5月，車市寒意未止，但豪華車市場(chǎng)已成功“入夏”。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月我國豪華車銷量約為17.82萬輛，同比增長9.4%；1-5月我國豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車約85.29萬輛，同比增長5.5%，是5月國內(nèi)乘用車三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一保持銷量正增長的市場(chǎng)。
有分析認(rèn)為，豪華車市場(chǎng)需求旺盛，一方面得益于經(jīng)濟(jì)增長，消費(fèi)者收入提高，同時(shí)90后用戶比重逐年增加，豪華車購買意愿不斷提升；另一方面，隨著一系列減稅降費(fèi)政策的落地以及“國五囯六”切換季廠家讓利清庫，豪華車價(jià)格不斷下探，從而刺激了豪華車消費(fèi)的增長。
值得注意的是，在豪華車市場(chǎng)繼續(xù)保持旺盛發(fā)展勢(shì)頭的情形下，豪華車的市場(chǎng)格局卻在悄然發(fā)生變化。在豪華車第一陣營中，寶馬憑借穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，成功拔得頭籌；第二陣營中，凱迪拉克告別2~4月以來的低迷，銷量再破2萬輛。緊追不舍的雷克薩斯也不甘示弱，創(chuàng)下5月單月150%的銷量增幅。
寶馬：這第一我先拿了
繼4月銷量超越奔馳后，5月寶馬繼續(xù)一路高歌，再度領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，5月寶馬（含MINI）在華銷售新車約6.09萬輛，同比增長32.8%；1-5月累計(jì)銷量約為28.85萬輛，同比增長15.9%。與老對(duì)手奔馳和奧迪相比，寶馬前5個(gè)月銷量領(lǐng)先奔馳約900輛，領(lǐng)先奧迪約3.49萬輛。這也是寶馬今年以來累計(jì)銷量首次超越奔馳。
BBA（寶馬、奔馳、奧迪）在華角逐向來激烈。2018年，奧迪和奔馳在華分別拿下了單一品牌銷量冠軍和總體銷量（包括smart品牌）冠軍。一直緊追不舍的寶馬終于在2019年迎來了自己的“高光時(shí)刻”。
在車市寒冬下，寶馬5月在華銷量之所以獲得兩位數(shù)增長，與X系SUV家族的發(fā)力不無關(guān)系。尤其是寶馬X3的國產(chǎn)，打開了寶馬在豪華SUV領(lǐng)域的新局面。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全新寶馬X3累計(jì)銷量超4.6萬輛，成為寶馬銷量增長的主要驅(qū)動(dòng)力。其中，5月寶馬X3銷量約為1.08萬輛，領(lǐng)先競品奧迪Q5（5月銷量為8613輛）2000余輛，與奔馳GLC僅有248輛的差距。
此外，寶馬X1、X5、3系、新5系等車型也表現(xiàn)亮眼。尤其是新5系單月銷量約為1.37萬輛，同比增長15.4%，成為豪華車轎車市場(chǎng)冠軍。有分析認(rèn)為，寶馬5系的降價(jià)讓利活動(dòng)促進(jìn)了其銷量的大幅增長?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，廣東部分地區(qū)寶馬5系的最高優(yōu)惠達(dá)到6萬元，讓利幅度甚至超過了奧迪A6L。
5月的奔馳，完成了新舊“掌門人”的交接，正加速步入轉(zhuǎn)型時(shí)代。5月，奔馳在華銷量出現(xiàn)0.9%的微降，銷量約為5.56萬輛；1~5月份，奔馳在華銷量約為28.76萬輛，同比增長1.6%。在全球范圍內(nèi)，奔馳前5個(gè)月共交付新車約93.85萬輛，這意味著，奔馳在華銷量為其全球整體銷量貢獻(xiàn)了超三成的比重。中國市場(chǎng)對(duì)奔馳而言依然十分重要。
