“25萬，你竟然換了一臺純電動SUV？哪根筋搭錯了？”說罷，老王把杯中的酒一飲而盡?！百I個豪華品牌的燃油車不好么？”他依然咄咄逼人的叱斥著。小趙一臉不屑，從容地說：“現在純電動和新能源汽車是潮流，我追時髦有啥不好？何況我這車動力比燃油車強多了！”……
上述對話出現在此前與朋友的聚餐中，他們作為普通的汽車消費者，在選購新車時往往會糾結于傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間。無論是出于好奇，還是存在偏見，大家對新能源，尤其是純電動汽車都有自己的見解。而從這種現象中不難看出，汽車以及能源行業(yè)的發(fā)展方向，毫無疑問將成為未來主要矛盾的交織點。
作為一名汽車從業(yè)者，此前我個人是站傳統(tǒng)燃油車這邊的，初見新能源汽車時也是一臉的不屑。但經過短短幾年的發(fā)展，如今再重新審視新能源汽車市場，卻已然是另一番景象，以至于讓我不得不對其重新思考。
首先可以肯定的是，以電來驅動汽車一定是未來主流。
目前來看，主流新能源汽車無非插電式混動、輕混或純電動這三種驅動形式，而其能夠稱之為新能源的根本，在于均采用了更為清潔的電力驅動。而未來，即便是氫燃料汽車或者太陽能汽車，也都依然擺脫不了電驅的形式。
另一方面，純電動車無論是操控感受還是動力表現，都要全面領先于傳統(tǒng)燃油車。簡單的啟動掛檔程序，輕快的起步和加速動作，這些操作都比傳統(tǒng)燃油車更便捷，使駕駛者上手更容易。至于傳統(tǒng)燃油車最難攻關的NVH，純電動車的構造更是有著先天的優(yōu)勢。
不過即便如此，還是有很多消費者比較擔心充電和續(xù)航這兩方面問題，這也是現階段純電動汽車用戶最大的痛點。鑒于目前大部分純電動車的綜合續(xù)航里程都能達300km，甚至有些車型還能達到更長的500km以上續(xù)航里程，這已經與常規(guī)燃油車一箱汽油的續(xù)航里程相近，滿足日常使用完全不成問題。
而充電問題似乎也是因人而異，比如家里有條件安裝獨立充電樁的小趙就表示，安裝了獨立充電樁之后，就像擁有了一個私人加油站，不用排隊。而且隨著公共充電設施普及程度越來越高，中大型停車場都配備了專用的純電動車停車位，駕車外出可以邊停邊充，免去傳統(tǒng)燃油車排隊加油的煩惱。更不用說像北京這樣限行的城市，純電動車完全不受限行制約，享受著特別的待遇。
“我就是喜歡傳動燃油車，排氣的轟鳴，換擋的沖擊！”
這是老王聲嘶力竭所表達出的觀點，但歷史總是驚人的相似。2007年，消費者對觸屏手機的不信任，就像現在新能源車所受到的質疑一樣。但時間證明，新事物不會因為某些舊觀念的執(zhí)著而沉寂。
對傳統(tǒng)燃油車來說，它的擁躉更多是汽車愛好者，而這部分人的數量相對而言不足以支撐整個汽車市場。新能源車的出現顛覆了人們對于傳統(tǒng)汽車的認知，前瞻的設計、科技的應用會讓更多此前不關注汽車領域的人對其產生興趣，同時這些新穎的設計和功能也在逐漸滲透到傳統(tǒng)燃油車之中。就如雷諾負責人此前在接受采訪時表示，“或許純電動車以及燃料電池車的出現，將會拯救傳統(tǒng)燃油汽車?！?所以只有對新能源汽車包容，未來才可能出現新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車和諧共處的局面。
我們正處在汽車能源轉型的拐點。
對于未來新能源汽車的發(fā)展，我無法做出準確的預判，電能管理和儲存將采用何種方法，或許將決定新能源汽車的最終形態(tài)。而對于能源行業(yè)來說，哪一種才是更清潔能源呢？或許是氫燃料，又或是太陽能，但顯然肯定不會是汽油或者柴油。
我們應該慶幸自己身處這場汽車能源革命之中，這或許是汽車自其誕生以來所面臨的最大變革。目前采用儲電方式的純電動車，如果電池容量和充電技術沒有質變的前提下，它會不會終究淪為過渡車型？而燃料電池車離走進我們的日常生活還有多久？太陽能汽車能否走向前臺？這些問題都讓我對這場汽車能源革命的興趣更加濃厚。如果，你現在有購車的需求，又有比較完善了充電條件，其實不妨考慮擁有一輛新能源汽車，至少讓自己邁出了跨入新能源領域的第一步。
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