上汽大眾以超凡制造滿足市場需求

    4月，上市首個完整自然月售出5391輛；5月，以6033輛的銷售成績力壓同級競品；至今，途昂累計銷量已接近2萬輛，在中大型7座SUV市場叱咤風云。

    作為中國市場歷史最悠久的合資品牌之一，上汽大眾已歷經33年發(fā)展，并以國內首家年銷量突破200萬輛的成就頻繁領跑中國市場。如今，上汽大眾在華已擁有完備的整車研發(fā)、制造以及銷售服務體系，并以此為基礎，不斷擴充產品布局、提升產品品質，充分滿足國內市場需求——途昂便是其中之一。

    安全至上的車身工藝

    全車高強度鋼使用比例達到80%，這是工程師介紹有關途昂車身安全的第一個數據。在80%的高強度鋼中，整車的關鍵部位，如A柱、B柱、前排腳部空間橫梁、中央通道、后部縱梁和橫梁等部位均采用熱成型高強度鋼。

    眾所周知，熱成型工藝主要用于加工在常溫下不容易成形的超高強度材料，它將鋼板經過950°C的高溫加熱后一次成形，又迅速冷卻，從而全面提升鋼板強度，目前大量應用于航空航天領域。

    熱成型高強度鋼板的抗拉強度較普通鋼板強化了近3-5倍，屈服強度超過1,200兆帕，每平方厘米能承受10噸以上的壓力，這相當于一枚硬幣上可以承受兩頭成年大象的重量，熱成型高強度鋼的使用能夠令白車身實現輕量化的同時獲得更高剛度。

    此外，途昂還通過制造工藝的改善不斷提升車身鋼性。如車身頂部及側圍、前后風擋以及門框周邊等連接處均采用激光釬焊技術，同時四車門采用激光焊接技術。不同于傳統(tǒng)的點焊，激光焊接技術可使不同鋼板之間的連接處達到分子結合的狀態(tài)，將整個車身的鋼性結構提高30%，極大提升整車外觀品質與安全性。

    保證車身足夠安全的同時，途昂還通過大量采用鍍鋅鋼材等方式，保證車身的防腐性能，為車身安全提供長久保障。

    符合國人的聲學性能

    途昂是大眾品牌旗下的全球標準車型，可上汽大眾并沒有簡單的直接引進，而是根據中國市場用戶的需求進行優(yōu)化，整車聲學性能便是其中之一。

    由于中國用戶的車輛后排乘坐率高、怠速時間長以及道路狀況的特殊性等諸多原因，中國用戶對車輛內部的聲學性能、尤其是后排舒適性有著較高的要求。正因如此，上汽大眾從研發(fā)、供應到生產，各個環(huán)節(jié)嚴格把關，通過各種方式持續(xù)改進產品的NVH性能，確保了途昂的整車聲學舒適性達到同級頂尖水平。

    如大量采用吸聲材料。據了解，途昂的全車隔音包括發(fā)動機艙內部，前引擎蓋部位、乘員艙內部，駕駛艙底板、后備箱底板、后備箱兩側及空腔，后尾門以及輪罩吸聲材料等。

    此外，途昂的前輪罩帶有很大區(qū)域的隔音棉，主要位于能夠起到隔音效果的擋泥板后端部分；后輪罩因為跟車廂連接，自身的材料PP/PET織物就有隔音效果，同時，途昂也在該部分附加了額外的隔音棉。

    同時，途昂還通過生產工藝改進等方式提升整車隔音降噪水平。如途昂車頂及D柱采用激光焊接，大大提高了車輛結合的精度、明顯改善震動及噪聲；車門均為雙道密封條，整車密封性達到4.5mbar以上等。

    保障品質的生產基地

    當然，途昂最終能擁有大眾全球最高標準的品質與工藝，與其誕生地——寧波工廠密不可分。

    上汽大眾寧波工廠于2013年10月建成，包括有沖壓、車身、油漆、總裝四大車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心和展示中心等相關配套生產輔助設施。目前，寧波工廠生產Lamando、斯柯達明銳、明銳旅行車以及本文主角途昂。

    入職寧波工廠并非易事，上崗之前更是要經過各種“基礎”培訓，這也是途昂等車型高品質保障的程序之一。培訓中心內，上汽大眾針對工人靈活度、肌肉力量、熟練度等設計多種培訓方式，目的僅僅是培養(yǎng)出工人追求更高品質的匠心，因為有些工藝早已實現自動化。

    四大工藝則是途昂品質的關鍵點，沖壓、車身、油漆、總裝四大車間無縫對接。

    針對途昂大尺寸的車身特點，上汽大眾沖壓車間采用了目前國內汽車制造業(yè)中最先進、自動化程度最高的機械沖壓生產線——9100T高速伺服壓機線，具有高沖次、高質量、大尺寸和低耗能的特點。

    而途昂的高強度安全車身則于工廠車身車間中成型。據了解，車身車間擁有536臺機器人，自動化程度高達86%。

    值得一提的是，在車身車間中，機械手具備ISRA視覺定位系統(tǒng)（也稱機器人之眼），可對車輛側圍內和外板的下料工位進行實時的視覺定位，將零件的裝配精度控制在±0.05mm以內。

    遺憾的是，寧波工廠油漆車間未能對外開放參觀。上汽大眾方面介紹，油漆車間擁有123臺機器人，自動化率達到85%。

    在預處理電泳環(huán)節(jié)，上汽大眾油漆車間采用先進的車身翻轉（RODIP）技術，使車身完全浸沒在電泳槽內，有效提高電泳涂裝的質量，保證外表內腔電泳膜厚度符合康采恩標準，確保車身防腐性能。

    總裝車間內，上汽大眾配備了底盤與車身的合裝系統(tǒng)，將復雜的底盤合裝工作分解到10個合裝工位進行，使用85把高精度槍，嚴格控制擰緊扭矩，保證產品質量。

    其中，2個自動擰緊工位通過14根自動定位高精度擰緊軸，對底盤進行自動定位和擰緊工序，使車輛底盤部分的40多個連接點一次合攏到位，實現高度自動化生產，提高了底盤安裝的穩(wěn)定性和一致性，更好傳遞車輛動力。

    在整車制造過程中，途昂經過超30個的質量關鍵控制點檢測；在沖壓、車身、油漆、總裝四大工藝模塊的每一個工段都設有關鍵控制點。只有在每一個工藝模塊經歷了100%的在線檢測以及關鍵點的質檢后才可以進入下一個環(huán)節(jié)。

    不過，在總裝完成后還要經過100%的下線檢測，之后上汽大眾還將對其進行萬分之3的抽檢，對抽檢車輛進行外飾、內飾、電器功能、機艙、底盤、路試、密封性等全方位的檢測，包括舒適性檢測、振動試驗、電器檢測、整車噪聲檢測、車內氣味測試等，保證上汽大眾生產的每一輛車都擁有穩(wěn)定可靠的產品品質。

    可以看到，途昂誕生的每一步都在嚴苛的質量管控之下完成，這也是為何途昂能夠代表上汽大眾目前最高制造水準，更是上市三個月累計售出近2萬輛的根本原因。