豐田要向吉利開放混合動力技術(shù)了，在純電動真正全面普及之前，隨著這個“攪局者”的到來，中國汽車市場也將面臨更多不確定的因素。
“我們早就有了在中國市場導(dǎo)入插電和純電車型的計劃，并一直在做相關(guān)的準(zhǔn)備，我們不是不來，只是我們要來就要做到最好?！睂τ跒楹芜@么晚才導(dǎo)入插電和純電車型的疑惑，豐田方面給出了以上的答案。
如今，當(dāng)新能源大潮的方向涌向純電動時，在混合動力技術(shù)領(lǐng)域擁有最深厚積累的豐田，終于決定向中國開放自己的技術(shù)。
9月13日，據(jù)彭博社報道，豐田汽車稱準(zhǔn)備與中國分享混合動力汽車引擎技術(shù)的細(xì)節(jié)，洽商將其混合動力系統(tǒng)授權(quán)給吉利。
種種跡象都在表明，曾經(jīng)千金難買的豐田混合動力技術(shù)，如今，在純電動的大勢來臨之際終于要“開放”了。
新能源前夜豐田“攪局”
今年4月份，愛信分別與廣汽乘用車和吉利成立合資公司，擴大在華產(chǎn)能。這條消息引起了中國國內(nèi)自主變速器行業(yè)的巨震。對此，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其曾表示：“愛信正在聯(lián)手中國最好的汽車企業(yè)作他的‘戰(zhàn)馬’，與其它中國企業(yè)、變速箱企業(yè)進行比賽。未來，我們不僅失去6AT的技術(shù)優(yōu)勢，還要與愛信苦苦競爭，最終失去混動和插電式混動的技術(shù)優(yōu)勢。再次落后。”
相比愛信帶來的沖擊，此次混動技術(shù)的開放，無疑讓豐田也成為中國新能源市場的“攪局者”。在純電動汽車真正普及之前，“攻占”混動市場的天下。
曾經(jīng)“獨步天下”的混合動力系統(tǒng)給豐田帶來豐厚的紅利，但過于堅固的專利壁壘也讓它錯失了樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的機遇。當(dāng)其他廠商紛紛另辟蹊徑，采用純電、插電等方式曲線救國的時候，也讓新能源大潮的風(fēng)向“繞過”豐田，有了更明確的苗頭。
豐田當(dāng)然知道，即使未來的汽車是新能源的天下，但短期內(nèi)，燃油車依然是汽車市場上的主力。即使專利相繼到期，但目前，宣告豐田的THS混合動力系統(tǒng)的“過時”，依舊為時尚早。
不被動應(yīng)對，也不放棄剩余紅利，不斷升級技術(shù)，著手反制，敞開胸懷，迎接合作。已經(jīng)錯失一次機遇的豐田，當(dāng)面對專利到期和政策轉(zhuǎn)向的雙重不利因素，向吉利開放混動技術(shù)，可謂是走了一步“亡羊補牢”的好棋。
作為國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊，吉利具備足夠的示范和教育市場的能力。當(dāng)搭載了豐田混動系統(tǒng)的吉利車型上市，一旦得到市場的良性反饋，在打擊競爭對手的同時，未來也將會吸引更多其它自主品牌加入，屆時，豐田混動系統(tǒng)的“朋友圈”還將進一步擴大。
在記者看來，充分挖掘混動技術(shù)的“剩余價值”，將豐田混合動力系統(tǒng)中的零件大規(guī)模本土化，不斷降低這套系統(tǒng)的成本，是豐田此次開放混動技術(shù)的主要目標(biāo)。
毫無疑問，此次豐田的“攪局”，為中國接下來的車市走向，也帶來了更多的不確定因素。
那已經(jīng)在混動技術(shù)方面有了一定的積累的吉利，與豐田在混合動力核心技術(shù)上合作，獲得的又將是什么？
油電混合 吉利“目標(biāo)”的突破口
根據(jù)此前的規(guī)劃，新能源汽車是吉利汽車集團未來經(jīng)營的重點。吉利汽車推出“藍(lán)色吉利行動”，計劃實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。
純電動車是吉利在零排放道路上發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，在純電動汽車時代到來之前，吉利控股集團新能源技術(shù)的重點主要分三步走：即油電混合動力，插電式混合動力，最后邁向純電動車。
可以看出，吉利也計劃以混合動力路線作為突破口，并逐步實現(xiàn)多元化的發(fā)展。
目前，純電技術(shù)上，吉利已經(jīng)實現(xiàn)三電技術(shù)的自主化?；靹蛹夹g(shù)方面，智擎·MHEV輕混技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)節(jié)油率15%，到2020年將提升到25%。智擎·PHEV插電混動技術(shù)憑借吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)，實現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動效率，未來將實現(xiàn)30%的動力提升與50%節(jié)油率。
盡管混動技術(shù)在市場上已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的勢頭，但豐田的THS系統(tǒng)依然具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。豐田的技術(shù)授權(quán)，給吉利帶來了多樣化的新能源技術(shù)。再憑借其市場上的號召力和聯(lián)合采購帶來的成本降低，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢也愈加明顯。
根據(jù)吉利“藍(lán)色吉利行動”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，那混動車型的規(guī)?；斗攀沁_(dá)成目標(biāo)的重要一環(huán)。預(yù)計未來，在豐田的助力下，吉利樹立的小目標(biāo)不久也將加速落地。
寫在最后：
知情人士稱，鑒于沒有混合動力技術(shù)的中國汽車制造商還在多數(shù)，豐田沒有放棄與其他潛在合作方的溝通。
混合動力汽車普及程度的提高可以幫助豐田趕上銷量領(lǐng)導(dǎo)者大眾和通用，后兩家公司去年每年在中國銷售超過400萬輛汽車。豐田在中國銷售的130萬輛汽車中，約有10%是混合動力汽車。豐田希望最早在2020年就將這一比例提高到30%以上。
中國市場目前在豐田全球汽車銷售市場僅占11%，發(fā)展?jié)摿薮?。為了收?fù)中國這個全球最大市場的“失地”，豐田不斷加大在華的投資。
由于需求增加，豐田正通過與科力遠(yuǎn)成立的合資電池公司在中國加大混合動力電池生產(chǎn)。該合資企業(yè)將在2020年把產(chǎn)量翻番至每年約21萬個電池組。并且據(jù)其中一位人士透露，這兩家公司正在討論在2020年之后將產(chǎn)能增加一倍以上，達(dá)到每年約48萬個電池組。
值得一提的是，今年8月，吉利通過換股的方式，持有了科力遠(yuǎn)11.09%的股份，從而成為科力遠(yuǎn)的第二大股東，而吉利、科力遠(yuǎn)、豐田三者也通過資本與技術(shù)的關(guān)聯(lián)，有了相互深入合作甚至是綁定的機會。
此次豐田和吉利在混合電動汽車領(lǐng)域開展的合作，是豐田全力以赴擴大市場占有率，實現(xiàn)其目標(biāo)的第一步。
SBI證券公司駐東京的汽車分析師KojiEndo表示：“對于豐田而言，它想通過普及其混合動力系統(tǒng)使其成為事實上的標(biāo)準(zhǔn)制定者。突然與像吉利這樣沒有先前合作關(guān)系的公司分享技術(shù)，這是豐田朝著這一方向所做的努力?！?/p>
豐田“牽手”吉利，會掀起國內(nèi)混動市場“狂歡”嗎？ 未來可期，拭目以待。
