當(dāng)刮目相待 試駕2018款藍(lán)標(biāo)哈弗H2

    懂得為自己“充電”的人，通常會(huì)得到大家敬仰的目光，尤其是在稍顯浮躁且“顏值”當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，學(xué)會(huì)提升內(nèi)在更是難能可貴，正所謂士別三日當(dāng)刮目相待，并非是因?yàn)橄嗝沧兊糜⒖t灑，而是自身學(xué)識(shí)已今非昔比。人如此，車(chē)亦如此，例如10月20日正式上市的2018款哈弗H2，外觀設(shè)計(jì)基本維持原貌，但車(chē)內(nèi)配置甚至動(dòng)力總成則進(jìn)行了大幅升級(jí)，看似常規(guī)的年度改款，實(shí)則沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

    外觀：依舊硬朗帥氣

    哈弗H2車(chē)型最早于2014年北京車(chē)展上市，在2016年成都車(chē)展上H2的藍(lán)標(biāo)車(chē)型也隨之問(wèn)市，作為自主小型SUV陣營(yíng)中的元老級(jí)“人物”，哈弗H2的外觀雖然不及晚輩那般更具時(shí)尚氣息，但棱角鮮明的造型卻頗為耐看。小編試駕的2018款藍(lán)標(biāo)車(chē)型，采用該品牌家族化的六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，中間的鍍鉻橫幅進(jìn)行了鏤空處理，細(xì)節(jié)方面可圈可點(diǎn)。

    相比紅標(biāo)版本，藍(lán)標(biāo)車(chē)型的頭燈更加犀利，上下邊的平行設(shè)計(jì)讓該車(chē)看上去略帶侵略感，同時(shí)不會(huì)讓人感覺(jué)太過(guò)激進(jìn)。燈腔結(jié)構(gòu)在彰顯簡(jiǎn)約風(fēng)格之余，選用氙氣光源并提供自動(dòng)啟閉功能，為其科技感增色不少，而邊緣處的“HAVAL”標(biāo)識(shí)則更顯精致。

    較之該品牌近年來(lái)推出的全新車(chē)型，H2的側(cè)面線(xiàn)條更加干練，其腰線(xiàn)及略帶下滑的車(chē)頂設(shè)計(jì)，依舊讓人一見(jiàn)傾心。鍍鉻飾條末端同樣帶有品牌LOGO，并能夠從底色分辨出該車(chē)屬于藍(lán)標(biāo)亦或紅標(biāo)版本。當(dāng)然，國(guó)人“喜聞樂(lè)見(jiàn)”的無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)功能并未缺席，且采用更加流行的感應(yīng)解鎖。外觀尺寸方面，2018款車(chē)型并能夠未發(fā)生變化，2560mm的軸距表現(xiàn)屬同級(jí)主流水平。

    藍(lán)標(biāo)H2的尾部造型可謂棱角鮮明，尾燈中間的鍍鉻飾條及下方銀色飾版，為該車(chē)增加了幾分層次感。其尾部采用雙邊共兩處排氣布局，排氣管位于四邊形裝飾內(nèi)，并非隱藏式設(shè)計(jì)。

    18英寸5輻鋁合金輪轂造型十分出眾，經(jīng)過(guò)拋光處理后更具工業(yè)氣息，中間還印有“HAVAL DESIGN”標(biāo)識(shí)，可謂是精工細(xì)作。與之搭配的錦湖SOLUS KL21輪胎規(guī)格為235/55 R18，出眾的胎寬，以及兼顧濕地與靜音表現(xiàn)的設(shè)計(jì)，為提升H2行駛穩(wěn)定性與舒適性功不可沒(méi)。而備胎則為非全尺寸型號(hào)，能夠滿(mǎn)足緊急狀況下的脫困需求，同時(shí)兩側(cè)隔板還帶有儲(chǔ)物槽，優(yōu)化了該車(chē)的實(shí)用性。

    內(nèi)飾：做工精細(xì) 配置升級(jí)

    雖然2018款車(chē)型的內(nèi)飾造型與前作差異不大，但極富層次感的布局，以及主體采用的紅黑撞色搭配足以讓人印象深刻。中控臺(tái)鑲嵌有碳纖維紋理飾板，縫隙間依稀可見(jiàn)紅色飾條，門(mén)板內(nèi)側(cè)大面積采用皮質(zhì)面料包裹，手感細(xì)膩且黑色區(qū)域還帶有紅色縫線(xiàn)處理，同時(shí)做工也頗為上乘。

