去年的廣州車展前夕，上汽榮威發(fā)布了“芯動(dòng)2020+”新能源戰(zhàn)略，對(duì)插電混動(dòng)車型進(jìn)行了更深地布局。在榮威看來，插電混動(dòng)車型是傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充車型，動(dòng)力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，可看作是燃油車的高配車型。開年后不久，榮威就申報(bào)了一款名為ei6 MAX的車型，車身尺寸相比現(xiàn)款ei6 PIUS更大。日前有媒體獲得了這款車的詳細(xì)動(dòng)力信息，新車綜合工況下百公里油耗僅為1.1L，相比現(xiàn)款ei6 PLUS下降了26.7%。
動(dòng)力部分，ei6 MAX繼續(xù)搭載現(xiàn)款ei6 PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)最大功率與峰值扭矩與現(xiàn)款ei6 PLUS相同，分別為100kW、230N.m。不同的是，新車更換了更大容量的電池，綜合工況下純電續(xù)航長達(dá)70km，相比現(xiàn)款提升了19km。相比比亞迪秦Pro DM超能版等競(jìng)品車型，ei6 MAX也有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，油耗表現(xiàn)、純電續(xù)航都表現(xiàn)得很出色。（B狀態(tài)下?lián)Q算至NEDC工況下，百公里油耗為1.1L/100km）
除此之外，ei6 MAX的車身尺寸也是一大亮點(diǎn)，車長增加有51mm，整體與比亞迪秦Pro DM超能版相差不大。這樣一方面使得整車更加修長，另一方面也會(huì)提升車輛的空間利用。另外，新車的外觀也與ei6 PLUS有著較為明顯的區(qū)別，MAX車型換裝了新樣式的頭燈組，燈腔內(nèi)結(jié)構(gòu)與凱迪拉克旗下車型較為相似。參考現(xiàn)款ei6 PLUS以及競(jìng)品價(jià)格，新車起售價(jià)預(yù)計(jì)在15萬左右。
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