聚焦汽車市場(chǎng)
中國(guó)汽車企業(yè)身處的境遇艱難，并非夸大其詞。無(wú)論是有數(shù)十年、上百年造車歷史的傳統(tǒng)車企，還是成立只有數(shù)年、剛開始嘗試交付的新造車企業(yè)，都面臨兩種命運(yùn)，要么清盤出局，要么成為“頭號(hào)玩家”。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在不同場(chǎng)合下強(qiáng)調(diào)過(guò)，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)只有5~6家汽車企業(yè)能夠存活下來(lái)，其中，4~5家是傳統(tǒng)車企，1~2家是新造車企業(yè)。
【現(xiàn)狀】
汽車銷量連續(xù)幾月負(fù)增長(zhǎng)
“從今年5月開始，有幾家經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)拒絕再進(jìn)貨了。車企想盡各種辦法都不管用?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者暗示，這是一家歐洲豪華車企。
而在剛剛過(guò)去的8月，經(jīng)銷商和廠商之間更是矛盾頻發(fā)，主要原因是源于居高不下的庫(kù)存、急轉(zhuǎn)直下的車市行情帶來(lái)的嚴(yán)重虧損，以及緊繃的資金鏈。如果僅僅只是短時(shí)間的危機(jī)，經(jīng)銷商還能夠堅(jiān)持。但是，假如其所經(jīng)營(yíng)汽車品牌“賣廠”“轉(zhuǎn)型”和“退出中國(guó)”的流言四起，換成是誰(shuí)都會(huì)坐立不安。
汽車企業(yè)清退？這并不是玩笑話，6月，鈴木宣布，全面退出與昌河汽車的合作項(xiàng)目，不再承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任。7月11日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，擬認(rèn)購(gòu)90億股五龍電動(dòng)車，合計(jì)5.4億港元。完成認(rèn)股后，神州租車將成為其最大單一股東。而五龍電動(dòng)車正是長(zhǎng)江汽車的母公司。深陷泥沼，坐困愁城，今年以來(lái)，這是部分汽車企業(yè)無(wú)法回避的事實(shí)。8月10日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱，將向中升集團(tuán)出售龐大集團(tuán)直接或間接持有的九家子公司，擬轉(zhuǎn)讓價(jià)格為10.9億。這是繼今年5月轉(zhuǎn)讓五家子公司股權(quán)以來(lái)，龐大集團(tuán)第二次變賣資產(chǎn)。
“我買車的4S店倒閉了，我還有兩次保養(yǎng)合同沒(méi)履行，怎么辦啊？”兩個(gè)多月前，一位珠海的車主陳先生向記者投訴。陳先生告訴記者，該品牌在珠海唯一授權(quán)特許經(jīng)銷商開張已有7年，但讓他預(yù)料不到，該4S店突然關(guān)門歇業(yè)。
6月、7月銷量持續(xù)下滑，經(jīng)銷商隨車市一起陷入“冬季”，庫(kù)存長(zhǎng)期超過(guò)警戒線?！艾F(xiàn)在汽車越來(lái)越不好賣，經(jīng)銷商的自信也受到打擊?！币晃唤?jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“以往賣一輛車，4S店只需要倒貼2000~3000元，現(xiàn)在就算倒貼5000~8000元，消費(fèi)者還在觀望”。
乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，7月份，中國(guó)乘用車同比下滑5%，8月同樣不容樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，8月上旬與去年同期相比銷量下滑的幅度依然較大，零售量同比下降17.9%，批發(fā)銷量同比下降14.5%。
受此影響，今年的整體銷量或?qū)⑹状纬霈F(xiàn)零增長(zhǎng)，甚至有可能負(fù)增長(zhǎng)。好消息則在于，7月和8月的傳統(tǒng)淡季即將過(guò)去，“金九銀十”撲面而來(lái)，讓汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的“價(jià)格戰(zhàn)”有發(fā)揮的余地?！皟r(jià)格戰(zhàn)”是一把雙刃劍，不打，直接死亡；打，賣得越多虧得越多?！跋掳肽瓯憩F(xiàn)，尤其是四季度應(yīng)該是決定性的?！币晃晃髂系慕?jīng)銷商告訴記者。
【調(diào)整】
SUV增速放緩 轎車升溫
