馬自達(dá)正在計(jì)劃推出一系列壓縮點(diǎn)火直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步表明減排并非只有電動(dòng)化一個(gè)選擇，還可以“燃”到極致，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。
該公司在上個(gè)月的一份財(cái)政年度業(yè)績報(bào)告中披露上述計(jì)劃，并通過其全球網(wǎng)站公布這份報(bào)告，但這一計(jì)劃被媒體曝光后，這份報(bào)告已被刪除。
根據(jù)報(bào)告的截圖不難發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)將“直六Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)”和“直六Skyactiv-D（第二代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）”列為未來兩項(xiàng)產(chǎn)品投資計(jì)劃。此外，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車也在發(fā)展計(jì)劃中。
這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目被馬自達(dá)歸在“大型架構(gòu)”項(xiàng)目下，很可能與匹配平臺(tái)和車身的大小有關(guān)。以此作為參考，再加上幾乎只用于歐洲較大型高檔品牌車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)（尤其是直六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），表明馬自達(dá)未來可能會(huì)向高端市場(chǎng)擴(kuò)張，與奧迪、寶馬和奔馳展開競(jìng)爭(zhēng)。 寶馬和奔馳這兩個(gè)品牌的直六發(fā)動(dòng)機(jī)早在數(shù)十年前已經(jīng)上市，而捷豹很快就會(huì)重新布局直六。馬自達(dá)近年來從未使用過直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最近一次使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是在2002年已停產(chǎn)的MX-3轎跑。
馬自達(dá)一直是“適度調(diào)整”發(fā)動(dòng)機(jī)的擁護(hù)者，利用其Skyactiv技術(shù)比大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得更高的熱效率，盡管只是自然吸氣但在效率方面仍然具有競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)悉，Skyactiv-X系統(tǒng)將于下月通過馬自達(dá)3車型首次亮相，使用火花控制壓縮點(diǎn)火（Spark Controlled Compression Ignition），據(jù)稱在汽油車上實(shí)現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
