如何把油耗做低？這一問題相信是很多車企以及消費者所最為關心的發(fā)動機性能參數指標之一，的確，更低的油耗可以讓消費者在享受現(xiàn)代科技的同時，也能有一個更低的用車成本。無論是新能源還是各種發(fā)動機新技術，它們很多都是為了追求經濟性而誕生出來的，那么在這個汽車發(fā)動機技術百花齊放的時代下，奇瑞似乎也有著自己的一套“讓發(fā)動機油耗降下來”的方法，他們是怎么做到的？今天我們就來簡單了解一下代號為SQRE4T15B的奇瑞新1.5T發(fā)動機。
首先，關于這臺發(fā)動機的詳細介紹，我們會在未來對其進行發(fā)動機拆解等后續(xù)詳細內容，而今天，我們來聊一個概念：熱效率。什么是熱效率？熱效率高發(fā)動機就一定是高輸出嗎？其實不然，在發(fā)動機理論當中，熱效率一般指的是發(fā)動機轉化出來的機械能與燃油燃燒后產生的熱能的比值，那么從這一公式中我們可以發(fā)現(xiàn)，這一數據實際上反映的是燃油轉化成機械能的效率，也就是說，熱效率越高，單位油耗下能轉化出更多機械能。這一指標其實和動力性能相關性并不大，它更多的是反映燃油的轉化效率，而非發(fā)動機本身能輸出多大功率。這就好比是一個人他吃得很少，但吸收很充分，但這并不能代表他就是一位強壯的人，這樣形容你是不是就明白了？
那么回歸主題，今天我們要說的這臺發(fā)動機其實不算是新朋友，它是代號為SQRE4T15的奇瑞1.5T發(fā)動機的改進版本，雖然我們現(xiàn)在還沒有詳細了解到這臺新發(fā)動機究竟優(yōu)化了哪些方面，但有一個技術參數引人注目：熱效率達到了37.1%。這一指標甚至于接近了上一代普銳斯的內燃機熱效率指標，屬于國產發(fā)動機中的熱效率之最。
同今日大多數中國品牌一樣，奇瑞也為這臺新發(fā)動機搭載了眾多國際知名供應商的產品，簡單盤點下便會發(fā)現(xiàn)其中包含了霍尼韋爾（Honeywell）的渦輪增壓器、博格華納（BorgWarner）提供的正時鏈條結構、舍弗勒（Scheaeffler）提供的配氣機構等等。
現(xiàn)階段我們得知，這一新發(fā)動機不僅具備較高的熱效率，它還將與一套6速雙離合器變速箱配合工作，成為未來奇瑞品牌的主流動力總成。現(xiàn)階段這套組合將配備在奇瑞瑞虎71.5T雙離合器變速箱的車型，至于說其油耗究竟如何，我們會在第一時間為您評測。
編輯點評：
從熱效率角度來說，奇瑞這一次確實做出了進步，雖然說37.1%的熱效率與豐田等品牌相比還有一定差距，但我相信它還有著提升空間，最起碼從技術上講是這樣的。3月21日，奇瑞官方將公布這臺中國品牌中熱效率數一數二的發(fā)動機，我們將前往現(xiàn)場參加報道，敬請關注。
下一篇：沒有了
