全靠摩托 力帆股份2月汽車產(chǎn)銷量均為0

  2月車市普遍慘淡。3月12日，力帆股份發(fā)布產(chǎn)銷快報：2月份力帆乘用車產(chǎn)量、銷量均為0臺。1-2月，力帆累計銷售傳統(tǒng)乘用車55臺，新能源車15臺，較上年分別下滑99.47%和96.74%。

    不過和汽車的愁云慘淡相比，力帆摩托車業(yè)務(wù)倒頗有起色。2月，力帆摩托車銷量達到43569輛，同比增長101.96%；1-2月摩托車累計銷量97477輛，同比增長25.29%。此前力帆曾對外表示，2月22日復工后共接到5億元訂單，不過全部為摩托車和通機。

    力帆成立于1992年，起家靠的是摩托車發(fā)動機業(yè)務(wù)。其創(chuàng)始人尹明善是中國商界風云人物，曾為重慶市首富。2003年，尹明善決定進軍汽車業(yè)務(wù)，并在2005年12月拿到轎車生產(chǎn)許可證。

    但如今，汽車業(yè)務(wù)嚴重虧損把力帆拖入泥潭。3月5日，力帆因債券“16力帆02”有5.3億余額存在全額兌付風險，力帆信用評級被聯(lián)合信用評級有限公司下調(diào)為BBB。2019年前三季度，力帆股份資產(chǎn)負債率達到78.4%，短期借款高達90.09億元。

    2019年12月，力帆以6.5億元出售重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，間接把力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)賣給了車和家。雖然還有一張生產(chǎn)資質(zhì)，但在汽車業(yè)務(wù)上，力帆已經(jīng)捉襟見肘。

    17年造車歷程，沒能再造一個力帆，反而拖累了原本具有優(yōu)勢的摩托車業(yè)務(wù)。2015年，力帆開始新能源車研發(fā)。但在2016年生產(chǎn)的新能源車中，有2000多輛不符合國家補貼標準，1.14億元補貼被取消，加劇了力帆資金困難。汽車不僅侵占了摩托車資源，還拉低了力帆整體品牌形象。

    2019年，力帆在半年報中明確表示將“聚焦優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，加大對摩托車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量和結(jié)構(gòu)梯隊，鞏固并增強摩托車產(chǎn)品競爭力”。重新聚焦摩托車業(yè)務(wù)對力帆并不是壞事，只是面對疫情和債務(wù)雙重壓力，走好這條路并不容易。