奧迪首席執(zhí)行官布拉姆·肖特（Bram Schot）表示，奧迪將進一步利用與保時捷和大眾合作開發(fā)的車型平臺和技術，從而完成 150億歐元的成本削減和效率提升計劃。
奧迪曾是大眾集團內(nèi)的關鍵研究中心，直到其工程師被發(fā)現(xiàn)在開發(fā)排放作弊軟件。目前，新任CEO肖特的任務是對奧迪進行全面整改，并重新調整研究重點。此前，柴油車門丑聞迫使奧迪一些高級工程師離職。大眾集團也為“排放門”付出了280億歐元的罰款和賠償。
“我們正在討論我們自己能做什么，以及我們在哪里能與大眾的其他部門共享資源?！毙ぬ卣f。
肖特表示，作為大眾集團整體成本節(jié)約的一部分，奧迪已將開發(fā)無人駕駛汽車的開發(fā)移交給大眾工程師。他補充稱，奧迪仍將負責生產(chǎn)需要司機的半自動駕駛汽車。
去年11月，消息人士稱，隨著大眾汽車尋求節(jié)省成本，奧迪可能放棄在開發(fā)自動駕駛汽車領域的領先地位。
此外，奧迪還可能與保時捷深化研發(fā)聯(lián)盟，從而節(jié)約成本。
“我們可以加強與保時捷的合作，”肖特說。保時捷和奧迪已經(jīng)在為一款名為PPE的高端電動跑車開發(fā)平臺。這一車平臺將催生大量高端電動汽車。
奧迪表示，到2025年，該公司將推出約30款電動汽車。而客戶對這些汽車的反應將有助于確定可能裁員的規(guī)模。
奧迪在2025年前不會裁員，但電動汽車需要的零部件越來越少，裝配工人也會越來越少，因此奧迪正在實施縮減員工計劃，而該計劃依賴于提前退休的自愿離職員工。奧迪拒絕提供可能縮減員工的數(shù)字，稱正在與奧迪的勞工代表進行談判。
奧迪表示，由于開發(fā)電動汽車的成本對利潤構成壓力，預計其銷售運營回報率將在7%至8.5%之間，低于長期目標——實現(xiàn)9%至11%的營業(yè)利潤率。