崔東樹認(rèn)為，汽車銷量下滑的主要原因是消費(fèi)者購(gòu)買力降低。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)7月發(fā)布庫(kù)存指數(shù)的同時(shí)，還提出建議，經(jīng)銷商要根據(jù)實(shí)際情況，理性預(yù)估實(shí)際市場(chǎng)需求，合理控制庫(kù)存水平，以防庫(kù)存壓力過(guò)大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊曾指出，“這兩年賣不好的都是產(chǎn)品力的缺乏”。但吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車、廣汽豐田、南北大眾、長(zhǎng)城汽車則迎來(lái)最好時(shí)刻，引領(lǐng)市場(chǎng)前行步伐。
當(dāng)然，“學(xué)霸們”也感受到隨市場(chǎng)急劇下滑帶來(lái)的壓力。長(zhǎng)城汽車7月份銷量為54334輛，同比下降21.33%。截至7月，長(zhǎng)城僅完成全年銷量目標(biāo)的45%。其中，高端品牌WEY旗下VV7和VV5分別只有3508和3032輛銷量。同樣陷入低谷的還有長(zhǎng)安。7月長(zhǎng)安乘用車銷量為54571輛，同比下降15.5%。主力SUV車型銷量的持續(xù)下滑是長(zhǎng)安銷量下滑的主要原因。
依靠單一車型或僅依靠SUV快速增長(zhǎng)的疲態(tài)盡顯，轎車和SUV“兩條腿”走路，再一次被印證是在車市常青的有效方式。今年增長(zhǎng)最快的兩家自主品牌吉利和上汽乘用車之所以能夠逆市保持高速增長(zhǎng)，獲得與合資車企叫板的底氣，在于其密集投放SUV的同時(shí)，同樣在轎車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。
6月以來(lái)，SUV銷量明顯下滑，“紅利”正在逐漸褪去，轎車則趨于穩(wěn)定。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，中國(guó)車市再一次迎來(lái)結(jié)構(gòu)性變化。而這一次的變化將更加的徹底，車企彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)將在更大寬度、廣度、深度上進(jìn)行。
押寶SUV，已經(jīng)聽到夢(mèng)碎的聲音。而沒(méi)有放棄轎車的，則贏得進(jìn)入車市“下半場(chǎng)”的入場(chǎng)券。從南北大眾到上汽通用，從吉利到名爵，從本田到豐田再到日產(chǎn)，都能清楚看到轎車正在成為推動(dòng)企業(yè)新一輪增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。第八代凱美瑞、第十代雅閣、全新朗逸PLUS，轎車在快速更新的同時(shí)，SUV卻在低端領(lǐng)域重復(fù)做同質(zhì)化的事情。
業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，相較于合資企業(yè)，中國(guó)品牌偏科嚴(yán)重，SUV銷量占比超過(guò)80%。除了吉利和上汽乘用車，中國(guó)品牌在轎車領(lǐng)域并沒(méi)有太大的作為。而中國(guó)品牌在中國(guó)車市市占率要超過(guò)50%，除了在SUV要有所突破之外，也必須布局轎車市場(chǎng)。所以，中國(guó)品牌如果想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、品牌升級(jí)，那么轎車就要為其銷售貢獻(xiàn)一分力量。中國(guó)品牌和合資品牌差距在哪里？其實(shí)就是轎車。
【觀察】
新造車企業(yè)
前景不明朗
車市的另一勢(shì)力，新造車企業(yè)今年尚不能發(fā)力，而且還未開始全面交付，就陷入資金危機(jī)的困局。新造車企業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”特斯拉正在進(jìn)行持續(xù)的“拉鋸戰(zhàn)”，先是在中國(guó)建廠，后是尋求在美國(guó)退市，最后又宣布不再退市?？?fàn)幍谋澈?，特斯拉正在遭遇巨大的麻煩，?chuàng)立8年來(lái)，特斯拉燒錢速度驚人，并且從未真正盈利，財(cái)報(bào)顯示到今年5月份，特斯拉未償還債務(wù)高達(dá)94億美元。
特斯拉的境遇，也暴露出新造車企業(yè)目前資金缺口依然巨大的事實(shí)。8月，蔚來(lái)汽車宣布赴美進(jìn)行IPO；而小鵬汽車宣布獲得新一輪的40億元融資，并打算在2019年以前再完成融資300億元。獲得足夠的資金支持企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，這是蔚來(lái)汽車和小鵬汽車正在做的事情，但顯然，不是所有新造車企業(yè)都能夠做到這點(diǎn)。
