當(dāng)下，以電動化為首的“新四化”正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，跨國車企與自主品牌車企無一不在加速推進(jìn)電動化的轉(zhuǎn)型。
作為日系車企乃至全球車企的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田汽車公司也并不例外，其正在推進(jìn)電動化事業(yè)的更進(jìn)一步發(fā)展，尤其是在全球最大的汽車市場——中國。
據(jù)了解，去年在上海車展亮相的豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e將于今年4月下旬起陸續(xù)上市銷售，豐田在中國的電動化事業(yè)揭開了新的篇章。
接下來，豐田將以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為起點加速EV的導(dǎo)入，計劃到2025年在中國推出10款純電動車型，以此實現(xiàn)2025年“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標(biāo)，切實推動電動車的普及。
需要指出的是，豐田推進(jìn)電動化事業(yè)并非只是為了滿足各國政府對于排放的要求，而是致力于為全球環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)。為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會，豐田此前發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，力求在2050年將新車二氧化碳排放量減少90%（較2010年），而電動化將成為推進(jìn)這一戰(zhàn)略落地的有力抓手。
不只是自身全力發(fā)展電動化，豐田還要作為電動化技術(shù)的系統(tǒng)供應(yīng)商，為普及電動化車輛做貢獻(xiàn)，可以說這是豐田踐行企業(yè)社會責(zé)任的直接體現(xiàn)。為此，豐田將無償提供約23740項車輛電動化技術(shù)相關(guān)專利，同時還將面向商品化的電動化車輛實施技術(shù)支援。
三款EV產(chǎn)品實力超群
眾所周知，豐田的技術(shù)實力毋庸置疑，雖然此前的電動化主攻方向為HEV、FCEV等領(lǐng)域，但通過開發(fā)HEV所積累的核心技術(shù)轉(zhuǎn)攻EV的開發(fā)游刃有余，相比一些直接從EV切入的車企而言，在技術(shù)層面將更有優(yōu)勢，因此即將上市的三款EV產(chǎn)品也更值得大家期待。
也許有人會疑問，為什么豐田品牌首款EV要基于C-HR/奕澤 IZOA進(jìn)行打造？對此豐田汽車C-HR EV·IZOA EV開發(fā)負(fù)責(zé)人中西 博之表示，“TNGA產(chǎn)品引入中國以來，得到了消費者的認(rèn)可，而C-HR/奕澤 IZOA作為豐田TNGA平臺的首款SUV，完全傳承了TNGA的優(yōu)點，并且能夠強化突出SUV車型特有的駕駛性能，因此豐田品牌首款EV選擇基于C-HR/奕澤 IZOA進(jìn)行打造?！?/p>
豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎兩款新車?yán)^承了基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR/奕澤IZOA良好的操控性能以及動力性能，在此基礎(chǔ)上搭載高性能EV系統(tǒng)，尤其是EV專用的大容量鋰離子電池包以及高輸出電機，使得C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎實現(xiàn)了具備EV獨有特性的動力性能，以及強勁持久的加速感。
C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的電池包搭載在車身下方，降低了車輛重心。同時將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分，進(jìn)一步提升了車身剛性。車身抗扭剛性提升20%，重心比降低14%，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性相比燃油版車型有所提升。
對于純電動車而言，安全始終是消費者最為關(guān)心的，頻頻發(fā)生的自燃事件對消費者的購車信心造成一定的打擊。而豐田在EV的研發(fā)過程中始終站在用戶角度，將安全性放在首要位置。
據(jù)了解，豐田通過將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來保護(hù)電池單體和高壓回路；為電池包內(nèi)各種零件配置能夠?qū)Ρ匾糠诌M(jìn)行多重檢測的感應(yīng)器；以及反復(fù)進(jìn)行熱穩(wěn)定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗，確保EV電池包的安全性能。
安全性能得以保證后，豐田在消費者同樣關(guān)注的電池容量衰減方面也是下了大功夫，為盡可能減少電池容量的衰減，豐田通過將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)部溫度管控等技術(shù)抑制電池老化，據(jù)了解，豐田旗下EV產(chǎn)品搭載的電池使用十年后容量保持率達(dá)到同類最高水平的80%以上。