    三輻式真皮方向盤(pán)樣式并不陌生，圈輻粗細(xì)適中且3/9點(diǎn)處帶有凹陷處理，加之兩側(cè)采用打孔工藝其握感無(wú)可挑剔。不過(guò)依小編來(lái)看方向盤(pán)直徑略大，好在該車(chē)提供方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)功能，能夠輕松找到舒適的駕駛坐姿。兩側(cè)的多功能按鍵包含有音響、行車(chē)電腦、語(yǔ)音控制及定速巡航系統(tǒng)設(shè)定，而背面新增了換擋撥片，在行駛過(guò)程中可隨時(shí)進(jìn)行手動(dòng)換擋。

    儀表盤(pán)樣式較為常規(guī)，時(shí)速和轉(zhuǎn)速表才用黑底白字設(shè)計(jì)，顯示非常清晰，中間的彩色液晶顯示屏中，包含有平均油耗、擋位及駕駛模式等信息。

    2018款H2新增了駕駛模式選擇系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，該車(chē)的油門(mén)響應(yīng)也不盡相同，能夠滿(mǎn)足不同風(fēng)格的駕駛員。值得一提的是，該車(chē)還提供了外后視鏡電動(dòng)折疊和駕駛席車(chē)窗一鍵升降功能，大幅提升了該車(chē)的使用便利性。

    中間的8英寸電容屏操作較為流暢，同時(shí)顯示清晰度和分辨率方面也能夠讓人滿(mǎn)意。不過(guò)，或許是受放置角度影響，在使用過(guò)程中會(huì)存在一定的反光現(xiàn)象。好在新款哈弗H2的多媒體系統(tǒng)頗具亮點(diǎn)，新增的CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)中，支持網(wǎng)易云音樂(lè)等多個(gè)第三方應(yīng)用軟件，更加符合年輕消費(fèi)者的使用習(xí)慣。當(dāng)然，為了適配安卓手機(jī)，原廠車(chē)機(jī)中還內(nèi)嵌有百度CarLife系統(tǒng)，同樣可以拓展相應(yīng)的娛樂(lè)及導(dǎo)航功能。除了進(jìn)行觸控操作外，屏幕下方的飾條中還帶有多項(xiàng)功能的快捷鍵，便于在行車(chē)過(guò)程中操作。

    雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)控制面板較為簡(jiǎn)潔，其中溫度和風(fēng)量均采用旋鈕調(diào)節(jié)，日常操作更加便利，且段落感十分清晰，不得不說(shuō)在做工方面，哈弗確實(shí)是自主品牌中的佼佼者。此外，前排座椅加熱功能也可在該車(chē)上見(jiàn)到，不過(guò)新款車(chē)型并未增配后排空調(diào)出風(fēng)口，略感遺憾。

    作為新款哈弗H2的亮點(diǎn)所在，自動(dòng)擋車(chē)型均換裝為電子擋把，不僅使用更加便利，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)內(nèi)科技感。不僅如此，得益于取消了傳統(tǒng)的機(jī)械拉線(xiàn)結(jié)構(gòu)，其工作噪音有所降低，對(duì)改善駕乘舒適性事半功倍。此外，當(dāng)車(chē)輛掛入P擋時(shí)電子手剎會(huì)自行啟動(dòng)，從而提升了該車(chē)的安全性。

    除了電子擋把外，全景電動(dòng)天窗也是首次引入哈弗H2車(chē)型中，增強(qiáng)車(chē)內(nèi)采光效果之余，在非上翹模式下，遇到雨天或高速行駛時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉，以規(guī)避因駕駛員疏忽造成不必要的損失。而自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡在競(jìng)品中并不多見(jiàn)，對(duì)防范“遠(yuǎn)光黨”立竿見(jiàn)影。

    性能：打消對(duì)雙離合的顧慮

    2018款哈弗H2將繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是哈弗旗下車(chē)型中的?？停畲蠊β?10kW/5600rpm，2200-4500間可輸出210N·m峰值扭矩，并可通過(guò)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的信息交互，改善車(chē)輛電平衡，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能。值得一提的是，自動(dòng)擋車(chē)型將標(biāo)配自動(dòng)啟停功能，不僅再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)較為有限，且該系統(tǒng)在方向盤(pán)轉(zhuǎn)角超過(guò)90度時(shí)不會(huì)啟動(dòng)，以保證車(chē)輛在彎道中的動(dòng)力銜接。

    而傳動(dòng)系統(tǒng)則是新款車(chē)型的最大亮點(diǎn)，自動(dòng)擋車(chē)型均換裝格特拉克7速雙離合器變速箱，較之老款車(chē)型采用的傳統(tǒng)AT變速箱，前者的傳動(dòng)效率更高且換擋更加迅速。重點(diǎn)在于，廠家考慮到平順性、散熱性能及可靠性等多方面因素，該款變速箱采用更加穩(wěn)定的濕式結(jié)構(gòu)。然而，無(wú)論“硬件”如何，想要消除大家對(duì)“雙離合”的顧慮，必須要有“真本事”。

