路透被指?jìng)鞑ビ嘘P(guān)電動(dòng)車(chē)謊言 背后寫(xiě)手被揭出

   據(jù)cleantechnica網(wǎng)站報(bào)道，通過(guò)一篇長(zhǎng)期支持日本代工廠商（OEM）的專(zhuān)欄作家撰寫(xiě)的文章可以看出，路透社——無(wú)論是出于無(wú)知還是出于欺騙——正在傳播有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的謊言和負(fù)面消息。

    這篇文章直接引用了本田和豐田的工程師和經(jīng)理的話來(lái)評(píng)論電動(dòng)汽車(chē)，可是這兩家日本汽車(chē)制造商都不愿提供電動(dòng)汽車(chē)。

    路透社認(rèn)為具有權(quán)威性的這篇文章題為《上坡路》，其主要作者為Norihiko Shirouzu。讓我們來(lái)看看該文章中一些抨擊電動(dòng)汽車(chē)的原話:

    “中國(guó)的政策制定者認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)最早將在2025年變得更常見(jiàn)，就像現(xiàn)在的汽油汽車(chē)。本田汽車(chē)一位資深電動(dòng)汽車(chē)工程師表示，"當(dāng)然，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，但混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將成為橋接技術(shù)（ bridging technologies）。"

    這大多是純粹的消極和謊言。特斯拉、Nio、Rimac、Rivian或許多其他汽車(chē)制造商的汽車(chē)工程師都不會(huì)贊同，這顯然是錯(cuò)誤的。但也許這里的“汽車(chē)制造商”只是指專(zhuān)用化石燃料（汽油、柴油）汽車(chē)制造商？真是毫無(wú)破綻的客觀性。文章中聲稱(chēng)，沒(méi)有插頭的混合動(dòng)力車(chē)是“需要的”觀點(diǎn)也是明顯錯(cuò)誤的。這對(duì)路透社來(lái)說(shuō)是個(gè)糟糕的開(kāi)始。

    讓我們來(lái)看更多具體的文字：豐田汽車(chē)表示，其對(duì)電池續(xù)航能力感到擔(dān)憂。該公司目前尚未在市場(chǎng)上推出純電動(dòng)車(chē)。負(fù)責(zé)豐田電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁寺石茂(Shigeki Terashi)表示：“電池容量可能在（使用）5至10年后下降一半，這是電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)售價(jià)值較低的原因?！?/p>

    我們來(lái)驗(yàn)證一下。豐田目前確實(shí)沒(méi)有在市場(chǎng)上生產(chǎn)任何純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗簧a(chǎn)非插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池汽車(chē)。這是否使該公司成為有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)公正的智慧來(lái)源？顯然不是——豐田堅(jiān)決反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)。

    關(guān)于電池的耐用性，可靠的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)在行駛20萬(wàn)英里后仍能保持超過(guò)90%的電池容量。這比大多數(shù)燃油車(chē)的壽命長(zhǎng)得多。

    關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)售價(jià)值較低的說(shuō)法如何？路透社正在傳播這一說(shuō)法，事實(shí)上這是路透社英國(guó)辦事處發(fā)布的。路透與豐田汽車(chē)有關(guān)人士上周公布了對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)車(chē)型的調(diào)查結(jié)果，這對(duì)路透和豐田來(lái)說(shuō)是一個(gè)不幸的打臉巧合事件。Auto-Trader公司發(fā)現(xiàn)，英國(guó)銷(xiāo)量最快的二手車(chē)是日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)。

    日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年推出，是最早上市的面向普通民眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)，但絕不是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)(尤其是電池技術(shù))中最新、最偉大的一款。然而，很明顯，二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)它的需求非常高。Auto-Trader的研究還發(fā)現(xiàn)，“在(英國(guó))地區(qū)(銷(xiāo)售最快的)前十名汽車(chē)中，低排放汽車(chē)的數(shù)量創(chuàng)下了紀(jì)錄?！?/p>

    Auto-Trader還指出，另一款電動(dòng)車(chē)?yán)字ZZoe是2018年7月英國(guó)銷(xiāo)量最快的二手車(chē)。該網(wǎng)站指出，其最近的市場(chǎng)調(diào)查顯示，“71%的英國(guó)購(gòu)車(chē)者正在考慮在購(gòu)買(mǎi)下一輛車(chē)時(shí)選擇電動(dòng)汽車(chē)(EV)。”

    在更廣泛的背景下，特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)一直是美國(guó)市場(chǎng)上幾乎所有汽車(chē)中轉(zhuǎn)售價(jià)值最高的。其他幾款電動(dòng)汽車(chē)在大多數(shù)歐洲市場(chǎng)也有很大的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

