄彼”，而是奧迪嘗試在加強(qiáng)與一汽合作的基礎(chǔ)上，追求新的合作模式。未來，奧迪將嚴(yán)格按照《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》加強(qiáng)與后者之間的合作，同時在高度重視現(xiàn)有經(jīng)銷商權(quán)益的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新的嘗試。
“集團(tuán)認(rèn)為，中國的豪華車市場增速將高于行業(yè)整體增速，因此奧迪品牌還有著巨大的潛力。集團(tuán)希望在中國抓住豪華車市場的機(jī)遇，希望能在合作上取得新的突破，比如尋找新的合作伙伴，使奧迪能有更多的機(jī)會挖掘中國市場的潛能?！焙Ｆ澛f，“ 奧迪與上汽的合作，是奧迪品牌在中國實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展的重大決策。