    既然2018款H2已皈依“雙離合”門(mén)下，低速時(shí)的行駛表現(xiàn)恐怕會(huì)更受消費(fèi)者關(guān)注?？上驳氖?，“抬剎車(chē)不走，加油又躥”的現(xiàn)象并未出現(xiàn)，雖然低擋位行駛收油門(mén)時(shí)，由于齒比落差較大造成的沖擊感并未完全消失，但遠(yuǎn)小于常見(jiàn)的雙離合車(chē)型，平順性表現(xiàn)甚至能夠比肩AT變速箱，尤其是緩行過(guò)程中的降擋動(dòng)作難以察覺(jué)。

    打消掉平順性方面的顧慮后，在加速過(guò)程中與發(fā)動(dòng)機(jī)的絕妙配合，便成為了這套動(dòng)力總成的優(yōu)點(diǎn)所在。標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門(mén)初段的響應(yīng)已較為積極，充沛的低扭讓H2在變成了在城市中穿梭的精靈，無(wú)需油門(mén)過(guò)半便可加速至80km/h，或許是為了提升該車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，該模式下變速箱換擋邏輯趨向于升擋，因而再加速時(shí)需要將油門(mén)踏板踩下近三分之二行程，催促其降擋以換取更多動(dòng)力。

    如果進(jìn)入高速路段行駛的話(huà)，小編認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式為最佳選擇，更加迅捷的油門(mén)響應(yīng)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于2500rpm左右時(shí)刻“待命”，稍加深踩油門(mén)，變速箱便會(huì)執(zhí)行降擋操作，相比標(biāo)準(zhǔn)模式，“領(lǐng)悟”駕駛員意圖的時(shí)間更短，有助于縮短超車(chē)前的加速過(guò)程。當(dāng)然，伴隨車(chē)速提升窗外的風(fēng)噪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)兢兢業(yè)業(yè)的“勞動(dòng)口號(hào)”，會(huì)逐漸引起你的注意。而120km/h后再加速的話(huà)，運(yùn)動(dòng)模式的優(yōu)勢(shì)便不再突顯，深踩油門(mén)才是唯一的解決方式。

    相比高速行駛時(shí)略感疲軟的動(dòng)力表現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)模式更加適合在城市中閑庭信步，雖然該模式下這套動(dòng)力總成會(huì)以省油為第一要義，但并沒(méi)有呈現(xiàn)出“六神無(wú)主”的精神狀態(tài)。伴隨油門(mén)踩踏，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)，不再興奮卻也沒(méi)有過(guò)分松散，此時(shí)H2善于營(yíng)造輕松舒適的駕駛氛圍。不過(guò)，假如你更喜歡酣暢淋漓的駕駛感受，或者有急事加身，那么請(qǐng)參考上文。

    采用電動(dòng)助力的哈弗H2，在轉(zhuǎn)向手感方面并未出人意料，低速行駛時(shí)輕柔的方向盤(pán)回饋力度讓人倍感輕松，甚至可以單手完成城市中兩點(diǎn)之間的移動(dòng)過(guò)程。伴隨車(chē)速提升，力道逐漸加重，保障了高速行駛的穩(wěn)定性。該車(chē)的指向性表現(xiàn)算不上精準(zhǔn)，在營(yíng)造駕馭樂(lè)趣方面似乎不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)卻非常符合其SUV的定位。

    哈弗H2的底盤(pán)調(diào)校較為運(yùn)動(dòng)，無(wú)論高速并線(xiàn)亦或駛過(guò)彎道，懸掛系統(tǒng)均能給予車(chē)輛充足的側(cè)向支撐，同時(shí)車(chē)內(nèi)的側(cè)傾也并不明顯，即便如彎前的車(chē)速稍快，該車(chē)給能讓人信心十足。不過(guò)在過(guò)濾路面顛簸方面則稍遜一籌，雖然路面細(xì)碎的振動(dòng)不至于影響駕乘舒適性，但面對(duì)減速帶等落差較大的路面時(shí)，車(chē)內(nèi)人員仍能夠感受到明顯的沖擊感，好在處理過(guò)程干脆利落沒(méi)有多余的彈跳。此外，剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)也值得肯定，粘腳就有的特性讓人對(duì)它好感倍增，而其初段制動(dòng)效果較為明顯，伴隨剎車(chē)踏板逐漸深入，制動(dòng)力增益十分線(xiàn)性，便于駕駛員拿捏跟車(chē)距離與剎車(chē)時(shí)機(jī)。

