據(jù)外媒報道，根據(jù)2019年度北美汽車OEM-Tier1供應(yīng)商工作關(guān)系指數(shù)研究（2019 North American Automotive OEM-Supplier Working Relations Index），電子技術(shù)給汽車制造商與供應(yīng)商的關(guān)系帶來了全新挑戰(zhàn)，兩者關(guān)系日益緊張。造成這一緊張局勢的關(guān)鍵因素在于汽車制造商仍想要削減新車零部件成本，而擁有先進電子技術(shù)的供應(yīng)商卻不愿意這樣做。長此以往，這將帶來許多麻煩。未來，更新更先進的電子技術(shù)對汽車行業(yè)來說至關(guān)重要，一些車企可能會選一些非汽車行業(yè)的電子公司作為供應(yīng)商。
該研究表示，其中一個最為嚴峻的挑戰(zhàn)在于電子技術(shù)的降級。電子元件供應(yīng)商所報告的采購?fù)对V是由一系列綜合因素導致的，包括供應(yīng)商難以盈利以及汽車制造商不斷進行工程的變更等。先進電氣化系統(tǒng)的到來要求買家對新興技術(shù)、特定產(chǎn)品以及技術(shù)供應(yīng)商都要有一定的了解。
如果雙方不作出一些調(diào)整或改變，前景將困難重重，不容樂觀。但是倘若制造商采購組能夠?qū)⑴c供應(yīng)商之間的新車合作情況開誠布公，那樣雙方都會建立一些信任。我們需要從這一研究中確認的是：隨著汽車行業(yè)大力進軍電動和自動駕駛汽車，汽車制造商的采購部門是否有能力承擔和提供行業(yè)所需的供應(yīng)基礎(chǔ)。
該研究顯示，今年，豐田、本田、通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒以及日產(chǎn)這6家汽車制造商中，有4家公司的供應(yīng)鏈關(guān)系都稍有改善，尤其是日產(chǎn)，終于擺脫了最后一名，供應(yīng)鏈關(guān)系4年來首次得到緩和，然而仍處于倒數(shù)第二位置。本田與豐田再次摘奪冠亞軍頭銜。而FCA在過去6年與供應(yīng)商之間的關(guān)系一直連續(xù)下滑，今年甚至排最后一名。FCA在一則聲明中表示：“我們對目前所處位置并不滿意。這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計將敦促我們做出一些顛覆性改變。公司將通過與供應(yīng)商開展內(nèi)部調(diào)查和內(nèi)部會議的形式，加強與供應(yīng)商合作關(guān)系?！?/p>
汽車制造商正在學習如何與行業(yè)新興供應(yīng)商（包括軟件生產(chǎn)商、網(wǎng)絡(luò)控件生產(chǎn)商以及人工智能系統(tǒng)生產(chǎn)商）開展有效合作。目前，由于新興供應(yīng)商并不了解汽車行業(yè)，制造商與他們的合作十分困難。他們可能會問：每年削減成本意欲何為？我們可從不這樣做。他們還要熟悉汽車術(shù)語、行業(yè)環(huán)境、知識產(chǎn)權(quán)問題以及在這一行業(yè)中哪家公司取得了什么成就，位于哪個位置。因此，倘若沒有互信，創(chuàng)新技術(shù)共享寸步難行。
