5月19日，預(yù)熱已久的比亞迪漢正式開啟預(yù)售。新車共推出四款車型，其中三款為純電車型，一款為插電式混動車型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23-28萬元。從預(yù)售價(jià)來看，這是比亞迪繼唐DM和唐EV之后，第二款切入20萬以上的王朝車型，同時(shí)，也是比亞迪旗下首款高端純電轎車。
就定位來看，漢進(jìn)入了自主品牌很少涉及的中大型車領(lǐng)域。一直以來，中大型車市場都是豪華品牌的天下，這里匯集了奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，且這三款車在該細(xì)分市場形成了壟斷之勢。如今，隨著汽車新四化加速到來，自主品牌以新能源汽車的身份入局中大型車市場，從某種程度上說，也是其產(chǎn)品向高端化升級的外在表現(xiàn)。
自主品牌進(jìn)軍高端市場是大勢所趨
比亞迪作為最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的自主車企，近年來電氣化車型布局漸趨豐富，覆蓋了從A00級到B級主流細(xì)分市場。豐富的車型布局，加上前幾年國家推行的新能源汽車政策紅利，使得比亞迪成長為國內(nèi)新能源市場中的領(lǐng)軍企業(yè)。
然而，自2019年下半年開始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，再加上乘用車市場由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，新能源汽車銷量開始顯露緩增長態(tài)勢。2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近十年來首次同比下降。與此同時(shí)，比亞迪2019年新能源汽車銷量為22.95萬臺，同比下降7.39%。
大環(huán)境的轉(zhuǎn)變逼迫車企不得不做出轉(zhuǎn)變，新能源汽車走高端化，勢在必行。
事實(shí)上，近些年，隨著新勢力車企的入局，高能源汽車高端化已經(jīng)成為一種趨勢。比如特斯拉、蔚來所推的產(chǎn)品均向豪華車看齊，而自主品牌傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域時(shí)，鮮有高端產(chǎn)品推出。蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，2015年前后，在新能源汽車政策紅利助推下，自主品牌仍以受眾群體寬泛的低端經(jīng)濟(jì)型純電動車為主導(dǎo)，如比亞迪、北汽等。如今，政策補(bǔ)貼退坡，消費(fèi)需求升級，迫使自主品牌傳統(tǒng)車企在向新能源進(jìn)軍的道路上不得不改變策略。
高端化背后有技術(shù)做支撐
前不久，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在第三屆中國品牌發(fā)展論壇上強(qiáng)調(diào)，比亞迪今年更新了未來品牌發(fā)展方向，品牌主張?jiān)谶^往“向新而行”的基礎(chǔ)上，確定了“強(qiáng)大中國車 向新而行”的全新主張。李云飛指出，比亞迪這一全新品牌主張也突顯了其作為中國品牌優(yōu)秀企業(yè)代表所具備的科技自信、品質(zhì)自信和民族自信。
比亞迪的自信源于多年來對研發(fā)的投入，以及在技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)造的最新成果。比如，e平臺、DiLink系統(tǒng)、IGBT，以及刀片電池等。其中，刀片電池是比亞迪近年來致力于動力電池領(lǐng)域所創(chuàng)造的最新成果，將首次搭載于漢EV上面市。
關(guān)于刀片電池，比亞迪在3月29日的發(fā)布會上公布了其順利通過“針刺測試”的視頻。在測試中，刀片電池的表面溫度僅有30到60攝氏度，相比“剛刺穿，就爆燃”的三元鋰塊狀電池，刀片電池的安全性得到了驗(yàn)證。
刀片電池搭載于漢EV上，將進(jìn)一步鞏固這款車的安全性。另外，因刀片電池包是將幾十甚至上百個(gè)“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)的，這就使得刀片電池包內(nèi)部空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這樣一來，即使磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度低于三元鋰電池，但漢EV電池包的帶電量依舊接近79kWh，接近同等大小的三元鋰電池包的帶電量。這也保證了漢EV的工況續(xù)航里程最高達(dá)到605km，超過目前大部分采用三元鋰電池的車型。
漢EV最大續(xù)航里程達(dá)到了605km，四驅(qū)高性能版旗艦型配備前后雙電機(jī)，綜合最大功率為363kW，最大扭矩達(dá)680N·m，官方給出的0-100km/h加速用時(shí)僅為3.9秒。從衡量新能源汽車的以上主要參數(shù)指標(biāo)來看，漢EV可謂兼具高續(xù)航與高性能的雙重特征。
漢EV有望憑“經(jīng)濟(jì)性”取勝
從預(yù)售價(jià)來看，漢EV切入了24-28萬元的售價(jià)區(qū)間，對比小鵬P7和特斯拉Model 3，漢EV勝在更高的定位和更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的售價(jià)上。也就是說，在高端純電轎車領(lǐng)域，漢EV顯示出了超強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性，這也將成為漢EV未來征戰(zhàn)這一市場的重要籌碼。
蓋世汽車研究院分析認(rèn)為，目前自主品牌在高端純電轎車市場采用的還是“低配高價(jià)”策略，這與其在燃油車時(shí)代慣常使用的打法相似。從產(chǎn)品力來看，無論是小鵬P7還是漢EV，在續(xù)航、性能和智能化配置上都不存在明顯短板，但與外資同級產(chǎn)品相比，自主品牌面臨的最大問題還是消費(fèi)者對于品牌的認(rèn)可度。
當(dāng)然，放眼整個(gè)高端純電轎車市場，自主品牌并非沒有機(jī)遇。蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，“最大的利好是目前這個(gè)級別市場上的競爭對手很少，比亞迪在高端新能源車領(lǐng)域率先推出了唐DM和唐EV，但唐EV因?yàn)橹麂N車型售價(jià)超過了30萬，銷量不是特別理想。如今漢EV的預(yù)售價(jià)明顯低于唐EV，且30萬以內(nèi)的售價(jià)也是目前市場上主流消費(fèi)群體愿意接受的售價(jià)范圍。從這方面看，漢EV上市后銷量會好于唐EV，也肯定能在高端純電轎車市場分得一杯羹?！?/p>
今年以來，隨著特斯拉Model 3的國產(chǎn)化深入推進(jìn)，國內(nèi)高端純電市場迎來了“頭號玩家”。3月份，國產(chǎn)Model 3單月交付量超過萬臺，更是讓不少新能源車企對這一市場的發(fā)展前景充滿期待。4月份，小鵬P7上市，6月份漢EV入市后，將使得這一市場接下來的表現(xiàn)看點(diǎn)十足。
