受市場大環(huán)境影響，吉利今年上半年走的有些艱難，致使在年中將銷量目標下調(diào)至136萬輛。不過盡管整體銷量有所下滑，但其市占率是向上提升的。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及渠道體系均有所改善，根基更加扎實。這也讓吉利在今年下半快速回到了增長軌道，從今年6月份開始連續(xù)5個月實現(xiàn)環(huán)比增長，10月銷量同比去年也有小幅增長。
在11月22日開幕的廣州車展上，我們邀請到了吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍，針對吉利2019年的表現(xiàn)，以及2020年規(guī)劃進行了深度交流。宋軍認為，這一年對于所有從業(yè)者來說是比較不容易的一年，只不過難度系數(shù)大小不同而已。吉利目前的進展符合預期，未來要做的是持續(xù)向上發(fā)展，參與全球前十車企的競爭。
1、2019年很難，但收獲頗豐
告別了“野蠻式”增長的中國車市，目前正經(jīng)歷著痛苦的轉(zhuǎn)型期。在吉利成長的過程中，這種痛苦其實并不是第一次。不管面臨國家宏觀調(diào)控，還是金融危機等局面，在李書福董事長的帶領(lǐng)下，吉利最終都將這種“痛苦”經(jīng)過淬煉轉(zhuǎn)化為自身內(nèi)力，讓吉利再上一個新臺階。
在宋軍看來，吉利2019年除了要完成136萬輛銷量目標之外，更重要的有兩大收獲：第一、在當下市場波段性發(fā)展的過程中，吉利進一步鍛造了基礎(chǔ)實力。包括吉利、吉利的合作伙伴以及一千多家經(jīng)銷商。“這一年我們收獲了品質(zhì)經(jīng)營，我們能夠讓機體更加健康”，宋軍表示。
第二，在市場沉淀的過程當中，馬太效應(yīng)繼續(xù)加劇。吉利作為中國汽車的頭部車企，看到了更多機會。宋軍說：“2019年我們不斷夯實自己體系能力的同時，用更多的方法和所有消費者交流，同時也參與了全球產(chǎn)業(yè)很多資源的協(xié)作，通過這一年，吉利的發(fā)展更加清晰、明確、信心更足。”
在很多人看來，車市去年的下行局面來的有些措手不及，給很多處在高速度增長所帶來的“紅利”中的車企迎頭一擊。吉利也不例外，受到了強烈沖擊。但吉利多年來打造的“基盤”，還是為其抵消掉很大的沖擊力，品牌力越發(fā)堅實。博越、帝豪、繽越、嘉際、星越等高質(zhì)量產(chǎn)品的推出，也極大地夯實了吉利的產(chǎn)品競爭力，在變化詭譎的市場中，保持著極大的自信。
在接下來的2020年，吉利整體將從兩方面發(fā)力：第一不斷完善產(chǎn)品的技術(shù)體系，讓每個消費者感受到，吉利的產(chǎn)品越來越符合自身需求；第二不斷提高消費者對于吉利品牌溝通的滿意度，將針對很多體系進行升級，不斷優(yōu)化。宋軍說:“所有工作都要圍繞市場用戶展開，用戶在2020年希望吉利做什么，我們就會做什么?！?/p>
2、品牌向上，需要“馬拉松”式的堅持
近兩年很多車企都在談“品牌向上”，但真正實現(xiàn)“品牌向上”需要的是長時間經(jīng)營，不可能一蹴而就。而且不管如何談?wù)摗捌放葡蛏稀?，其最終歸屬依然是用戶、消費者。何為品牌？品牌是存在于人們意識中的一種東西，抽象到令人難以捉摸。
對于吉利來講，吉利在10年前是一個性價比超高的品牌，五年前實現(xiàn)到高品質(zhì)的升級?，F(xiàn)如今，吉利正在用科技的力量參與全球化競爭，這是吉利品牌向上過程中的一次次蛻變。目前吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷向高端化、高價值、高品質(zhì)方向升級，產(chǎn)品終端零售價提升至以10-15萬元為主，8萬元及以上售價產(chǎn)品銷量占比已超過了71.3%。
“但這并不等于我們要犧牲8萬元以下的市場”，宋軍說道：“吉利希望在每個不同價位的市場都有合適的轎車、suv參與競爭，每個細分市場都有盈利的產(chǎn)品”。2019年，吉利針對旗下所有在銷產(chǎn)品進行了翻新，包括帝豪家族、博系列、遠景家族等均有新產(chǎn)品推出。在吉利整個技術(shù)體系向前邁進的同時，這些產(chǎn)品的競爭力也顯著增強。宋軍表示：“每個價格段位對我們來說都很重要，因為吉利要參與全球前十車企的競爭，必須把握每個細分市場。”
在品牌層面，今年以來，吉利舉辦了多次“向上馬拉松”的活動，彰顯出吉利品牌整體向上突破的一種追求。這種向上的形象，非常符合中國品牌快速生長的階段，告訴世界中國品牌要參與世界競爭。在宋軍看來，吉利與生俱來的企業(yè)文化和整個吉利發(fā)展階段所帶來的感知，需要凝聚所有力量一起向上。
3、個性≠小眾
在本屆廣州車展上，吉利發(fā)布了bma基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的第二款suv車型——icon。獨特的內(nèi)外飾設(shè)計、科技質(zhì)感讓很多消費者前來圍觀，與同平臺下的繽越截然不同，存在很大的差異性。按照吉利統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，對icon最感興趣的年齡是26歲，但遠不止26歲，15-50歲年齡段很多人都喜歡。
國內(nèi)suv的熱度，相信大家都有所了解。印象中，不管是那個品牌的suv，造型、功能性都相差無幾。icon的出現(xiàn)，貌似有些另類。就像宋軍所說：“icon和現(xiàn)有的suv有很多不同，看起來具備開拓一個新suv細分市場的機會。從與客戶溝通，到實際接觸情況來看，它極具個性，但絕不小眾，它很多內(nèi)在的一些dna已經(jīng)被消費者認為是未來的趨勢，未來icon很可能會成為一個主流產(chǎn)品?！?/p>
吉利經(jīng)過仔細研究發(fā)現(xiàn)，喜歡icon，和喜歡其他suv的消費群體重疊不是很大。icon所面對的是那些年輕、都市、喜歡接觸科技產(chǎn)品類的用戶，他們喜歡能夠嘗試一些新的生活方式，有著非常清楚的個人認知，不愿意在生活在別人的世界中。另外，這一群體很清楚地知道什么樣的車符合自己。
宋軍表示：“這是因為中國汽車消費者成熟之后，大家很清楚知道自己要的是什么?！敝袊放葡蛏献?，吉利icon不是在競爭誰，而是開辟適應(yīng)用戶需求的suv新藍海。icon代表了bma平臺看得見的優(yōu)勢和看不見的硬核實力。
