積極向好 東風日產4月銷量環(huán)比增76.7%

　　據乘聯(lián)會數(shù)據預測，4月汽車銷售總體同比下滑6%，較3月同比下滑42%回暖態(tài)勢明顯。同時，疫情長尾效應引發(fā)更多消費者對出行安全的擔憂，剛性購車需求逐步釋放，加上各地政策發(fā)揮效果，汽車行業(yè)競爭態(tài)勢也同步升溫。

　　隨著復工復產有序進行，東風日產在4月份實現(xiàn)終端銷量92394輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長76.7%，1-4月累計銷量為248889輛，驕人成績跑贏市場大盤表現(xiàn)。1-3月東風日產在非豪華合資品牌當中，市場占有率達到12.3%，同比增長1.7%。

　　從車型來看，東風日產全系產品矩陣齊頭并進。軒逸家族再4月份共計銷售38903輛，同比增長16.3,%，成為有史以來4月的最高銷量。第七代天籟家族憑借VC-TURBO和PROPILOT科技品質贏得了9679輛的銷售表現(xiàn)，同比增長達109.1%，同時，騏達和藍鳥分別為東風日產貢獻了7464輛和3266輛的銷售數(shù)據，在轎跑細分市場中有著不錯的表現(xiàn)。

　　另一方面，東風日產旗下SUV產品矩陣銷量達成32926輛，其中奇駿銷售15033輛，逍客銷售12300輛，同比增長15.3%，勁客單月銷量為3172輛。

　　就各個級別的排名來看，東風日產同樣斬獲頗豐，軒逸憑借著38903輛的總成績奪得了緊湊型轎車市場榜首，空間寬敞、駕駛體驗出色、燃油經濟性好，以及性價比優(yōu)勢積淀了足夠深厚的產品口碑。

　　而天籟的穩(wěn)步上升，得益于消費者已漸接受2.0T可變壓縮比發(fā)動機的價格，年輕運動的個性受到了肯定，因此才能連續(xù)多月銷量達到近一萬輛。

　　奇駿盡管受到其他品牌升級壓力，但銷量表現(xiàn)依然被看好，此外，奇駿換代預計將在明年進行國產，相信奇駿在之后的表現(xiàn)會比現(xiàn)在更好。

　　東風日產長期將“技術日產”作為立身根本，品牌口碑由此積累了不少。在國六排放標準之下，東風日產在技術層面升級改造顯得非常輕松，早在去年一季度末期，東風日產旗下產品就已實現(xiàn)90%國六b占比，上述各款熱銷車型也都配備了國六b標準，因而在之后的銷售中，東風日產可以說搶到了技術先機。

　　日產汽車公司全球高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山﨑莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“雖然現(xiàn)在新型冠狀病毒已蔓延全球，但中國市場在過去兩個月出現(xiàn)復蘇跡象。日產中國區(qū)乘用車和輕型商用車事業(yè)板塊在3月和4月交出了滿意的答卷?！比债a汽車在華合資公司-東風汽車有限公司分布于廣州、鄭州、大連、襄陽、十堰和武漢的事業(yè)部和下屬工廠以及經銷商已經全部復工， 加上中國政府鼓勵汽車消費的一系列利好政策，日產汽車將持續(xù)為消費者提供優(yōu)質產品和服務。

　　58汽車點評：隨著疫情轉好，生活正在恢復正常軌道，對東風日產而言，銷量是對實力最好的證明。但不得不說，軒逸在東風日產產品體系中占到較高比重，對企業(yè)自身而言不是特別好的一件事情，為了避免一款車型獨步天下，東風日產還需在其他產品身上尋找更多的潛力，最重要的，疫情讓企業(yè)看到了消費者對選車這件事的真實想法：消費者的升級換購熱情并未受到疫情影響，豪華品牌銷量看漲由此而來，而非豪華品牌合資車型的潛力就在于品牌影響力和產品優(yōu)勢兩方面，目前來看，東風日產品牌優(yōu)勢明顯，但產品優(yōu)勢不夠均衡，還有進一步提升的空間。