各位好，今天給大家?guī)淼氖潜本┈F(xiàn)代菲斯塔純電動車型的試駕。說來也巧，就在我苦想該如何給文章起標(biāo)題的時候，北京現(xiàn)代官方給出了這款車的上市促銷優(yōu)惠政策（具體內(nèi)容點(diǎn)這里），算下來的話，菲斯塔純電動的起步價已經(jīng)到了15萬這個級別，完全將合資品牌的車型甩在了身后。接下來咱就聊聊菲斯塔純電動具備怎樣的綜合實(shí)力。
買電動車最注重什么？除了價格之外，最重要的參數(shù)恐怕就是續(xù)航里程的長短了。在現(xiàn)階段電動車仍未達(dá)到燃油車的使用便利性（主要是“補(bǔ)能”的便利性）的情況下，續(xù)航越長的車型，其車主續(xù)航焦慮的“癥狀”就越小。而從現(xiàn)階段的電動車市場來看，合資品牌最近推出的新車基本上都在15萬元以上的價位，NEDC續(xù)航在400公里。
而昨天菲斯塔純電動“1千訂金抵2萬”的促銷政策一宣布，就直接把合資品牌提升到了“15萬元，續(xù)航500公里”的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓其他合資品牌新車顏面掃地，同時也結(jié)束了自主品牌的安穩(wěn)日子，極有可能成為現(xiàn)階段市場上的一匹黑馬。
當(dāng)然不是，接下來咱說說菲斯塔純電動都有哪些硬實(shí)力。我們拿到的試駕車是菲斯塔純電動全系3款車的頂配版本，指導(dǎo)價19.88萬元的悅享版。
菲斯塔純電動主體上沿用了菲斯塔燃油版的造型設(shè)計，體現(xiàn)了其“感性、運(yùn)動”的設(shè)計理念。當(dāng)然，作為純電動版本，這款車也進(jìn)行了一定程度的改進(jìn)來更好的適應(yīng)電動化之后的特性。
通過改變一些細(xì)節(jié)部位的設(shè)計，菲斯塔純電動的風(fēng)阻系數(shù)從燃油版的0.29降到了0.27。而且，這款車還加入了純電動版專屬的“鈦金灰”外觀色，啞光的效果讓車身看起來極具質(zhì)感。
菲斯塔純電動將直流快充和交流慢充接口全部集中到了車頭LOGO的后面，接口底部還帶有一條白色的光帶輔助照明?，F(xiàn)代LOGO里的“H”上方中間是充電接口保護(hù)蓋的開關(guān)，用手指捅進(jìn)去才能打開。
同燃油版車型一樣，菲斯塔純電動的中高配車型也采用的是全LED頭燈，其中高配的悅享版還帶有“HBA 智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)”，避免忘記關(guān)遠(yuǎn)光燈的時候把對面駕駛員晃瞎。頭燈下方的LED日間行車燈造型經(jīng)過重新設(shè)計，而且是全系標(biāo)配。
高配車型帶有全套的主動安全裝備，北京現(xiàn)代稱之為Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)。像可識別行人和自行車的前碰撞預(yù)警制動系統(tǒng)，車道保持輔助系統(tǒng)、后方交叉防撞輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞提醒等功能都有，全速域自適應(yīng)巡航更是不在話下。
由于不需要保留油箱蓋的位置，所以菲斯塔純電動的側(cè)面整體感保持的非常完好，再加上本身就是溜背的造型，整車的運(yùn)動感非常強(qiáng)。尺寸方面，菲斯塔純電動的軸距和車身寬度沒有變化，但車身長度和高度都要比燃油版上漲一點(diǎn)點(diǎn)。
