當刮目相待 試駕2018款藍標哈弗H2

    懂得為自己“充電”的人，通常會得到大家敬仰的目光，尤其是在稍顯浮躁且“顏值”當?shù)赖臅r代，學會提升內在更是難能可貴，正所謂士別三日當刮目相待，并非是因為相貌變得英俊瀟灑，而是自身學識已今非昔比。人如此，車亦如此，例如10月20日正式上市的2018款哈弗H2，外觀設計基本維持原貌，但車內配置甚至動力總成則進行了大幅升級，看似常規(guī)的年度改款，實則沒那么簡單。

    外觀：依舊硬朗帥氣

    哈弗H2車型最早于2014年北京車展上市，在2016年成都車展上H2的藍標車型也隨之問市，作為自主小型SUV陣營中的元老級“人物”，哈弗H2的外觀雖然不及晚輩那般更具時尚氣息，但棱角鮮明的造型卻頗為耐看。小編試駕的2018款藍標車型，采用該品牌家族化的六邊形進氣格柵設計，中間的鍍鉻橫幅進行了鏤空處理，細節(jié)方面可圈可點。

    相比紅標版本，藍標車型的頭燈更加犀利，上下邊的平行設計讓該車看上去略帶侵略感，同時不會讓人感覺太過激進。燈腔結構在彰顯簡約風格之余，選用氙氣光源并提供自動啟閉功能，為其科技感增色不少，而邊緣處的“HAVAL”標識則更顯精致。

    較之該品牌近年來推出的全新車型，H2的側面線條更加干練，其腰線及略帶下滑的車頂設計，依舊讓人一見傾心。鍍鉻飾條末端同樣帶有品牌LOGO，并能夠從底色分辨出該車屬于藍標亦或紅標版本。當然，國人“喜聞樂見”的無鑰匙進入/啟動功能并未缺席，且采用更加流行的感應解鎖。外觀尺寸方面，2018款車型并能夠未發(fā)生變化，2560mm的軸距表現(xiàn)屬同級主流水平。

    藍標H2的尾部造型可謂棱角鮮明，尾燈中間的鍍鉻飾條及下方銀色飾版，為該車增加了幾分層次感。其尾部采用雙邊共兩處排氣布局，排氣管位于四邊形裝飾內，并非隱藏式設計。

    18英寸5輻鋁合金輪轂造型十分出眾，經(jīng)過拋光處理后更具工業(yè)氣息，中間還印有“HAVAL DESIGN”標識，可謂是精工細作。與之搭配的錦湖SOLUS KL21輪胎規(guī)格為235/55 R18，出眾的胎寬，以及兼顧濕地與靜音表現(xiàn)的設計，為提升H2行駛穩(wěn)定性與舒適性功不可沒。而備胎則為非全尺寸型號，能夠滿足緊急狀況下的脫困需求，同時兩側隔板還帶有儲物槽，優(yōu)化了該車的實用性。

    內飾：做工精細 配置升級

    雖然2018款車型的內飾造型與前作差異不大，但極富層次感的布局，以及主體采用的紅黑撞色搭配足以讓人印象深刻。中控臺鑲嵌有碳纖維紋理飾板，縫隙間依稀可見紅色飾條，門板內側大面積采用皮質面料包裹，手感細膩且黑色區(qū)域還帶有紅色縫線處理，同時做工也頗為上乘。

    三輻式真皮方向盤樣式并不陌生，圈輻粗細適中且3/9點處帶有凹陷處理，加之兩側采用打孔工藝其握感無可挑剔。不過依小編來看方向盤直徑略大，好在該車提供方向盤四向調節(jié)功能，能夠輕松找到舒適的駕駛坐姿。兩側的多功能按鍵包含有音響、行車電腦、語音控制及定速巡航系統(tǒng)設定，而背面新增了換擋撥片，在行駛過程中可隨時進行手動換擋。

    儀表盤樣式較為常規(guī)，時速和轉速表才用黑底白字設計，顯示非常清晰，中間的彩色液晶顯示屏中，包含有平均油耗、擋位及駕駛模式等信息。

    2018款H2新增了駕駛模式選擇系統(tǒng)，在運動、標準和經(jīng)濟模式下，該車的油門響應也不盡相同，能夠滿足不同風格的駕駛員。值得一提的是，該車還提供了外后視鏡電動折疊和駕駛席車窗一鍵升降功能，大幅提升了該車的使用便利性。

    中間的8英寸電容屏操作較為流暢，同時顯示清晰度和分辨率方面也能夠讓人滿意。不過，或許是受放置角度影響，在使用過程中會存在一定的反光現(xiàn)象。好在新款哈弗H2的多媒體系統(tǒng)頗具亮點，新增的CarPlay手機互聯(lián)系統(tǒng)中，支持網(wǎng)易云音樂等多個第三方應用軟件，更加符合年輕消費者的使用習慣。當然，為了適配安卓手機，原廠車機中還內嵌有百度CarLife系統(tǒng)，同樣可以拓展相應的娛樂及導航功能。除了進行觸控操作外，屏幕下方的飾條中還帶有多項功能的快捷鍵，便于在行車過程中操作。

