“自動(dòng)駕駛對(duì)汽車保險(xiǎn)公司來說可能并不是一件太好的事。”
每年美國(guó)小城奧馬哈舉辦的伯克希爾股東大會(huì)都成為了被外界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，從大會(huì)問答環(huán)節(jié)到與巴菲特共進(jìn)晚餐，伯克希爾主席兼CEO巴菲特跟他的老搭檔芒格對(duì)資本市場(chǎng)的言論總能引起中國(guó)投資者的關(guān)注。雖然年紀(jì)都在耄耋之年，但他們依舊對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)有著清晰的洞察。
那么，在這次長(zhǎng)達(dá)七個(gè)小時(shí)的年會(huì)中，這位股市上呼風(fēng)喚雨的大佬對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有何見解呢？在繼2008年高調(diào)投資比亞迪后，其并沒有投資過任何一家中國(guó)企業(yè)，哪家車企會(huì)成為股神投資名單中的新面孔？自動(dòng)駕駛會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有哪些影響？都成為了汽車圈比較關(guān)注的話題。從巴菲特的只言片語中，也得以一窺這位大咖對(duì)于這些話題的思考。
誰會(huì)成為下一個(gè)比亞迪？
在問及為何僅僅投資一家中國(guó)企業(yè)時(shí)，他表示，比亞迪是目前為止伯克希爾唯一投資的中國(guó)公司，并且這是合伙人芒格的決定。
而另據(jù)接近比亞迪的知情人士對(duì)媒體透露，自2008年投資比亞迪以來，伯克希爾在9年時(shí)間里收益近6倍，至今沒有出售過一股比亞迪股票。
未來是否會(huì)出手中國(guó)股市？哪家企業(yè)會(huì)成為下一家比亞迪呢？他給了一個(gè)模糊的說法，“我們會(huì)在中國(guó)找到機(jī)會(huì)。問題是，這個(gè)機(jī)會(huì)必須夠大。在美國(guó)也有這個(gè)問題。大小沒有精確的標(biāo)準(zhǔn)，但是如果到50億美元，就比較有意思了”。50億美元成為了其出手的一個(gè)必要非充分條件。
特斯拉的市值目前已經(jīng)接近500億美金，那么，是否中國(guó)汽車品牌市值達(dá)到“十分之一特斯拉”，巴菲特就會(huì)出手呢？據(jù)汽車頭條APP記者統(tǒng)計(jì)，目前的中國(guó)汽車上市公司，市值超過50億美金的中國(guó)車企可謂是比比皆是，例如吉利市值目前為915億港幣（約117億美元），廣汽集團(tuán)市值約為237億美元，長(zhǎng)城汽車市值約為177億美元，上汽集團(tuán)約為461億美金。
當(dāng)然，50億美金這個(gè)基本條件之后，巴菲特也談及了更為深層次的因素，“可以看看大概5到20年之后的這個(gè)時(shí)間里，他們會(huì)不會(huì)還具備現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這一種優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)持續(xù)這么長(zhǎng)時(shí)間。他們是否有足以得到我們信任的領(lǐng)導(dǎo)層和管理人員，他們是否符合伯克希爾的文化，當(dāng)然還有價(jià)格方面的因素?！?/p>
對(duì)于每天大概喝五聽可口可樂的美國(guó)人而言，或許送給他一輛中國(guó)品牌的汽車，是一個(gè)好主意。
自動(dòng)駕駛影響幾何？
目前自動(dòng)駕駛技術(shù)風(fēng)生水起，無論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是跨界的互聯(lián)網(wǎng)公司，都將自動(dòng)駕駛視為未來競(jìng)爭(zhēng)成敗的決定性因素。一份調(diào)研報(bào)告顯示， 英國(guó)政府估計(jì)，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)估值高達(dá)900億英鎊(1.29萬億美元)。
而巴菲特對(duì)于自動(dòng)駕駛這塊萬億美元市場(chǎng)的前景，也闡釋了自己的觀點(diǎn)。這位擁有罐裝卡車租賃業(yè)務(wù)的大佬似乎對(duì)自動(dòng)駕駛并不是太“感冒”，他僅僅表示自動(dòng)駕駛會(huì)讓未來變得更加“安全”，但會(huì)損害到目前保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)，而這或許也是其為何不愿意投資谷歌、亞馬遜和特斯拉的原因。
“能讓世界更安全我覺得是好事，對(duì)汽車保險(xiǎn)公司來說可能并不是一件太好的事?，F(xiàn)在我們面臨卡車業(yè)缺少駕駛員的情況，如果這些人工智能技術(shù)能提高他們的安全性我覺得是很受歡迎的?！边@位日常喜好駕駛卡車的投資大佬頭疼的是如何尋找到更多的卡車司機(jī)。
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