    我們已經(jīng)多次討論了電動(dòng)汽車(chē)折舊相對(duì)于化石燃料汽車(chē)較低的問(wèn)題。真實(shí)的情況是，對(duì)于當(dāng)前這一代設(shè)計(jì)良好的全能電動(dòng)車(chē)，在大多數(shù)市場(chǎng)上，價(jià)值保留比燃油車(chē)要好得多，反之亦然。豐田經(jīng)理的這種說(shuō)法完全是錯(cuò)誤的，路透社在傳播這一說(shuō)法時(shí)散布了企業(yè)的錯(cuò)誤信息。

    下面是關(guān)于本文的最后一個(gè)聲明：

    (通用汽車(chē)前工程師Jon Bereisa)認(rèn)為，電池成本可能在本世紀(jì)20年代末達(dá)到與汽油汽車(chē)相當(dāng)?shù)乃?，但他?duì)快速充電也達(dá)到相當(dāng)水平的判斷是“可能永遠(yuǎn)不會(huì)”。“這是物理學(xué)，”要用與汽油車(chē)相同的能量、相同的時(shí)間給電動(dòng)汽車(chē)充電，你需要一個(gè)功率“足以驅(qū)動(dòng)一座小城市”的充電器。

    我們已經(jīng)證明，擁有電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)遠(yuǎn)高于燃油汽車(chē)。消費(fèi)者正在意識(shí)到這一點(diǎn)，這也是上文討論的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值留存率如此之高的一個(gè)重要原因。隨著時(shí)間的推移，化石燃料汽車(chē)的整體價(jià)值只會(huì)變得更糟(隨著電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，它們的價(jià)值將更快地暴跌)。與此同時(shí)，許多最新款電動(dòng)汽車(chē)在世界許多地方都獲得了巨大的訂單，可以發(fā)現(xiàn)它們的需求是如此之大。

    加油（充電）時(shí)間呢？因?yàn)橹匦绿畛淠芰康倪^(guò)程是完全不同的，沒(méi)有可比性的。給一輛電動(dòng)汽車(chē)充電需要讓您勞動(dòng)不到10秒的時(shí)間——插電和拔電(通常是在家里或工作時(shí))。當(dāng)你回到它的時(shí)候，它被重新充滿(mǎn)了電能。沒(méi)有任何一種化石燃料汽車(chē)能與之媲美，因?yàn)樗鼈冃枰獙?zhuān)門(mén)前往加油站，需要手握臟兮兮的油泵，呼吸有毒和易燃?xì)怏w，度過(guò)枯燥而機(jī)械的5分鐘。

    旅途中“快速”加油所需要的時(shí)間也完全是在轉(zhuǎn)移注意力，分散注意力。電動(dòng)汽車(chē)在任何長(zhǎng)途旅行中都有一個(gè)初始優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗梢詮某錆M(mǎn)電的家里出發(fā)，而化石燃油汽車(chē)不能從加滿(mǎn)油的家里出發(fā)(除非你家里有一個(gè)私人加油站)。如果行程在電動(dòng)汽車(chē)的行駛范圍內(nèi)(如果你選擇最遠(yuǎn)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)，并且愿意在這段時(shí)間內(nèi)一直駕駛最高335英里，約539公里)，這意味著電動(dòng)汽車(chē)通常需要更少的時(shí)間。

    目前有許多電動(dòng)汽車(chē)充一次電可以行駛超過(guò)2或3個(gè)小時(shí)，在這一點(diǎn)上，司機(jī)和乘客都想休息一下。給電動(dòng)汽車(chē)充電只需要用戶(hù)勞動(dòng)10秒，汽車(chē)充電時(shí)，司機(jī)和乘客可以休息15-20分鐘，如果想吃東西的話，休息時(shí)間可以更長(zhǎng)。在今天性能最佳的電動(dòng)汽車(chē)上，充電15-20分鐘可以讓用戶(hù)再開(kāi)車(chē)2-3個(gè)小時(shí)。

    在充電體驗(yàn)上，電動(dòng)汽車(chē)不需要充電5分鐘就勝過(guò)化石燃料汽車(chē)。進(jìn)入加油站加油，您需要每次特別停留5-10分鐘。車(chē)主站在那里，身體接近加油擠壓泵，吸入那些有毒的惡臭氣體。在家花不到10秒拔掉電動(dòng)車(chē)的插頭非常舒適，在家里即使每天充電(通常一周充電2到3次就足夠了)，也遠(yuǎn)勝過(guò)化石燃料汽車(chē)。

    像路透社這樣的老牌媒體正在積極傳播有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的錯(cuò)誤信息，我們應(yīng)該感到驚訝嗎？不幸的是，沒(méi)有。在一個(gè)飽受空氣污染和氣候變化之苦的世界，路透社更愿意維持現(xiàn)狀。這是一種羞愧。不出所料，這篇文章的主要作者Norihiko Shirouzu也為《華爾街日?qǐng)?bào)》撰稿。不過(guò)，這也只是眾多案例中的一個(gè)。