現(xiàn)代汽車 燃料電池最適合自動駕駛汽車

   據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，在平昌冬奧會舉行期間，現(xiàn)代汽車在奧運(yùn)村外設(shè)立了汽車展臺，其展示的車型引發(fā)了人們的好奇?，F(xiàn)代汽車所展示的車型正是Nexo跨界車，雖然這輛車外表看似普通，但在其內(nèi)部卻包含了先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)和氫燃料電池。

    大多數(shù)汽車制造商認(rèn)為，自動駕駛汽車的未來離不開純電動汽車，然而現(xiàn)代汽車卻獨(dú)樹一幟，他們認(rèn)為燃料電池才是自動駕駛汽車更適合的搭檔。在現(xiàn)代汽車看來，全自動駕駛汽車內(nèi)部的計(jì)算機(jī)將會消耗整輛車大部分的電力，由此會對車輛的性能造成嚴(yán)重影響，這也正是純電動汽車的短板所在。相比之下，燃料電池對于一輛汽車來說相當(dāng)源源不斷的動力來源。

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)燃料電池團(tuán)隊(duì)副總裁Kim Sae-hoon在接受記者采訪時(shí)表示：“如果我們創(chuàng)造出一個(gè)完美的自動駕駛世界，那么車輛中的計(jì)算機(jī)就需要大量的能源供給。因此我們認(rèn)為氫能源能夠創(chuàng)造出更具盈利性的平臺。”

    現(xiàn)代汽車在平昌所展出的車型正是基于Nexo燃料電池跨界車打造的改進(jìn)版車型，Nexo燃料電池汽車將于今年第四季度內(nèi)在美國上市。量產(chǎn)版Nexo燃料電池汽車并不會支持全部的自動駕駛功能，但其足以向世人證明，現(xiàn)代汽車在開發(fā)自動駕駛和下一代環(huán)境友好車型的道路上絕不是落后群體中的一員。

    現(xiàn)代汽車集團(tuán)此前表示，到2025年將推出38款綠色車型，到2021年將實(shí)現(xiàn)第四級別自動駕駛車型的商用化。Nexo的推出被看作是現(xiàn)代汽車履行諾言的具體措施之一。今年2月初，多輛改進(jìn)版的Nexo以自動駕駛的方式從首爾行駛至平昌，行駛距離大約有118英里?，F(xiàn)代汽車方面表示，這是燃料電池汽車首次搭配高度復(fù)雜的自動駕駛技術(shù)并向公眾展示。

    在平昌期間，Nexo車隊(duì)按照第四級別自動駕駛要求進(jìn)行測試行駛，行駛路段包括了迂回線路和十字路口，在此過程中其還成功的避開了旅游巴士以及站在街邊觀望的行人。整個(gè)行駛過程都非常順利，只是在遭遇交通擁堵時(shí)車輛偶爾會出現(xiàn)反應(yīng)時(shí)間延長的情況。有媒體記者報(bào)道稱，他發(fā)現(xiàn)，在朝著過馬路的行人疾駛而去的時(shí)候，坐在駕駛座上的現(xiàn)代汽車測試人員曾手動控制住了方向盤，這種情況至少出現(xiàn)過一次。

    電能過載

    Nexo測試車輛自身對電力需求很大。整車安裝了4個(gè)激光雷達(dá)傳感器、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)立體聲攝像頭、1個(gè)Mobileye攝像頭、1個(gè)高速5G蜂窩通信裝置以及1套高分辨率的地圖導(dǎo)航軟件。

    車輛后備箱還安裝了測試用的計(jì)算機(jī)，這些設(shè)備在測試行駛中需要全程開啟以記錄各種數(shù)據(jù)。

    現(xiàn)代汽車的工程師表示，全自動駕駛功能開啟之后的耗電量相當(dāng)于50到100臺筆記本電腦同時(shí)開啟的耗電量，而如果要控制車輛駕駛的話，其耗電量較上述水平要再增長一倍。

    現(xiàn)代汽車表示，其希望到2021年在“智能城市”中可以實(shí)現(xiàn)第四級別自動駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營，其在今年1月同美國初創(chuàng)企業(yè)Aurora Innovation展開合作，以開發(fā)有關(guān)自動駕駛的系統(tǒng)。

    Nexo能夠達(dá)到第四級別自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵配置之一便是5G蜂窩通信設(shè)備，該設(shè)備由韓國手機(jī)運(yùn)營商KT Corp提供。5G系統(tǒng)要比現(xiàn)有的4G系統(tǒng)快100倍，其可以在各種基于互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)光速通信。

    量產(chǎn)版車型

    量產(chǎn)版Nexo車型要比在平昌進(jìn)行測試駕駛的車型減少部分配置，但其仍然集中了現(xiàn)代汽車提供的絕大多數(shù)已具備投放市場條件的自動駕駛技術(shù)，其中就有全車監(jiān)視系統(tǒng)，在車輛變換車道時(shí)該系統(tǒng)可以將車輛盲區(qū)的圖像投射在車輛中控臺的顯示器上。

    現(xiàn)代汽車表示，從各個(gè)方面來看，Nexo要比其前任車型Tucson燃料電池跨界車更加優(yōu)秀。

    Tucson燃料電池跨界車于2013年首次發(fā)布，但該車在韓國、美國和歐洲三地累計(jì)銷量只有大約800輛。

    Kim Sae-hoon指出，Nexo的產(chǎn)量將維持在低位運(yùn)行，但現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)該車銷量可達(dá)到“數(shù)千輛”。

    現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)Nexo燃料電池汽車在美國環(huán)保署的測試中可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航370英里，但目前并未有任何官方的評判標(biāo)準(zhǔn)出爐。如果Nexo果真能夠達(dá)到上述續(xù)航里程，其將創(chuàng)造全球燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程的最優(yōu)紀(jì)錄，此前的紀(jì)錄保持者是豐田的Clarity車型，其續(xù)航里程達(dá)到366英里。