    雙區(qū)獨立恒溫空調控制面板較為簡潔，其中溫度和風量均采用旋鈕調節(jié)，日常操作更加便利，且段落感十分清晰，不得不說在做工方面，哈弗確實是自主品牌中的佼佼者。此外，前排座椅加熱功能也可在該車上見到，不過新款車型并未增配后排空調出風口，略感遺憾。

    作為新款哈弗H2的亮點所在，自動擋車型均換裝為電子擋把，不僅使用更加便利，同時進一步強化了車內科技感。不僅如此，得益于取消了傳統(tǒng)的機械拉線結構，其工作噪音有所降低，對改善駕乘舒適性事半功倍。此外，當車輛掛入P擋時電子手剎會自行啟動，從而提升了該車的安全性。

    除了電子擋把外，全景電動天窗也是首次引入哈弗H2車型中，增強車內采光效果之余，在非上翹模式下，遇到雨天或高速行駛時能夠自動關閉，以規(guī)避因駕駛員疏忽造成不必要的損失。而自動防炫目內后視鏡在競品中并不多見，對防范“遠光黨”立竿見影。

    性能：打消對雙離合的顧慮

    2018款哈弗H2將繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺全鋁合金發(fā)動機可謂是哈弗旗下車型中的?？停畲蠊β?10kW/5600rpm，2200-4500間可輸出210N·m峰值扭矩，并可通過發(fā)電機調節(jié)器與發(fā)動機控制單元間的信息交互，改善車輛電平衡，從而提升發(fā)動機加速性能。值得一提的是，自動擋車型將標配自動啟停功能，不僅再次啟動時發(fā)動機的振動較為有限，且該系統(tǒng)在方向盤轉角超過90度時不會啟動，以保證車輛在彎道中的動力銜接。

    而傳動系統(tǒng)則是新款車型的最大亮點，自動擋車型均換裝格特拉克7速雙離合器變速箱，較之老款車型采用的傳統(tǒng)AT變速箱，前者的傳動效率更高且換擋更加迅速。重點在于，廠家考慮到平順性、散熱性能及可靠性等多方面因素，該款變速箱采用更加穩(wěn)定的濕式結構。然而，無論“硬件”如何，想要消除大家對“雙離合”的顧慮，必須要有“真本事”。

    既然2018款H2已皈依“雙離合”門下，低速時的行駛表現(xiàn)恐怕會更受消費者關注?？上驳氖牵疤x車不走，加油又躥”的現(xiàn)象并未出現(xiàn)，雖然低擋位行駛收油門時，由于齒比落差較大造成的沖擊感并未完全消失，但遠小于常見的雙離合車型，平順性表現(xiàn)甚至能夠比肩AT變速箱，尤其是緩行過程中的降擋動作難以察覺。

    打消掉平順性方面的顧慮后，在加速過程中與發(fā)動機的絕妙配合，便成為了這套動力總成的優(yōu)點所在。標準模式下，油門初段的響應已較為積極，充沛的低扭讓H2在變成了在城市中穿梭的精靈，無需油門過半便可加速至80km/h，或許是為了提升該車的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，該模式下變速箱換擋邏輯趨向于升擋，因而再加速時需要將油門踏板踩下近三分之二行程，催促其降擋以換取更多動力。

    如果進入高速路段行駛的話，小編認為運動模式為最佳選擇，更加迅捷的油門響應，能夠讓發(fā)動機處于2500rpm左右時刻“待命”，稍加深踩油門，變速箱便會執(zhí)行降擋操作，相比標準模式，“領悟”駕駛員意圖的時間更短，有助于縮短超車前的加速過程。當然，伴隨車速提升窗外的風噪，以及發(fā)動機兢兢業(yè)業(yè)的“勞動口號”，會逐漸引起你的注意。而120km/h后再加速的話，運動模式的優(yōu)勢便不再突顯，深踩油門才是唯一的解決方式。

    相比高速行駛時略感疲軟的動力表現(xiàn)，經(jīng)濟模式更加適合在城市中閑庭信步，雖然該模式下這套動力總成會以省油為第一要義，但并沒有呈現(xiàn)出“六神無主”的精神狀態(tài)。伴隨油門踩踏，動力輸出循序漸進，不再興奮卻也沒有過分松散，此時H2善于營造輕松舒適的駕駛氛圍。不過，假如你更喜歡酣暢淋漓的駕駛感受，或者有急事加身，那么請參考上文。

