近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，寶馬電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部副總裁Stefan Juraschek最近在接受采訪的時(shí)候回應(yīng)了許多關(guān)于寶馬電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃的提問，也是作為發(fā)言人首次公開詳談寶馬的電氣化戰(zhàn)略。
Juraschek表示寶馬在2018年售出15萬輛電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，比2017年增加了50％，這是令人興奮的數(shù)據(jù)。他表示：“BMW i系列是集團(tuán)近年來最重要的產(chǎn)品，純電動(dòng)BMW i3和插電式混合動(dòng)力BMW i8都代表了各領(lǐng)域最高技術(shù)水平。BMW i3已經(jīng)成為了最暢銷的高端電動(dòng)車之一。到2021年，集團(tuán)將擁有五款全電動(dòng)車型，分別是BMWi3、MINI電動(dòng)汽車、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT，涵蓋了SUV和轎車?！?產(chǎn)品系列還將不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2025年，寶馬將增至25款新能源汽車，其中12款為純電動(dòng)汽車。
關(guān)于電動(dòng)車電池材料的供應(yīng)，Jurashek稱集團(tuán)做了充分的準(zhǔn)備：“為了確保未來擁有充足的電池原材料，集團(tuán)將簽署一份為期10年的鋰和鈷原材料供應(yīng)合同以供電動(dòng)汽車電池所需。此外，公司還成立了‘電池技術(shù)研究中心’，已經(jīng)投入了大量的研發(fā)基金。寶馬期望通過掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游，好確立集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。只有在電動(dòng)車性能和成本控制兩個(gè)方面都做到最佳，我們才能達(dá)成目標(biāo)?！?/p>
當(dāng)談及亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如中國、日本和韓國的電池生產(chǎn)商的時(shí)候，Jurashedk說道：“我們必須承認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能在某些技術(shù)上是有優(yōu)勢(shì)的，但就總體來看，我們?nèi)允翘幱趶?qiáng)大的地位?！?/p>
電機(jī)也將成為寶馬的核心技術(shù)之一。在采訪中Jurashek說道：“早在研發(fā)BMW i3的時(shí)候我們就發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上沒有一個(gè)能夠滿足我們所有標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)，為確保自家產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)性能、效率和舒適度更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們決定自行生產(chǎn)。”目前，寶馬i和iPerformance車型使用的電機(jī)具有較高的體積和重量功率比，能夠在高速轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)提供線性額定功率并保證出色的效率。
此外，Jurashek還透露寶馬正在研發(fā)緊湊型電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，并將首先用于BMW iX3和i4。該傳動(dòng)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于將電動(dòng)機(jī)、變速箱及功率電子件組合為一個(gè)高度集成的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件。同時(shí)裝置的設(shè)計(jì)極為緊湊，占用的空間遠(yuǎn)小于早前車型三個(gè)獨(dú)立部件的總體積。
