日媒：中國車企正通過自主品牌展開攻勢

  日本媒體4月24日報道稱，中國的國有車企正通過自主品牌汽車展開攻勢。此前，重慶長安汽車等企業(yè)一直通過與歐美日韓的車企合資來生產(chǎn)銷售全球各品牌的乘用車。但在本屆上海國際車展上，這些企業(yè)在發(fā)布新車的同時，還宣布將設(shè)立研發(fā)中心。在美國特朗普政權(quán)的壓力下，出現(xiàn)了全球大型車企單獨在中國進(jìn)行生產(chǎn)的可能性，大陸本土車企開始加緊強(qiáng)化自主品牌。

    在上海車展的發(fā)布會上，長安汽車總裁朱華榮底氣十足地表示，長安汽車已成為中國品牌的代表。將在重慶投入40億建設(shè)研發(fā)中心，提高品牌競爭力。

    長安汽車的主要研發(fā)對象是SUV。從1~3月的銷量數(shù)據(jù)來看，SUV銷量達(dá)到上年同期的1.5倍，實現(xiàn)大幅增長。長安汽車在本屆上海車展上發(fā)布了排量1500cc的新型SUV“CS55”。該車在主要零部件上采用日系廠商產(chǎn)品以提高性能，與此同時，歐洲設(shè)計團(tuán)隊使用了大膽的顏色設(shè)計，這成為其主要特點。CS55最早7月即將上市。

    通過合資積累技術(shù)

    長安汽車集團(tuán)與鈴木、馬自達(dá)、福特汽車等進(jìn)行合資，2016年合計銷量達(dá)到306萬輛。自主品牌銷售了172萬輛，朱華榮很有信心地表示，到2020年要增加到230萬輛。

    廣州汽車集團(tuán)與豐田和本田等進(jìn)行合資，除5座新型SUV“GS7”外，還發(fā)表了新款概念車。其自主品牌汽車“傳祺”在2016年的銷量達(dá)到37萬輛。

    廣州汽車在美國硅谷新設(shè)研發(fā)基地，通過用智能手機(jī)在車內(nèi)控制家電等，開發(fā)與自動駕駛相關(guān)的技術(shù)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，到2020年要向研發(fā)和生產(chǎn)等投資100億元，力爭把銷量提高到100萬輛。

    一家美國車企的高管表示，中國大型國有車企的自主品牌不斷增長的背景是“通過合資企業(yè)學(xué)習(xí)積累了經(jīng)驗技術(shù)，乘用車的質(zhì)量不斷提升”。實際上，合資企業(yè)的技術(shù)人員和經(jīng)營干部調(diào)到自主品牌部門也很常見。

    本田的中國本部長水野泰秀指出：“(自主品牌車)性價比高、設(shè)計優(yōu)秀。如果品牌影響力提升，將成為強(qiáng)敵”。一位在重慶購買了長安品牌SUV的男性公司職員對該車評價很高，稱“這車不僅皮實，空間還大，真值”。

    對中國自主品牌車的評價在上升的同時，中國車企還在推進(jìn)完善銷售網(wǎng)絡(luò)。上海汽車集團(tuán)與美國通用汽車和德國大眾進(jìn)行合資，將在2017年內(nèi)把經(jīng)營自主品牌“榮威”的國內(nèi)銷售店在400家的基礎(chǔ)上再增加100多家。目前榮威的月銷量已超過2萬輛，上汽計劃對其投入SUV和純電動汽車(EV)等車型。

    保護(hù)政策受到美國壓力

    中國政府為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，要求海外大型車企必須通過合資方式在中國進(jìn)行汽車生產(chǎn)，但美國被認(rèn)為正要求中國取消這一限制。中國國家發(fā)改委高層在2016年夏季曾透露，正在探討放寬對合資車企的限制。此事有可能成為今后中美談判的一個議題。

    中國的新車銷量全球第一，2016年同比增長13.7%，增至2802萬輛。2017年針對小型車的減稅幅度縮小，預(yù)計銷量增速將會降到5%。中國市場是全球各大車企的主戰(zhàn)場，國內(nèi)外車企間的攻防戰(zhàn)正變得愈發(fā)激烈。中國廠商開發(fā)自主品牌已經(jīng)刻不容緩。

    民營車企也在提升商品力

    不與海外車企合資的中國“獨立系”汽車廠商也正致力于開拓新市場和提升商品力。

    浙江吉利控股集團(tuán)發(fā)布了新品牌“LYNK & CO”(領(lǐng)克)的首款量產(chǎn)車型“01”，其最大特點是共享。車主可以用車內(nèi)液晶屏上的共享按鈕設(shè)置不用車的時段，例如下午1點至5點。其他用戶可通過手機(jī)軟件搜索到可以共享的汽車，通過電子解鎖即可駕駛。年輕人將成為主要顧客。

    LYNK & CO 01將于2017年秋季上市，吉利將在該車上市前敲定收費標(biāo)準(zhǔn)等詳情。為打消車主將車租給陌生人帶來的不安，吉利將通常為3至5年的保修期限延長為終身保修。吉利高層表示，LYNK & CO 01將改變汽車的概念。

    另一家不與海外車企合資的長城汽車發(fā)布了最新高檔品牌“WEY”的1號車“VV7”。該車定價18萬元左右，是長城現(xiàn)有車型的近1倍。長城希望借此擺脫與其他中國汽車廠商間的低價競爭。

    另一方面，比亞迪(BYD)1-3月的銷量同比減少11%，陷入苦戰(zhàn)。各家汽車廠商為在激烈競爭中勝出而絞盡腦汁。