不用再提什么電動皮卡了，載重27噸的重型卡車現在也用上了電動機，全新沃爾沃fe electric（fe電動版）剛剛在歐洲正式發(fā)售。與特斯拉semi卡車不同，fe電動版并不是概念車，而是由沃爾沃卡車在瑞典制造的量產車。沃爾沃卡車是沃爾沃集團的商用車分公司，自沃爾沃汽車1999年出售給福特以來，沃爾沃卡車一直獨立運營，同時擁有法國雷諾、美國馬克以及日本ud卡車。
沃爾沃fe 電動版基于常規(guī)柴油動力沃爾沃fe打造，專門設計為城市和偏遠地區(qū)物流配送、基建、公建和冷藏運輸用車。設計而言，新車外觀看上去幾乎與柴油動力兄弟車型完全相同，除了沒有換擋桿之外，駕駛室內也共享相同的裝備，底盤、前后橋以及懸架完全一樣。
但是，沃爾沃fe電動版在動力方面取代了駕駛室下方安裝的巨型六缸volvo d8k柴油發(fā)動機，而是搭載兩個底盤中部并排安裝的縱置電動機，通過2速變速箱以及傳統的傳動軸驅動后橋，整套系統的最大功率輸出為536 hp，從0 rpm起即可提供850 nm的峰值扭矩。相比之下，最強勁的7.7升d8k柴油發(fā)動機在2，100 rpm時僅產生350 hp，而1，200-1，600 rpm下卻能產生1400 nm的峰值扭矩，與之匹配的是6速或9速傳統手動變速箱、6速自動變速箱或沃爾沃專用12速i-shift雙離合器自動變速箱。
沃爾沃fe 電動版的電動機由四個電池組供電，底盤兩側分別安裝兩個電池組，替代了傳統卡車上安裝的柴油箱。據悉，電池組的總裝機容量為200 kwh，使物流配送車的續(xù)航里程達到200公里，而負載更重的垃圾車或施工車的續(xù)航里程為120公里。同時，取決于工作循環(huán)周期，新車使用壽命為8到10年。另外，新車可以再單獨安裝一臺電動機（輸出分別為94 hp和240 nm或135 hp和530 nm）作為動力輸出設備來驅動液壓系統，如尾板舉升設備或垃圾車裝載設備。
沃爾沃fe電動版開起來并不像以前那么難了，現在感覺非常容易駕駛：巨大的扭矩使新車可以平穩(wěn)運行，2速變速箱便于實現輕松的巡航速度；轉向齒輪比相對較低，意味著急彎道需要多次打輪；制動踏板很小，甚至于難以發(fā)現，固定在油門踏板與直穿過地板的轉向管柱之間。想用左腳剎車？那是不可能的。
抬起油門后，fe 電動版巡航行駛。與保時捷工程師打造taycan過程一樣，沃爾沃卡車工程師也認識到，保持動能比起處理制動能量回收系統固有的能量損失有效得多。輕輕踩下制動踏板可激活能量回收系統，而用力踩下時則執(zhí)行機械制動。剛開始開車剎車時，巨大的質量和動能會讓人不太習慣，卡車起初并沒有像預期那樣慢下來，但是經過一些練習便能應對自如。
常規(guī)動力沃爾沃fe卡車設計用于短途、城市和跨區(qū)工作，因此換裝電動動力總成也沒問題。得益于現代化跟蹤和物流系統，卡車司機可以準確知道自己的車在哪里以及工作中能開多遠，同時可以使用150 kw充電設備在午飯時間進行充電，從而使電動車續(xù)航里程不確定性引發(fā)的焦慮大大降低。
更為重要的是，沃爾沃fe電動版運行起來非常安靜，因此可以在市區(qū)進行夜間送貨，意味著可以更有效的利用現有道路基礎設施，對于那些城市居民來說，可以減少白天擁堵的困擾，而對于卡車司機來說，道路交通量少則可以減少工作周轉時間，可謂益處多多。
沃爾沃fe電動版目前已經投放瑞典、德國、瑞士、法國、荷蘭和挪威市場，沃爾沃卡車公司正努力提高產能，以便覆蓋歐洲其他地區(qū)。沃爾沃fe電動版的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續(xù)報道。
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