具體車型而言，奔馳GLC在5月仍保持兩位數(shù)的正向增長，銷售約1.1萬輛，同比增長13.1%，占據(jù)整體銷量近20%的比重。奔馳方面表示，眼下奔馳旗下主力車型正面臨改款，隨著GLE、全新EQC純電SUV等車型的上市，奔馳銷量將迎來更好預(yù)期。據(jù)了解，2019年是奔馳的SUV之年，在未來的數(shù)月內(nèi)奔馳還將在中國市場(chǎng)投放近10款SUV新車。
與寶馬和奔馳相比，奧迪5月在華表現(xiàn)出現(xiàn)波動(dòng)，單月銷量約為4.79萬輛，同比下降7.4%。但相較4月，奧迪在華銷量已出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，環(huán)比增長3.4%。具體車型方面，奧迪A4L單月銷量約為1.41萬輛，同比增長9.2%；奧迪A8L同比增幅87.3%，為整體銷量提供了助力。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪在中國市場(chǎng)的銷量波動(dòng)主要受到主力車型迭代影響。以國產(chǎn)奧迪A6為例，由于今年1月新一代車型上市，新老車型切換，奧迪A6銷量受到影響，5月份銷量近乎“腰斬”，僅為5575輛。當(dāng)前，奧迪A6仍處于車型迭代的過渡期。
凱迪拉克：我賣得多 雷克薩斯：我增長快
隨著車市競爭加劇，一線豪華品牌價(jià)格下探，豪華車第二陣營的生存日益受到擠壓，各品牌之間的比拼也日趨白熱化。繼4月單月銷量首次突破兩萬輛之后，雷克薩斯5月銷量繼續(xù)保持正向增長，銷售新車約1.7萬輛，同比增幅150%。
有分析認(rèn)為，雷克薩斯銷量的平穩(wěn)增長得益于其產(chǎn)品的穩(wěn)定品質(zhì)和穩(wěn)健的經(jīng)營發(fā)展理念。在豪華車不斷擴(kuò)張的背景下，雷克薩斯始終采用純進(jìn)口方式銷售，確保經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營和終端客戶的滿意度。
據(jù)了解，2019年，雷克薩斯定下年銷20萬輛的目標(biāo)。前5個(gè)月，雷克薩斯累計(jì)銷量約為7.6萬輛，同比增長27%，已完成近四成銷量目標(biāo)。照此推算，雷克薩斯完成年銷目標(biāo)將是大概率事件。
雖然雷克薩斯創(chuàng)造了最快增速，但豪華車第二陣營中5月的銷量冠軍仍然是凱迪拉克。數(shù)據(jù)顯示，5月凱迪拉克銷量約為2.06萬輛，同比增長18.9%，這也是凱迪拉克繼今年1月份之后，時(shí)隔三個(gè)月再度月銷超過2萬輛。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，凱迪拉克銷量的增長來自于其大幅度讓利消費(fèi)者的舉措。車市低迷，加之“國五”清庫，凱迪拉克讓利的幅度較大。有二手車商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，以上海地區(qū)為例，凱迪拉克ATS-L的新車優(yōu)惠價(jià)已低至12萬元，售價(jià)近乎打了對(duì)折。不過，凱迪拉克方面表示，新車成交價(jià)是經(jīng)銷商個(gè)人行為，廠家對(duì)此并不知情。
豪華車第二陣營中，沃爾沃在5月份也取得了不錯(cuò)的成績，在華銷量約為1.24萬輛，同比增長17.4%。1~5月，沃爾沃在華累計(jì)銷售新車約5.45萬輛，同比增長9.5%。記者梳理數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，沃爾沃市場(chǎng)的增量主要來自于XC60和S90兩款車型，其中，XC60 5月份銷量約為5485輛，同比增長44%；S90銷量約為3681輛，同比增長36.9%。
幾家歡樂幾家愁。同為日系豪華品牌，但謳歌前5個(gè)月的銷量還不如雷克薩斯的零頭。數(shù)據(jù)顯示，1~5月謳歌的銷量約為3163輛，同比下滑41.4%，其中5月謳歌銷量約為516輛，同比下降67%。此外，根據(jù)捷豹路虎發(fā)布的5月在華銷量數(shù)據(jù)，其在華零售、批售情況均實(shí)現(xiàn)超過10%的環(huán)比增長，相較同期跌幅收窄。捷豹路虎正逐漸在中國市場(chǎng)找回狀態(tài)。