菲斯塔純電動全系都使用的是一款全新的低風(fēng)阻輪圈，旋渦狀的造型配上雙色的搭配非常具有視覺沖擊力。只不過尺寸上并沒有像燃油頂配版車型那樣選擇更加激進(jìn)的18英寸。輪胎為錦湖提供的225/45 R17 91V規(guī)格，型號為舒樂馳SA01。
車尾是我覺得最美的部位，不管是燃油版還是電動版。尤其是那個銷魂的小鴨尾還有貫穿式的LED尾燈，非常撩人。全系車型的后備箱都有感應(yīng)自動開啟功能，鎖車狀態(tài)下不用拿出鑰匙，站在車尾等車輛“嗶”4次就可以自動解鎖了，很方便。
由于是電動車，所以菲斯塔純電動用整根的紅色+銀色飾條代替了排氣口的位置，而且把后霧燈挪到了飾條中間，這是從遠(yuǎn)處分辨燃油版和電動版的辦法。
內(nèi)飾總體上和現(xiàn)款的燃油版沒什么差別。中控臺，車門板等位置的飾條依然采用碳纖維紋路的設(shè)計，強(qiáng)調(diào)了車內(nèi)的運(yùn)動氛圍。
儀表盤的中間為7英寸彩色液晶屏，除了常規(guī)的行車信息之外，還加入了能源流向、充電狀態(tài)等信息。兩邊則是車輛的功率輸出、電池電壓等內(nèi)容，信息量很大，而且也算是清晰易讀。
方向盤采用了時下流行的平底式設(shè)計，真皮材質(zhì)手感很不錯，而且外圈比較粗壯，握感很充盈。高配車型帶有方向盤加熱功能，面對寒冬能少受些罪。拇指兩側(cè)為多功能按鍵區(qū)，左邊是娛樂系統(tǒng)控制按鍵，右邊則是巡航和行車電腦顯示內(nèi)容的控制區(qū)，符合操作邏輯。
10.25英寸中控屏分辨率高達(dá)1920*720，顯示效果細(xì)膩，不僅是全系標(biāo)配，而且功能上也沒有任何差別，這個做法還是挺厚道的。車機(jī)系統(tǒng)支持百度CarLife、百度導(dǎo)航、QQ音樂等功能，同時還具備北京現(xiàn)代第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠與車機(jī)語音交互，控制車輛的部分功能等等。
除了前面所說，菲斯塔純電動車機(jī)的車機(jī)系統(tǒng)還加入了電動車獨(dú)享的功能，比如顯示車輛的續(xù)航里程、尋找充電樁、充電信息等。有一個細(xì)節(jié)做的很用心，當(dāng)你用車機(jī)搜索出充電樁之后，車輛會根據(jù)自身續(xù)航里程自動判斷能否到達(dá)并給出文字提示，防止半路沒電的尷尬發(fā)生。
菲斯塔純電動的座椅是很招人喜歡的那類，整體尺寸比較寬大，而且坐墊和靠墊的包裹感也都不錯，能很好地固定身體。多重硬度的設(shè)定也能有效的支撐身體，長時間坐在上面并不會有明顯的疲勞感。
中高配車型除了皮質(zhì)的座椅面料之外，前排還帶有加熱功能，冬天可以大幅減少對暖風(fēng)的依賴，節(jié)約動力電池寶貴的電能。高配車型具備座墊通風(fēng)，這樣天熱的時候也不會讓屁股上面聚集熱量，大幅提升舒適度。
菲斯塔純電動的后排座椅舒適度同樣很高，靠背的角度比較大，半靠半躺的姿勢不容易疲勞，而且坐墊的長度也足夠，能很好地支撐大腿。再加上后排的獨(dú)立扶手和獨(dú)立出風(fēng)口，坐在后排的待遇并不比前排遜色多少。
這次的空間體驗者是我的搭檔趙帥老師，身高172cm的他無論是坐在前排還是后排，空間都完全沒有問題。這對于緊湊型定位且采用溜背設(shè)計的菲斯塔純電動來說，已經(jīng)是令人滿意的水平了。
菲斯塔純電動的后備箱空間跟這個級別的其他車型沒啥區(qū)別，盡管官方?jīng)]公布其具體的容積，但參考我們拍攝時用的道具，您也能看出個大概。另外，這車的后排座椅靠背可以分別放倒，放些超長的物品也沒問題。
