江鈴上半年凈利潤預(yù)計增253% 商用車大放異彩

　7月5日，江鈴汽車股份有限公司發(fā)布了2020年半年度業(yè)績預(yù)告。公司預(yù)計2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.08億元，同比增長252.54%；基本每股收益盈利0.24元。江鈴汽車在公告中表示，此次業(yè)績變動的原因主要是“持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出，以及銷售結(jié)構(gòu)改善”。

　　在疫情防控進入常態(tài)化的大背景下，“降本增效”是各大車企提升現(xiàn)金流和盈利能力的必選之路。對于江鈴汽車來說，除了降本增效外，改善銷售結(jié)構(gòu)也是其當前增加盈利的法寶之一。

　　據(jù)江鈴汽車發(fā)布的6月份產(chǎn)銷快報顯示，其6月份銷量為3.9萬臺，同比增長66.71%，這一增幅主要得益于福特SUV、福特商用車以及JMC商用車的大幅增長。今年上半年，江鈴汽車累計銷量為14.1萬臺，同比增3.33%。

　　福特多方位賦能

　　江鈴的發(fā)展離不開福特的賦能。1997年，江鈴福特推出福特全順車型，這也是該合資公司推出的首款車型。憑借福特在全球汽車市場的影響力，福特全順在輕型商用車領(lǐng)域迅速走紅，連續(xù)10年銷量保持每年30%以上的增長。截至2019年11月，全順在全球的銷量已經(jīng)突破1000萬輛，進入中國市場20多年，累計銷量超過70萬臺。

　　今年上半年，在全順的帶動下，福特品牌商用車累計銷量為2.49萬臺，同比增長25.58%，成為江鈴汽車旗下上半年增幅較為明顯的板塊之一。

　　2015年，江鈴福特開始發(fā)力乘用車領(lǐng)域，推出中型SUV撼路者，主打硬派越野。不過，在城市SUV盛行的情況下，撼路者的硬派造型注定只能被少數(shù)人接受，再加上美系車油耗偏高，不適合城市代步，在經(jīng)歷了上市之初的“風(fēng)光期”后，撼路者便走起了下坡路，被諸多城市SUV新車型所淹沒。

　　2016年5月，江鈴福特推出第二款乘用車——途睿歐。這是一款MPV車型，在歐版車型基礎(chǔ)上增加了中國消費者比較喜愛的中控大屏、鍍鉻裝飾、空氣懸掛等，整體給人寬大、舒適、豪華的印象。然而，這款車在高端商務(wù)MPV市場依舊未能激起波瀾，從近一年的銷量情況看，途睿歐單月銷量不足200臺。

　　2019年，領(lǐng)界上市，至此，江鈴福特在乘用車領(lǐng)域開始突顯存在感。上市前3個月，領(lǐng)界單月銷量就攀升至6000臺以上；2019年，領(lǐng)界全年銷量達4.79萬臺，不僅成功彌補了撼路者在SUV領(lǐng)域的退縮，也成為江鈴旗下乘用車板塊中銷量最高的單一車型。

　　如今，江鈴福特在輕型商用車領(lǐng)域保持優(yōu)勢的同時，領(lǐng)界的到來，也補齊了其在乘用車領(lǐng)域的不足。在汽車產(chǎn)業(yè)遭遇變革并出現(xiàn)極速下滑的當下，江鈴福特銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，對整個江鈴汽車股份有限公司來說，釋放的是一個積極信號。然而，江鈴福特在乘用車板塊出現(xiàn)回暖態(tài)勢，并不能挽救持續(xù)孱弱的江鈴自主乘用車業(yè)務(wù)。

　　以退為進，發(fā)力商用車

　　以商用車起家的江鈴，如今自主業(yè)務(wù)在商用車和乘用車兩大領(lǐng)域依舊呈現(xiàn)分化趨勢。

　　從江鈴汽車披露的半年度銷量快報來看，JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡、JMC品牌輕型客車以及江鈴重卡，四類產(chǎn)品累計銷量為9.9萬臺，占江鈴汽車上半年總銷量的70%。蓋世汽車研究院分析認為，江鈴旗下商用車銷量走強，一方面與其自身多年來積累的消費者口碑和品牌認知度有關(guān)，另一方面也與當前市場環(huán)境下商用車的穩(wěn)健走勢有關(guān)。

　　在商用車持續(xù)走強的同時，江鈴自主乘用車板塊卻愈發(fā)孱弱。今年上半年，馭勝品牌SUV銷量僅為817臺。

　　馭勝品牌SUV共兩款車型，分別為馭勝S350和馭勝S330。其中，馭勝S350于2012年左右入市，在動力總成上沿用了福特的發(fā)動機，再加上不錯的空間和出色的戶外通過性，在上市之初取得了一定成效。之后，隨著SUV市場步入紅海，排放法規(guī)日益嚴苛，采用柴油發(fā)動機的馭勝S350逐漸失去競爭力，淡出消費者視野。

馭勝S330（圖片來源：江鈴汽車官網(wǎng)）

　　2016年，江鈴?fù)瞥鲴S勝SUV的第二款車型馭勝S330，這是一款小型SUV，造型偏年輕化，但造型偏小且明顯向外凸起的前進氣格柵看起來極不協(xié)調(diào)，這種“另類”的設(shè)計注定未能引起年輕消費群體的關(guān)注，上市后也未能在小型SUV市場激起任何漣漪。

　　兩款馭勝SUV車型失敗后，江鈴似乎放棄了在乘用車領(lǐng)域掙扎，最近幾年只關(guān)注于做大商用車。從上半年銷量和盈利預(yù)期中可以看出，開源節(jié)流和調(diào)整銷量結(jié)構(gòu)后，江鈴汽車的盈利能力和銷量均有所提升?？磥?，在行業(yè)整體不景氣的情況下，以退為進，對江鈴來說，不可不謂“上策”。