CC原本是定位高于邁騰的一款大眾車，但由于現(xiàn)在邁騰、帕薩特都已經(jīng)換代了，就顯得現(xiàn)款CC更加落后了。所以，Arteon就應運而生，這款新車是今年3月份才首發(fā)，按理說未來會引入到一汽-大眾生產(chǎn)。但中間還需要一個過程，比如一汽-大眾會對Arteon進行“中國本土化”設(shè)計（說白了就是簡配）、路試、準備生產(chǎn)線、培訓工人和經(jīng)銷商等一系列工作，正常來說應該要半年到一年左右。所以，最快年底能見到國產(chǎn)版，但也可能得等到2018年初。那么，Arteon是填補邁騰和輝昂之間空隙的產(chǎn)品嗎？我們來看下來自ams德國的簡單試駕報告。
Arteon是基于和邁騰一樣的MQB平臺打造，但前者的車長比歐版帕薩特（就是國內(nèi)的邁騰）多了約10厘米，車身長達4.86米——和國產(chǎn)邁騰幾乎一樣長。Arteon的軸距長2.84米，介于歐版帕薩特和國產(chǎn)邁騰之間，畢竟后者引入中國本身就加長了不少。
造型上，它和CC一樣都是轎跑范兒，都有可以裝逼的細節(jié)，比如采用無框車門、較明顯的鴨尾擾流板。值得一提的是，Arteon的前臉明顯區(qū)別于其他大眾車，中網(wǎng)非常大，很有高性能跑車的味道，短期內(nèi)應該不會套娃到別的車型。所以，如果Arteon一在國內(nèi)上市，我建議您趕緊買了它，早買早享受（回頭率）。
但側(cè)面和尾部跟CC相比沒有什么風格上的大變革，只是線條硬朗一點而已。好處是，后尾門改成整體掀背式，裝行李很方便。
從數(shù)據(jù)上看，它的后備廂空間不遜于歐版邁騰，空間達到563升-1557升，而歐版邁騰是586升至1152升。主要是Arteon放倒后排座椅后，能騰出相當大的儲物空間，但受低矮的車頂影響，壓縮了高度空間，所以不適合裝體量較大的行李。
在歐洲，Arteon有多款動力可選，比如一款2.0 TSI和高低功率兩款2.0TDI，后期還將提供帶智能閉缸技術(shù)的1.5 TSI，最大功率為150馬力！今天，我們拿到的車型是2.0TSI的，這對我們國內(nèi)消費者來說有很大參考意義，因為未來這套動力會用在國產(chǎn)版車型上。
這臺發(fā)動機能輸出280馬力，數(shù)值上比國產(chǎn)邁騰的220馬力還高，峰值扭矩為350?！っ祝ヅ?擋DSG雙離合和四驅(qū)系統(tǒng)。百公里加速在6秒內(nèi)？沒問題！能輕易跑到160-190公里每小時的速度？肯定的！
這臺發(fā)動機的動力很充沛，狠踩油門加速會有較明顯的推背感，還伴隨著悅耳的聲浪，如果選擇運動模式，你甚至能聽到渦輪泄壓閥“啾——”的聲音。
而且雙離合變速箱調(diào)校也很不錯，換擋積極、聰明，使得動力輸出持續(xù)源源不斷，很平順。而且由于這款2.0 TSI的轉(zhuǎn)向很精準，且配備自適應懸架，所以開起來比預想的速度更快，底盤也很更扎實穩(wěn)定。
所以，從某種角度來說，Arteon相當于一臺平民版的四門GT車，動力強、車身線條美、也適合長途駕駛——如果設(shè)定位舒適模式，避震過濾路感會增強，在路上巡航起來會比較柔和、舒適。
而且它的座椅包裹性還不錯，坐進去哪怕激烈駕駛也有信心。另外值得一提的是，Arteon是大眾首款通過前輪攝像頭和GPS提供數(shù)據(jù)來調(diào)整自適應懸掛和LED頭燈的車型，這點很智能。
最后我們聊聊價格，Arteon的“兩極分化”還是挺嚴重的，配備2.0TSI的頂配版賣到差不多4萬歐元，快能上一輛入門版的寶馬4系了（3.965萬歐元，國內(nèi)售價48.8萬）。而最基礎(chǔ)的Arteon，既沒有什么駕駛輔助系統(tǒng)，也沒有自適應懸掛、大屏幕導航的，賣2萬歐元上下，瞬間掉到比寶馬1系入門版（2.355萬歐元）還便宜的水平。
而歐版帕薩特的價格區(qū)間是2.675萬-3.4875萬歐元（去除混動版的GTE車型），它的入門級比Arteon乞丐版貴，但旗艦版比Arteon頂配便宜，那么，我們回到文章開頭的問題，Arteon是不是真的定位高于邁騰呢？
而未來引入到中國的版本，因為國產(chǎn)化能節(jié)省成本，可能價格會便宜不少。但參考歐版Arteon的價格水平，有可能介于18-35萬之間。關(guān)于價格的探討，大家可以在下邊留言板發(fā)表下評論。
ams車評
試駕完Arteon后，我感覺這其實就是一輛歐版帕薩特，沒有本質(zhì)區(qū)別，無非腿部空間更多、樣式更新，也多了一些更先進的配置而已。所以，如果你糾結(jié)于選邁騰還是Arteon的話，只需看造型就夠了，如果你喜歡逼格滿滿的跑車風格，那想都不用想，準備好錢買Arteon吧！
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