    采用電動助力的哈弗H2，在轉向手感方面并未出人意料，低速行駛時輕柔的方向盤回饋力度讓人倍感輕松，甚至可以單手完成城市中兩點之間的移動過程。伴隨車速提升，力道逐漸加重，保障了高速行駛的穩(wěn)定性。該車的指向性表現(xiàn)算不上精準，在營造駕馭樂趣方面似乎不是它的強項，不過卻非常符合其SUV的定位。

    哈弗H2的底盤調校較為運動，無論高速并線亦或駛過彎道，懸掛系統(tǒng)均能給予車輛充足的側向支撐，同時車內的側傾也并不明顯，即便如彎前的車速稍快，該車給能讓人信心十足。不過在過濾路面顛簸方面則稍遜一籌，雖然路面細碎的振動不至于影響駕乘舒適性，但面對減速帶等落差較大的路面時，車內人員仍能夠感受到明顯的沖擊感，好在處理過程干脆利落沒有多余的彈跳。此外，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得肯定，粘腳就有的特性讓人對它好感倍增，而其初段制動效果較為明顯，伴隨剎車踏板逐漸深入，制動力增益十分線性，便于駕駛員拿捏跟車距離與剎車時機。

    空間：輕松應對家用

    雖然定位于小型SUV，且車身尺寸在同級中也不算出類拔萃，但哈弗H2的駕乘空間表現(xiàn)卻超出小編預期。身高175cm的體驗者在前排擁有四指頭部余量，同時駕駛席裝備6向電動調節(jié)功能，足以適應不同駕駛員的坐姿。而從圖中不難看出，該車前排座椅在肩部和腿部均設計有額外的支撐部分，能夠緩解長途駕駛帶來的疲勞感。

    對于國內消費者來說，后排空間表現(xiàn)或許更加重要，在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者在后排可獲得一拳頭部富余，而腿部距前排座椅仍有兩拳距離。鑒于哈弗H2家族推出了四驅車型，因而后排地板中間帶有一定凸起實屬情理之中，好在其高度有限且長度較為出色，中間乘客依然能夠獲得充足的腳部空間。

    至于儲物能力方面，非貫通門把手以及門板儲物槽內，均可用于放置隨手物品。而中控臺下方設計有分層式儲物槽，上層可輕松容納一部iphone6s手機，下層則提供有防滑膠墊，有效避免了內部物品在行駛中滑落的現(xiàn)象。

    擋把后方設計有容積較為可觀的儲物槽，不過前排僅提供一個杯架，如果在使用過程中發(fā)生“沖突”，副駕的乘客不妨將個人物品放在手套箱中。此外，后排扶手上的兩個杯架，以及前排座椅后的儲物袋，只是前者的布局位置會對乘客手臂產(chǎn)生一定干擾。

    目前廠家暫未公布哈弗H2的后備箱容積數(shù)據(jù)，不過其內部較為規(guī)整且開口較大，并排放置多個雙肩背包也不成問題。加之其后排座椅靠背支持比例放倒功能，可進一步擴充后備箱容積，應對上下班代步亦或短途自駕游不成問題。

    安全：誠意莫過“標配”

    除了動力及舒適性配置外，安全性裝備也是2018款哈弗H2升級的重點之一。廠家宣稱，該車將全系標配博世9.2版本的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并集成有上坡輔助、防翻滾控制以及陡坡緩降控制功能。

    諸如帶有隨動輔助線的倒車影像，以及TPMS主動胎壓監(jiān)測等，也將悉數(shù)登場，而高配車型將延續(xù)現(xiàn)款的6安全氣囊設計。當然，哈弗H2在車門內板、底盤橫/縱梁及連接板處，均進行了加強處理，且車身高強度鋼材用量占比超過60%，最大限度保障駕乘人員的出行安全。

    總結：

    哈弗H2作為自主品牌較早涉足小型SUV市場的車型之一，相比陸續(xù)問市的同級晚輩們，經(jīng)過市場洗禮后，更是創(chuàng)下了連續(xù)36個月銷量過萬的佳績，可見哈弗H2在消費者心中口碑頗為不錯。然而，伴隨時間推移，“先發(fā)優(yōu)勢”逐漸暗淡，雖然此前推出藍標車型以提升該車型的“新鮮感”，但想要再創(chuàng)新高仍需注入新的活力，或許2018款車型正是為此而來，舒適及安全性配置的全面升級，有效提升了該車的產(chǎn)品力，而引入CarPlay及全景天窗更是迎合了年輕人的喜好。

    為了改善燃油經(jīng)濟性，借改款之際更新動力總成的做法值得肯定，不過，或許不少朋友和小編相同，對哈弗H2為何偏偏選擇“雙離合”表示不解。好在經(jīng)過試駕體驗，H2打消了大家關于換擋平順性方面的顧慮，這與工程師們的努力不無關系。同時更加經(jīng)濟的油耗水平，無異于提升了H2的“軟實力”，對于“學成歸來”的2018款哈弗H2，我們確實應該士別三日，當刮目相待。