據乘聯(lián)會數(shù)據預測,4月汽車銷售總體同比下滑6%,較3月同比下滑42%回暖態(tài)勢明顯。同時,疫情長尾效應引發(fā)更多消費者對出行安全的擔憂,剛性購車需求逐步釋放,加上各地政策發(fā)揮效果,汽車行業(yè)競爭態(tài)勢也同步升溫。
隨著復工復產有序進行,東風日產在4月份實現(xiàn)終端銷量92394輛,同比增長4.9%,環(huán)比增長76.7%,1-4月累計銷量為248889輛,驕人成績跑贏市場大盤表現(xiàn)。1-3月東風日產在非豪華合資品牌當中,市場占有率達到12.3%,同比增長1.7%。
從車型來看,東風日產全系產品矩陣齊頭并進。軒逸家族再4月份共計銷售38903輛,同比增長16.3,%,成為有史以來4月的最高銷量。第七代天籟家族憑借VC-TURBO和PROPILOT科技品質贏得了9679輛的銷售表現(xiàn),同比增長達109.1%,同時,騏達和藍鳥分別為東風日產貢獻了7464輛和3266輛的銷售數(shù)據,在轎跑細分市場中有著不錯的表現(xiàn)。
另一方面,東風日產旗下SUV產品矩陣銷量達成32926輛,其中奇駿銷售15033輛,逍客銷售12300輛,同比增長15.3%,勁客單月銷量為3172輛。
就各個級別的排名來看,東風日產同樣斬獲頗豐,軒逸憑借著38903輛的總成績奪得了緊湊型轎車市場榜首,空間寬敞、駕駛體驗出色、燃油經濟性好,以及性價比優(yōu)勢積淀了足夠深厚的產品口碑。
而天籟的穩(wěn)步上升,得益于消費者已漸接受2.0T可變壓縮比發(fā)動機的價格,年輕運動的個性受到了肯定,因此才能連續(xù)多月銷量達到近一萬輛。
奇駿盡管受到其他品牌升級壓力,但銷量表現(xiàn)依然被看好,此外,奇駿換代預計將在明年進行國產,相信奇駿在之后的表現(xiàn)會比現(xiàn)在更好。
東風日產長期將“技術日產”作為立身根本,品牌口碑由此積累了不少。在國六排放標準之下,東風日產在技術層面升級改造顯得非常輕松,早在去年一季度末期,東風日產旗下產品就已實現(xiàn)90%國六b占比,上述各款熱銷車型也都配備了國六b標準,因而在之后的銷售中,東風日產可以說搶到了技術先機。
日產汽車公司全球高級副總裁,日產中國管理委員會主席,東風汽車有限公司總裁山﨑莊平 (Shohei Yamazaki)先生表示:“雖然現(xiàn)在新型冠狀病毒已蔓延全球,但中國市場在過去兩個月出現(xiàn)復蘇跡象。日產中國區(qū)乘用車和輕型商用車事業(yè)板塊在3月和4月交出了滿意的答卷?!比债a汽車在華合資公司-東風汽車有限公司分布于廣州、鄭州、大連、襄陽、十堰和武漢的事業(yè)部和下屬工廠以及經銷商已經全部復工, 加上中國政府鼓勵汽車消費的一系列利好政策,日產汽車將持續(xù)為消費者提供優(yōu)質產品和服務。
58汽車點評:隨著疫情轉好,生活正在恢復正常軌道,對東風日產而言,銷量是對實力最好的證明。但不得不說,軒逸在東風日產產品體系中占到較高比重,對企業(yè)自身而言不是特別好的一件事情,為了避免一款車型獨步天下,東風日產還需在其他產品身上尋找更多的潛力,最重要的,疫情讓企業(yè)看到了消費者對選車這件事的真實想法:消費者的升級換購熱情并未受到疫情影響,豪華品牌銷量看漲由此而來,而非豪華品牌合資車型的潛力就在于品牌影響力和產品優(yōu)勢兩方面,目前來看,東風日產品牌優(yōu)勢明顯,但產品優(yōu)勢不夠均衡,還有進一步提升的空間。
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