受限于動力電池的加入，菲斯塔純電動的后備箱地板已經(jīng)容不下備胎，好在北京現(xiàn)代給它配備了補(bǔ)胎液和氣泵，大部分的扎胎都能應(yīng)急處理。另外，車載220V家用充電器也放在這個位置，實(shí)在找不到專用充電樁也可以靠它應(yīng)個急。
關(guān)于沒備胎這事兒我勸您理性看待，畢竟絕大部分新能源車并不會遠(yuǎn)離城市，基本上不會面臨完全無法獲得備胎的尷尬。而且您的商業(yè)險承保公司都提供至少幾十公里的而免費(fèi)拖車，您的車也有數(shù)字胎壓顯示，勤看著點(diǎn)兒就能很大程度上防患于未然。實(shí)在不行您就買條備胎放車?yán)?，拿塑料膜裹上，除了占地方，別的沒啥。
儲物空間方面，菲斯塔純電動的表現(xiàn)中規(guī)中矩，該有的都有，尺寸也都不小。中控屏底下的儲物格全系都有無線充電功能，這讓我這個燃油版車主很眼饞。不過，車門拉手依然沒有改成封閉式的設(shè)計，放小件物品依然會掉下來。
菲斯塔本來就是個運(yùn)動定位的車型，燃油版就是個“小瘋子”，雖然不是純粹的性能鋼炮，但是在同價位車型里也是數(shù)一數(shù)二的一款車了。如今推出了純電動版本，又是怎樣的表現(xiàn)呢？
菲斯塔純電動采用的是來自大陸集團(tuán)的高性能電動機(jī)，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩310N·m。最高行駛速度為165km/h，工況條件下耗電量為12.7kWh/100km。算得上目前市面上電動車中的第一梯隊，比他強(qiáng)的幾乎沒有。
菲斯塔純電動的電池來自寧德時代，是正極配方為NCM523的三元鋰電池，能量密度為141.4Wh/kg，總?cè)萘繛?6.5kWh。具備低溫加熱和水冷散熱系統(tǒng)，保證電池在-30至55℃的氣溫下，電池溫度仍能保持在25-45℃的理想工作溫度區(qū)間進(jìn)行充電和放電。
當(dāng)車輛長時間處于待機(jī)狀態(tài)，如熄火時長時間聽音樂，使用空調(diào)時，動力電池也會對蓄電池持續(xù)供電。另外，即便幾個星期不開車，只要動力電池的剩余電量高于20%，車輛也會監(jiān)控蓄電池的狀態(tài)，一旦低于12.7V，就會對其充電，防止長時間停放之后無法啟動的情況發(fā)生。
實(shí)際開起來，菲斯塔純電動的加速相當(dāng)快，至少在時速100公里之內(nèi)的范圍，加速是極其輕松的，用迅猛來形容也不過分。不過你得注意，你的乘客們可不一定能受得了這樣的暴力加速，幾腳激情過后，還沒暈車就算對得起你。
菲斯塔純電動具備SPORT、COMFORT、ECO和ECO+共計四種駕駛模式，每種模式都會對加速踏板的靈敏程度、加速力度、動能回收的強(qiáng)度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。SPORT模式下油門最為敏感，屬于完全發(fā)揮電動機(jī)動力，絲毫不打折的那種，只要你敢踩，車就敢瘋。ECO+則是油門反應(yīng)最遲緩的一擋，這個模式下甚至連空調(diào)都不讓開，讓你用最節(jié)電的方式來獲得盡可能長的極限續(xù)航。這四種模式根據(jù)您自身的喜好自由調(diào)節(jié)，注意安全就好。
菲斯塔純電動全系標(biāo)配了“換擋撥片”，不過這個擋是調(diào)節(jié)動能回收力度的擋，分為0、1、2、3共4擋。0可以視作關(guān)閉動能回收，3擋則為最大力度回收擋，當(dāng)你松開加速踏板半秒之后，車輛就會自動開始回收動能并明顯減速。靈活運(yùn)用這幾個擋位，可以讓你在節(jié)電和滑行之間找到平衡，你甚至可以通過連續(xù)按住左邊的加擋撥片來實(shí)現(xiàn)車輛完全剎停。熟練掌握這些操作的話，你就可以告別剎車踏板了。當(dāng)然，車輛本身的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)也很好用，輕點(diǎn)踏板就能有制動力的輸出，而且繼續(xù)深踩的話，制動力的輸出也很線性，好掌握，制動效果也很不錯。
