原計劃在日內(nèi)瓦發(fā)布的帕加尼huayra imola和huayra roadster bc，最近由創(chuàng)始人奧拉西歐·帕加尼在總部揭曉。兩款新車型前者改進(jìn)重點在于外觀套件，售價500萬歐元且限量5臺；后者除了套件還在于機(jī)械層面，售價350萬美元且限量40臺。
帕加尼huayra imola
帕加尼huayra imola于現(xiàn)款huayra車型打造，車名中的“imola”是以意大利圣馬力諾伊莫拉賽道命名，同時外觀也增加了更加激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件，例如車頂進(jìn)氣口、固定式擾流板和大型擴(kuò)散器等。
通過大量使用了鋁、鈦和鉻鉬鋼等合金，以及名為“acquarello”的噴漆技術(shù)，huayra imola比普通版huayra減輕了5kg，最終整車重量僅為1246kg。
車內(nèi)依然保留了帕加尼一直延續(xù)著機(jī)械感十足的風(fēng)格，擋把下方裸露的擋桿傳動機(jī)構(gòu)，粗暴的碳纖維紋路，真皮、木材與alcantara材質(zhì)相輔相成，突顯出獨特之美。另外，簡單直接的機(jī)械式儀表盤、平底式碳纖維多功能方向盤、sparco代工的四點式賽車安全帶等在新車上也有配備，此外新車還在頭枕處繡有“imola”標(biāo)識。
動力繼續(xù)搭載的是梅賽德斯-amg提供的6.0t v12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率上升至838馬力，峰值扭矩達(dá)到1100?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配7速手自一體變速箱。
為了能讓新車在賽道上所向披靡，帕加尼對huayra imola進(jìn)行了10000英里的賽道測試，目的是要找出最為完美的調(diào)校。不過，帕加尼方面同時也指出huayra imola對于日常駕駛同樣友好。
帕加尼huayra roadster bc
該款車型曾經(jīng)在去年發(fā)布過官圖，相比較huayra bc，huayra roadster bc最大特點就是敞篷結(jié)構(gòu)，同時huayra roadster bc的前包圍采用了貫穿式進(jìn)氣口，兩側(cè)碳纖維風(fēng)刀的造型也有所變化。不過，原有標(biāo)志性的四組柳葉形分體大燈組和包圍上的條狀led日行燈，以及觸角般的外后視鏡得以保留。
從側(cè)面看，新車采用了前20英寸/后21英寸雙七輻式鋁合金鍛造輪轂，采用為該車量身定制的倍耐力pzero trofeo r輪胎，抓地力極其出色。強(qiáng)悍制動系統(tǒng)方面，新車采用的是來自brembo的前六后四活塞碳陶剎車系統(tǒng)。
在車尾，大尺寸擾流板、后擴(kuò)散器造型都進(jìn)行了優(yōu)化。除了帕加尼的中置四出排氣以外，后擴(kuò)散器兩側(cè)還有兩個排氣出口，不僅使該車的聲浪更加迷人，更為擴(kuò)散器帶來更多的氣流，提供了額外的下壓力。得益于出色的空氣動力學(xué)設(shè)計，該車在280km/h行駛狀態(tài)下可以帶來500kg的下壓力，“貼地飛行”更加平穩(wěn)。
底盤懸掛方面，帕加尼huayraroadster bc采用了基于碳纖維和碳鈦復(fù)合材料的技術(shù)打造，在減重的同時優(yōu)化了機(jī)械特性，整個重量僅1250kg，扭轉(zhuǎn)剛度則提高了12%，彎曲剛度提高20%。當(dāng)然，這也是它造價更高的原因，光在材料成本上就增加了450%。
來到駕駛艙，碳纖維、alcantara材質(zhì)，以及sparco四點式賽車安全帶盡顯賽車血脈，再配合充滿古典美的木紋檔把、棕色皮質(zhì)座椅，表達(dá)著與眾不同的品味。
動力方面，huayra roadster bc同樣搭載來自梅賽德斯-amg的6.0t v12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率811馬力，峰值扭矩1050牛·米，相比huayra bc有所提升，傳動系統(tǒng)匹配的是配有輕量化單離合器的7速xtrac序列式變速箱，其重量相比傳統(tǒng)的雙離合器降低了35%。綜合其它輕量化處理，huayra roadster bc的整備質(zhì)量僅為1217kg，比huayra roadster敞篷標(biāo)準(zhǔn)版降低了63kg，但與1199kg的huayra bc硬頂版相比還是重了18kg。
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