據(jù)外媒報(bào)道，7月1日即將上任的雷諾CEO盧卡·德·梅奧可能薪酬為500萬歐元，合3990萬人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前任卡洛斯·戈恩。
戈恩在任時(shí)的薪酬一直都在700萬歐元以上，即使在他被司法調(diào)查和罷免的2018年也得到了550萬歐元。而且戈恩在日產(chǎn)汽車還有一份不菲的收入。戈恩在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的總收入經(jīng)常超過1500萬歐元，在法國遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出平均水平，經(jīng)常被外界輿論批評(píng)。
所以此次在給盧卡·德·梅奧定薪酬時(shí)，雷諾董事會(huì)非常謹(jǐn)慎，不光考慮了盧卡·德·梅奧此前擔(dān)任大眾西雅特CEO時(shí)的收入，還參考了法國巴黎CAC40指數(shù)公司的高管和其他汽車企業(yè)高管的薪酬。最終，盧卡·德·梅奧的收入低于這兩類高管的中位數(shù)。
例如，盧卡·德·梅奧的收入將低于同樣來自法國車壇的PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（760萬歐元，合5366萬元人民幣）。如果跟美國的車企高管相比，就更低。例如，菲亞特克萊斯勒CEO麥明愷，2019年的收入大概為1290萬歐元（約合1億元人民幣），通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉同期的收入為2160萬美元（約合1.5億元人民幣），福特首席執(zhí)行官韓凱特去年收入大約為1736萬美元（約合1.2億元人民幣）。
而且因?yàn)橐咔?，盧卡·德·梅奧今年還拿不到所有的薪酬，130萬的固定薪酬會(huì)按月支付，其他的薪酬可能會(huì)打折扣。
其中190萬歐元的績(jī)效收入取決于他的KPI完成程度。有四個(gè)量化指標(biāo)：集團(tuán)營業(yè)利潤、現(xiàn)金流、集團(tuán)收入，以及能否達(dá)到歐盟新的二氧化碳排放目標(biāo)。
還有三個(gè)定性指標(biāo)：改善雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部關(guān)系，例如增加共享項(xiàng)目；企業(yè)和社會(huì)責(zé)任（CSR）措施；以及客戶滿意度。
此外盧卡·德·梅奧還將獲得長(zhǎng)期股權(quán)激勵(lì)，三年大約7.5萬股。以雷諾目前的股價(jià)計(jì)算，這些股票大約價(jià)值158萬歐元。但是考慮到雷諾去年業(yè)績(jī)較差和疫情等原因，雷諾的股價(jià)今年以來已經(jīng)下跌了50%，如果經(jīng)營和大環(huán)境復(fù)蘇之后，股價(jià)還是有很大可能會(huì)增長(zhǎng)。那么，相應(yīng)的股權(quán)激勵(lì)也會(huì)升值。
因?yàn)槔字Z的高管之前已經(jīng)表示愿意放棄部分薪酬，包括董事長(zhǎng)塞納德和代理CEO德爾博斯。董事長(zhǎng)塞納德原本打算在2019年初在米其林直接退休，他在雷諾的薪酬只有45萬歐元固定工資，沒有其他的績(jī)效工資和股權(quán)，福利僅限于配車和臨時(shí)司機(jī)。據(jù)外媒報(bào)道，他已經(jīng)同意二季度至少減薪25%。
過去一年，作為代理CEO，德爾博斯最終拿到手的收入只有383萬歐元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及戈恩時(shí)代。
在全球車界，歐洲汽車制造商，尤其是法國的汽車制造商給高管的報(bào)酬要低于美國的水平，日本汽車制造商則又要低于歐洲的水平，中國車企則一般來說要更低一點(diǎn)。
2019年，中國上市車企薪酬榜榜首的是比亞迪副總裁廉玉波，其2019年收入為1056萬人民幣，已經(jīng)是市場(chǎng)化水平非常高的一位了。再如長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英，2019年年薪為551萬元，在車企老總里也算較高。而國資背景的車企，高管的薪酬明顯低于長(zhǎng)城、比亞迪這些自主龍頭企業(yè)，一汽和東風(fēng)這樣的央企就更不必說，高層領(lǐng)導(dǎo)都屬于中組部直接管理的國家干部，薪水是受到嚴(yán)格限制的，據(jù)公開資料，一般的央企一把手年薪在幾十萬人民幣到一百多萬不等。
但受新冠肺炎疫情影響，可以預(yù)料到包括瑪麗·博拉、韓愷特等全球汽車高管2020年的報(bào)酬都將有一定程度下跌。