同很多其他的新能源車一樣，菲斯塔純電動也采用的是按鍵式換擋。整個按鍵區(qū)的造型設(shè)計靈感來源于戰(zhàn)斗機(jī)，非常精美，而且按鍵也足夠大，表面也有防滑設(shè)計和狀態(tài)提示燈，用起來很方便。傳動系統(tǒng)方面，這款車用的也是單速變速箱（其實(shí)叫固定齒比減速箱更合適）。
菲斯塔純電動的轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^精準(zhǔn)的那一類，整體虛位非常小，而且方向盤的轉(zhuǎn)動力度適中，不輕飄也不沉重，開起來非常輕松。難能可貴的是，菲斯塔純電動并沒有大扭矩前驅(qū)車的扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，全“油門”加速時車輛的方向并不會跑偏。
菲斯塔純電動的后懸架從燃油版上的獨(dú)立式變成了扭力梁式的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這主要是為了給電池組讓出更大的空間。當(dāng)然，你先別著急否定扭力梁這個東西，作為燃油版的車主，我想我更有發(fā)言權(quán)。
從日常的行駛表現(xiàn)來看，后懸架的結(jié)構(gòu)變化并沒有讓車輛開起來時的舒適程度下降，整個車身在經(jīng)過路面起伏的時候依然很踏實(shí)，甚至因為自重增加了200多公斤，車身變得更加沉穩(wěn)，過彎時候感覺車身的重心也更低了。
當(dāng)然，自重的增加也還是會給懸架系統(tǒng)帶來一些額外的負(fù)擔(dān)，在過減速坎的時候，懸架會顯得有一點(diǎn)硬（為了支撐更重的車身必須增大減震器的阻尼，加大彈簧的硬度），但這種硬完全不是不能接受的那種，只是比我的燃油版稍微硬一點(diǎn)，不是燃油車主來試這個車，是體會不出來的。日常行駛的話，稍微控制一下車速，這種硬也是可以化解的，這個技巧我想你一定會用。
最后來說說隔音，坦白的說，隔音這事兒確實(shí)不是菲斯塔的強(qiáng)項（不管是燃油版還是純電動）。中低速行駛還好，畢竟電動機(jī)的工作噪音本身就很小，只是車速超過80km/h以上，車底傳來的噪音會比較明顯的上升，尤其是坐在后排，感覺會更強(qiáng)烈，前后排乘員溝通需要提升音量。不過，以這車目前的售價來看，有限的成本并不支持它把所有方面都做的像它的優(yōu)點(diǎn)那樣出色，顧此失彼也是在所難免。當(dāng)然，我這么說絕不是為了洗白，只是希望大家理性看待，我也希望北京現(xiàn)代能夠在這方面再提升一些，哪個消費(fèi)者不是追求完美的呢？
總的來說，菲斯塔純電動是一款性價比相當(dāng)出色的產(chǎn)品。它的外形很動感，能夠迎合絕大部分人的審美；配置上，一直以配置高為賣點(diǎn)的國產(chǎn)電動車在它面前也占不到什么便宜。動力系統(tǒng)方面，高效的電動機(jī)、高度集成化的電控系統(tǒng)以及來自一線大廠的動力電池也都不遜色于任何對手。而在駕駛感受方面，它也繼承了燃油版出色的駕控性能，甚至有更強(qiáng)的駕駛樂趣。再加上15萬元出頭就能入手的價格，目前又能有幾款車型比它更優(yōu)秀呢？
