韓國現(xiàn)代汽車1 - 3月當(dāng)季的凈利增長了24%，好于預(yù)期，這主要是因為國內(nèi)業(yè)務(wù)改善和美國市場幫助抵消了中國市場銷售疲弱的影響。
現(xiàn)代汽車第一季度凈利潤為8，290億韓圓（約合7.2181億美元），上年同期為6，680億韓圓。根據(jù)I/B/E/S Refinitiv的數(shù)據(jù)，這高于15位分析師7，580億歐元的平均獲利預(yù)估。營業(yè)利潤增長21%至8，250億韓圓，營收增長7%至23.99萬億韓圓。
現(xiàn)代汽車第一季度在中國的銷售額下降了19%，為2009年全球經(jīng)濟衰退以來的最低水平，主要缺乏有吸引力的車型和強大的品牌影響力，同時來自自主品牌和合資車企的競爭日益激烈。
今年3月份，因為在中國市場銷量大幅下滑、產(chǎn)銷不平衡，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴重過剩，現(xiàn)代汽車宣布將暫停北京一號汽車廠的生產(chǎn)，該廠的年產(chǎn)能為30萬輛。
2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)了近30年來首次下滑。今年第一季度，中國汽車銷量整體繼續(xù)放緩，其中乘用車銷量為526.3萬輛，同比下滑13.7%。這進一步拖累了現(xiàn)代汽車在中國的銷量。
現(xiàn)代計劃通過在中國推出重新設(shè)計的索納塔轎車和ix25 SUV等車型，今年在華實現(xiàn)銷量增長9%。同時，2019年現(xiàn)代汽計劃將其在華新能源車型數(shù)量從目前的兩款增加到五款。
不過，在中國車市競爭日益激烈，增幅放緩的大背景下，現(xiàn)代汽車要重回增長賽道并非那么容易。野村證券分析師Angela Hong表示，“今年中國整體汽車市場預(yù)計下降5%，找不到現(xiàn)代汽車會改善銷售并跑贏大盤的理由?！?/p>
相比之下，今年第一季度現(xiàn)代汽車在韓國的銷量增長了9%，達到2002年以來的最高水平，新款Palisade大型SUV的銷量好于預(yù)期，盡管通用、雷諾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等競爭對手都在艱難應(yīng)對銷量下滑的局面。
在全球第二大汽車市場美國，現(xiàn)代汽車正慢慢推出更多運動型多功能車（SUV），銷量在第一季度增長了2%。
加快轉(zhuǎn)型
自去年9月，現(xiàn)代集團任命鄭義（Chung Eui-sun）宣為首席副董事長，接替80多歲的父親鄭夢九（ChungMong-Koo）成為韓國現(xiàn)代汽車的掌門人以來，現(xiàn)代汽車加快了轉(zhuǎn)型。
欲先變革人事先行。近來，現(xiàn)代汽車聘用了一大批非韓國籍高層。去年10月，現(xiàn)代汽車集團宣布，成立兩大部門以開發(fā)未來技術(shù)，并在管理層改組中任命了新任全球產(chǎn)品戰(zhàn)略和設(shè)計主管。Thomas Schemera負責(zé)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略部門，Luc Donckerwolke擔(dān)任設(shè)計主管，以接替Peter Schreyer，后者上個月接任了設(shè)計管理負責(zé)人。
Thomas Schemera之前任職于寶馬，于今年三月份加入現(xiàn)代汽車擔(dān)任高性能汽車部門主管，負責(zé)自動駕駛汽車，聯(lián)網(wǎng)汽車和電動汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。Luc Donckerwolke是前賓利設(shè)計總監(jiān)，于2016年開始在現(xiàn)代工作。
日前，現(xiàn)代汽車再次宣布任命剛剛離職的日產(chǎn)汽車公司首席績效官兼任日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）為全球首席運營官兼美洲業(yè)務(wù)主管。
車型規(guī)劃上，現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域的布局覆蓋了EV、HEV、PHEV和FCEV，在2025年之前，現(xiàn)代汽車計劃發(fā)布44款新能源汽車，每年銷售167萬輛?，F(xiàn)代還計劃2021年前在韓國推出自動駕駛出租車的試點服務(wù)，并探索與全球行業(yè)領(lǐng)袖合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)。
此前，鄭義宣曾表示：“現(xiàn)代汽車將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商”。未來現(xiàn)代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內(nèi)的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術(shù)支持。