    空間：輕松應(yīng)對(duì)家用

    雖然定位于小型SUV，且車(chē)身尺寸在同級(jí)中也不算出類(lèi)拔萃，但哈弗H2的駕乘空間表現(xiàn)卻超出小編預(yù)期。身高175cm的體驗(yàn)者在前排擁有四指頭部余量，同時(shí)駕駛席裝備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，足以適應(yīng)不同駕駛員的坐姿。而從圖中不難看出，該車(chē)前排座椅在肩部和腿部均設(shè)計(jì)有額外的支撐部分，能夠緩解長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的疲勞感。

    對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后排空間表現(xiàn)或許更加重要，在保持前排座椅位置不變的前提下，體驗(yàn)者在后排可獲得一拳頭部富余，而腿部距前排座椅仍有兩拳距離。鑒于哈弗H2家族推出了四驅(qū)車(chē)型，因而后排地板中間帶有一定凸起實(shí)屬情理之中，好在其高度有限且長(zhǎng)度較為出色，中間乘客依然能夠獲得充足的腳部空間。

    至于儲(chǔ)物能力方面，非貫通門(mén)把手以及門(mén)板儲(chǔ)物槽內(nèi)，均可用于放置隨手物品。而中控臺(tái)下方設(shè)計(jì)有分層式儲(chǔ)物槽，上層可輕松容納一部iphone6s手機(jī)，下層則提供有防滑膠墊，有效避免了內(nèi)部物品在行駛中滑落的現(xiàn)象。

    擋把后方設(shè)計(jì)有容積較為可觀的儲(chǔ)物槽，不過(guò)前排僅提供一個(gè)杯架，如果在使用過(guò)程中發(fā)生“沖突”，副駕的乘客不妨將個(gè)人物品放在手套箱中。此外，后排扶手上的兩個(gè)杯架，以及前排座椅后的儲(chǔ)物袋，只是前者的布局位置會(huì)對(duì)乘客手臂產(chǎn)生一定干擾。

    目前廠家暫未公布哈弗H2的后備箱容積數(shù)據(jù)，不過(guò)其內(nèi)部較為規(guī)整且開(kāi)口較大，并排放置多個(gè)雙肩背包也不成問(wèn)題。加之其后排座椅靠背支持比例放倒功能，可進(jìn)一步擴(kuò)充后備箱容積，應(yīng)對(duì)上下班代步亦或短途自駕游不成問(wèn)題。

    安全：誠(chéng)意莫過(guò)“標(biāo)配”

    除了動(dòng)力及舒適性配置外，安全性裝備也是2018款哈弗H2升級(jí)的重點(diǎn)之一。廠家宣稱(chēng)，該車(chē)將全系標(biāo)配博世9.2版本的車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，并集成有上坡輔助、防翻滾控制以及陡坡緩降控制功能。

    諸如帶有隨動(dòng)輔助線(xiàn)的倒車(chē)影像，以及TPMS主動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)等，也將悉數(shù)登場(chǎng)，而高配車(chē)型將延續(xù)現(xiàn)款的6安全氣囊設(shè)計(jì)。當(dāng)然，哈弗H2在車(chē)門(mén)內(nèi)板、底盤(pán)橫/縱梁及連接板處，均進(jìn)行了加強(qiáng)處理，且車(chē)身高強(qiáng)度鋼材用量占比超過(guò)60%，最大限度保障駕乘人員的出行安全。

    總結(jié)：

    哈弗H2作為自主品牌較早涉足小型SUV市場(chǎng)的車(chē)型之一，相比陸續(xù)問(wèn)市的同級(jí)晚輩們，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮后，更是創(chuàng)下了連續(xù)36個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，可見(jiàn)哈弗H2在消費(fèi)者心中口碑頗為不錯(cuò)。然而，伴隨時(shí)間推移，“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”逐漸暗淡，雖然此前推出藍(lán)標(biāo)車(chē)型以提升該車(chē)型的“新鮮感”，但想要再創(chuàng)新高仍需注入新的活力，或許2018款車(chē)型正是為此而來(lái)，舒適及安全性配置的全面升級(jí)，有效提升了該車(chē)的產(chǎn)品力，而引入CarPlay及全景天窗更是迎合了年輕人的喜好。

    為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性，借改款之際更新動(dòng)力總成的做法值得肯定，不過(guò)，或許不少朋友和小編相同，對(duì)哈弗H2為何偏偏選擇“雙離合”表示不解。好在經(jīng)過(guò)試駕體驗(yàn)，H2打消了大家關(guān)于換擋平順性方面的顧慮，這與工程師們的努力不無(wú)關(guān)系。同時(shí)更加經(jīng)濟(jì)的油耗水平，無(wú)異于提升了H2的“軟實(shí)力”，對(duì)于“學(xué)成歸來(lái)”的2018款哈弗H2，我們確實(shí)應(yīng)該士別三日，當(dāng)刮目相待。