此外，豐田還考慮了低溫地區(qū)EV產(chǎn)品的使用，由于電池單體在低溫狀態(tài)下會出現(xiàn)輸出下降的情況，這會給僅以電池單體作為動力源的EV的動力性能帶來較大影響，因此，為了在冬季或者嚴(yán)寒地帶也能確保穩(wěn)定的續(xù)航能力和電力輸出，豐田采用了在AC（普通）充電時工作的電池升溫系統(tǒng)。
需要指出的是，充電也與EV的性能以及電池壽命有很大關(guān)聯(lián)，在C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎上，豐田充分利用了由PHEV積累的經(jīng)驗和技術(shù)，為了應(yīng)對電池容量的增加，提高了車載充電器的功率，可以應(yīng)對符合國標(biāo)的普通充電（AC充電），同時還能夠應(yīng)對快速充電（DC充電）。除此之外還通過降低電力轉(zhuǎn)換時的電能流失，以及降低充電時輔機的電能消耗，實現(xiàn)了同級別領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率。
C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包，其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級別領(lǐng)先水平，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里。
通過上述介紹，相信大家對C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎已經(jīng)有了充分的了解，而第三款將上市的EV產(chǎn)品雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e，則傳承雷克薩斯品牌基因，兼具東方美學(xué)與匠心工藝。憑借雷克薩斯的全混動科技的經(jīng)驗累積，全新純電動UX 300e充分發(fā)揮電動機控制技術(shù)潛力，在保證快速響應(yīng)的同時，更做到收放自如。
三款EV產(chǎn)品的陸續(xù)上市，正式吹響了豐田進(jìn)軍EV市場的號角，相信憑借過硬的技術(shù)實力以及全面滿足消費者需求的研發(fā)理念，三款新車有望殺出重圍，為豐田接下來的EV產(chǎn)品推出計劃鋪平道路。
全方位推進(jìn)電動化事業(yè)落地
在電動化領(lǐng)域，豐田是絕對的先行者，基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，豐田在1997年上市銷售了世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”，并且取得了巨大的成功。
豐田以HEV為切入點也為后續(xù)開發(fā)PHEV、EV、FCEV產(chǎn)品提供了技術(shù)儲備，豐田通過HEV開發(fā)過程中的長年積累，蓄電池，電機，動力控制單元（PCU）等電動化車型開發(fā)所必需的核心技術(shù)得以不斷進(jìn)化和應(yīng)用，通過HEV培植的電動化核心技術(shù)，使得豐田旗下電動車兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
目前豐田正在按照既定節(jié)奏推進(jìn)電動化進(jìn)程，繼1997年全球首次量產(chǎn)HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推廣EV，繼而到2025年實現(xiàn)“全球電動車銷售550萬輛以上”的目標(biāo)（其中HEV、PHEV銷量450萬輛以上，EV、FCEV銷量100萬輛以上），從而為2050年挑戰(zhàn)二氧化碳排放減少90%奠定基礎(chǔ)。
如今，豐田已成為擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。而截至目前，豐田的電動化車型全球銷量已經(jīng)超過1500萬輛，得益于已形成較大的用戶基盤，豐田也收到了很多用戶的反饋信息，并把這些反饋信息運用到了新的開發(fā)當(dāng)中，真正做到滿足用戶需求。
發(fā)力電動化的同時，豐田也在進(jìn)行商業(yè)模式層面的思考，豐田將同全球的電池廠商聯(lián)合，構(gòu)建能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應(yīng)體系，并通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競爭力，從生產(chǎn)到報廢將EV和電池最大化用盡。
此外，豐田還高度關(guān)注電池的回收再利用，面向今后EV的廣泛普及，鋰離子電池回收再利用的商業(yè)化將成為解決電池穩(wěn)定供應(yīng)課題的方案之一。對此，豐田計劃同中國現(xiàn)地的合作伙伴一起進(jìn)行鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業(yè)化的實證試驗，以驗證商業(yè)化的可行性。
接下來，豐田將通過同中國合作伙伴的協(xié)力合作，為消費者帶來質(zhì)優(yōu)價廉的純電動車產(chǎn)品。在EV的普及方面，豐田將全方位地推進(jìn)包含EV的開發(fā)、電池的穩(wěn)定供應(yīng)、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事業(yè)發(fā)展，滿足消費者需求的同時，也將為中國社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
