當(dāng)馬自達(dá)推出“魂動(dòng)”理念的車型前，好像大伙多這個(gè)“稍微小眾”的日本汽車廠商不太感冒，大伙更多的還是看“大H”和“牛頭標(biāo)”的兩位大哥；當(dāng)?shù)谝豢钜浴盎陝?dòng)”造型出現(xiàn)的CX-5出現(xiàn)在大眾的視野中之后，它好像一股明媚的春風(fēng)，迅速的讓不少人立即路轉(zhuǎn)粉；而它那一整套創(chuàng)馳藍(lán)天的動(dòng)力總成，也為馬自達(dá)這個(gè)目前少數(shù)還在堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商，有了一種更為原始的堅(jiān)守！前不久，第二代馬自達(dá)CX-5已經(jīng)上市（新車的上市信息請點(diǎn)擊這里），新的魂動(dòng)造型讓本來就很出挑的CX-5，變得更像一名有衣品的大叔，透著那種說不出的魅力！
新車是CX-5的第二代車型，外觀和海外版車型保持一致，借鑒了CX-9設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉依舊使用了馬自達(dá)最新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，盾牌狀的前進(jìn)氣格柵配合開眼角前大燈組設(shè)計(jì)，讓整體造型更加動(dòng)感。來到尾部，新一代馬自達(dá)CX-5的尾部造型寬大飽滿，尾燈組也更有辨識度，首尾呼應(yīng)。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)整體簡潔大方，懸浮式的中控屏看上去更有質(zhì)感；中控臺的造型卻變得更加立體，不同材質(zhì)之間錯(cuò)落有致。此外，新車還配備了多媒體控制按鈕、自動(dòng)空調(diào)以及一鍵啟動(dòng)等配置。
動(dòng)力方面，新車將沿用目前的2.0升/2.5升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為114千瓦，最大扭矩為200牛米；后者最大功率為144千瓦，最大扭矩為252牛米；傳動(dòng)方面或依然匹配6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速器；此次試駕的車型為最頂配的2.5L 自動(dòng)四驅(qū)旗艦型。
這臺2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不止是賬面數(shù)據(jù)漂亮，實(shí)際表現(xiàn)也是很不錯(cuò)，百公里加速在8秒多，對于這個(gè)級別的SUV真算是相當(dāng)理想的成績，比動(dòng)力規(guī)格相近、同級別車型的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，或是某些渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都要快。車上配備的6擋手自一體變速器雖然擋位不多，但最多能連降4擋的表現(xiàn)，這種能力是對手們所不具備的。
這臺6擋手自一體變速器在現(xiàn)款車型上就備受好評，如今優(yōu)化之后繼續(xù)服役?？洫?jiǎng)的話就不多說了，還是來聊聊不夠讓人滿意的一點(diǎn)。雖然創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的發(fā)動(dòng)機(jī)對于油耗有著相當(dāng)強(qiáng)悍的控制，但是總兩千轉(zhuǎn)換擋的變速箱卻和環(huán)保唱著反調(diào)。
此外，除了部分車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，新車還首次加入了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出而合理控制車輪接地負(fù)荷，提升輪胎和路面緊密接觸的“抓地感”。當(dāng)車輛入彎時(shí)，提高車輛的操控性及穩(wěn)定性，減少車內(nèi)乘員的身體搖晃，增強(qiáng)車內(nèi)的乘坐舒適性。
在底盤的調(diào)校上，新車在通過極為艱難的坑洼路況時(shí)，顯示出了比其他競品車型更加扎實(shí)穩(wěn)重的底盤表現(xiàn)，更重要的是，坐在車內(nèi)的乘客也可以獲得非常出色的舒適體驗(yàn)，這在其他日系SUV競品上是無法實(shí)現(xiàn)的。
小結(jié)：新一代車型真的不只是換了個(gè)樣子那么簡單，面對著購車年齡越來越低的“金主們”，只有造型才是能打動(dòng)他們的第一要素，更何況精致的設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的配置讓人很難找到一個(gè)讓人不喜歡它的理由；面對著一個(gè)少有還在堅(jiān)守“自吸陣地”的廠商，它能給我們帶來的除了駕駛的樂趣，還有就是汽車最本真的那個(gè)狀態(tài)，可能這也是情懷最后的展現(xiàn)了吧！
