眾泰2017銷量完成80% 金浙勇遇瓶頸期

   在國內(nèi)汽車品牌二三梯隊(duì)徘徊的眾泰汽車，在經(jīng)歷了最近5年銷量的連續(xù)增長后，首次在2017年出現(xiàn)了下滑，以既定目標(biāo)的79.2%草草收尾。眾泰汽車野心與能力之間矛盾凸顯的背后，眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇也在艱難的轉(zhuǎn)型中遭遇著職場“瓶頸期”。

    1月12日，眾泰汽車官網(wǎng)宣布2017年銷量成績?yōu)?1.7萬輛，這是繼2016年33.31萬輛以來，眾泰汽車連續(xù)第二年銷量突破30萬。但另一方面，這也是眾泰汽車自2013年以來首次出現(xiàn)銷量下滑，不僅沒有完成金浙勇年初制定的40萬輛銷售目標(biāo)，還較去年同比下滑了4.8%，低于中汽協(xié)公布的2017年中國乘用車市場1.4%的平均增幅。

    對此，汽車行業(yè)分析師曹鶴告訴牛車網(wǎng)：“眾泰汽車銷量的下滑有兩方面的原因，首先，在國內(nèi)購置稅退坡、車企競爭日益激烈的大背景下，2017年乘用車整體漲勢減緩，這對一些企業(yè)會產(chǎn)生影響；此外，眾泰汽車自身品牌定位也并非主流，競爭力的欠缺也導(dǎo)致銷量出現(xiàn)小幅度下降”。而對于2017年初金浙勇公開為眾泰汽車夸下的“銷量突破40萬輛”的小目標(biāo)，曹鶴也認(rèn)為對于目前的眾泰汽車來說實(shí)屬力不從心，無論從產(chǎn)能還是品牌力來說都很困難，不排除存在“喊口號”的成分。

    根據(jù)眾泰汽車公布的數(shù)據(jù)，2017年12月單月，眾泰汽車銷量首次突破6萬輛，達(dá)到61501輛，較11月份增長2萬余量。雖然“后勁十足”，但這仍然無法扭轉(zhuǎn)眾泰汽車在2017年整體下滑的局勢。

    受購置稅優(yōu)惠政策退坡影響，2017年上半年車市遇冷，超半數(shù)主流車企未通過半年考。眾泰汽車共售出新車106,287輛，同比下降28.89%，但從整體數(shù)據(jù)來看，上半年自主品牌仍還處于銷量、市占率的雙增長狀態(tài)。吉利上半年增長近90%，以55.02萬輛的銷量成績超越了“自主一哥”長安汽車，并順勢將全年銷量目標(biāo)調(diào)高了10%至110萬輛；上汽乘用車上半年銷量達(dá)23.36萬輛，同比上漲113%。此外，自主車企中廣汽乘用車的表現(xiàn)也十分搶眼。因此從自身品牌力出發(fā)，眾泰汽車較主流車企仍存在較大競爭差距。

    2017年初，眾泰汽車董事長金浙勇公開表示：“2017年是眾泰汽車品牌重構(gòu)的元年?！绷⒅疽浴熬吩燔?，以質(zhì)取勝”的理念造國民好車。他在談?wù)撟约簩κ糯笳劯邢霑r(shí)，也提出要讓眾泰汽車從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變。

    就目前來看，眾泰汽車實(shí)際控制人、鐵牛集團(tuán)董事長應(yīng)建仁已經(jīng)看到了眾泰汽車在未來發(fā)展中必然遭遇的局限。就在2017年11月27日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司收到了控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司通知，將在常州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資汽車動力總成等汽車核心系統(tǒng)制造項(xiàng)目，而該項(xiàng)目建成后，也將優(yōu)先轉(zhuǎn)讓給本公司（眾泰汽車）。

    動力總成制造項(xiàng)目的建立，是資本負(fù)債率一度高達(dá)98%的眾泰汽車尋求變革邁出的具體一步。“品牌重構(gòu)”也將是眾泰汽車未來布局的重點(diǎn)。

    但變革必然帶來陣痛。在自主品牌向上、消費(fèi)升級的大趨勢下，眾泰汽車要想撕去“模仿式創(chuàng)新”、“皮尺部”等根深蒂固的標(biāo)簽實(shí)屬不易。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，眾泰汽車2018年的銷量成績將進(jìn)一步下滑，逐漸在轉(zhuǎn)型中尋覓新的出路，而這也將是考驗(yàn)金浙勇的關(guān)鍵時(shí)期：檢驗(yàn)他在幫助眾泰汽車撕去“抄襲”、“山寨”等標(biāo)簽的同時(shí)，能否也幫自己撕去 “應(yīng)建仁外甥”的最大標(biāo)簽，換上職業(yè)經(jīng)理人該有的形容詞。