實(shí)拍上汽榮威R ER6電動(dòng)轎車(chē) 細(xì)節(jié)令人心動(dòng)

　　在今年五月份時(shí)，榮威品牌發(fā)布了全新的標(biāo)識(shí)“R”，將會(huì)主要使用在旗下中高端新能源車(chē)型上，而今天我們的主角，榮威R ER6作為一款電動(dòng)緊湊級(jí)轎車(chē)，也是懸掛“R”標(biāo)的首款車(chē)型。它有著眾多新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和討巧的細(xì)節(jié)，還有620公里的NEDC續(xù)航里程，它即將正式面世，你愿意為它買(mǎi)單嗎？

　　榮威R ER6可以看作是i6 MAX的純電動(dòng)版，同時(shí)也是榮威Ei6的中期改款車(chē)型。在造型上采用了名為“集智設(shè)計(jì)”的上汽全新智能電動(dòng)設(shè)計(jì)理念。

　　車(chē)身尺寸方面，榮威R ER6的長(zhǎng)寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。以緊湊級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)衡量還是比較有優(yōu)勢(shì)的，也和i6 MAX基本相同。

　　車(chē)頭部分和汽油版i6 MAX有著不小的差異，封閉式的前格柵也更加符合一輛純電動(dòng)車(chē)型的定位，而其中全新的“R”標(biāo)識(shí)LOGO則顯得更加簡(jiǎn)潔和現(xiàn)代。

　　名為矢量矩陣的前大燈在形狀上和狹長(zhǎng)的封閉格柵有機(jī)的融為一體，而燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也顯得挺復(fù)雜，但又有著很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，看起來(lái)目光炯炯，很是犀利。

　　榮威R ER6的車(chē)身側(cè)面比例得當(dāng)，線條流暢，和燃油版車(chē)型基本一致，通過(guò)雙腰線設(shè)計(jì)豐富了層次感，但前后懸的長(zhǎng)度顯得有點(diǎn)過(guò)長(zhǎng)了。

　　17英寸的輪轂尺寸上中規(guī)中矩，多條幅式的造型融入了降低風(fēng)阻的特殊設(shè)計(jì)，標(biāo)配的輪胎為米其林PRIMACY 3st系列，規(guī)格為215/55 R17，看得出還是挺下本兒的。

　　車(chē)尾部的設(shè)計(jì)也是更多的通過(guò)使用橫向線條，在強(qiáng)調(diào)層次感的同時(shí)，也拉伸了橫向視覺(jué)寬度，整體上看還是有著挺明顯的榮威品牌特征。

　　尾燈設(shè)計(jì)據(jù)介紹也是來(lái)源于量子矩陣的靈感，燈腔內(nèi)橫置的“Y”字形結(jié)構(gòu)有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，兩個(gè)尾燈還通過(guò)鍍鉻裝飾條連接在了一起，也是比較常規(guī)的設(shè)計(jì)手法。

　　榮威R ER6的內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)，靈感來(lái)自海豚躍出海面的的色彩搭配除了高級(jí)感，更能帶給人一份安心和愜意，體現(xiàn)出了一種很親人的理念。

　　中控臺(tái)上大面積采用了軟性搪塑材質(zhì)以及皮革包裹，給人提供了相當(dāng)不錯(cuò)的感官體驗(yàn)，而且工藝質(zhì)量也經(jīng)得起推敲，細(xì)節(jié)之處都是經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)。

　　14.3英寸的2.5D曲面顯示屏呈豎狀布局，并采用了懸浮式設(shè)計(jì)，它將搭載最新的斑馬車(chē)機(jī)系統(tǒng)，不過(guò)由于實(shí)拍車(chē)輛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有解鎖，并不能進(jìn)行深度體驗(yàn)。

　　在中央顯示屏的下面，還保留了一些必要的物理按鍵和旋鈕，包括主界面按鍵，以及一些空調(diào)的操作，我覺(jué)得這樣還是人性化，也更加便捷。

　　全液晶儀表的尺寸也達(dá)到了12.3英寸，有著很有特色的UI設(shè)計(jì)，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹是借鑒了鸚鵡螺的螺紋，因?yàn)辂W鵡螺無(wú)限接近換金分割的比例，同時(shí)儀表功能性也很強(qiáng)。

　　純白色的方向盤(pán)看上去特別有調(diào)性，造型上也很漂亮，打孔真皮讓它有著很出色的握感，功能控制也足夠豐富，大概唯一的擔(dān)心就是容易被弄臟。

　　在擋把的后面，還有著一個(gè)功能控制區(qū)域，除了帶有AUTO HOLD的電子駐車(chē)系統(tǒng)，還有著駕駛模式調(diào)節(jié)，能量回收調(diào)節(jié)以及360度影像和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)。

　　在中控臺(tái)的下方，有著一個(gè)容量可觀的鏤空儲(chǔ)物空間，放置一些隨身物品或者紙巾盒之類(lèi)的再合適不過(guò)，另外這里還提供了一個(gè)12V電源和兩個(gè)USB接口。

　　360度全景泊車(chē)輔助系統(tǒng)是本次實(shí)拍中為數(shù)不多可以體驗(yàn)的功能，可以看到車(chē)身四周攝像頭的分辨率尚可，車(chē)輛還帶有軌跡輔助線，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

　　榮威R ER6的四顆車(chē)窗都配備了雙側(cè)玻璃，對(duì)于這個(gè)級(jí)別價(jià)位的車(chē)型而言確實(shí)稱(chēng)得上越級(jí)裝備，對(duì)車(chē)內(nèi)的噪音控制會(huì)有很多幫助，而且四個(gè)車(chē)窗都支持一鍵式升降。

　　新車(chē)最有特色還應(yīng)該是天窗的設(shè)計(jì)，或者說(shuō)是后風(fēng)擋，直接變?yōu)橐粔K大尺寸的曲面玻璃，在后排頭頂為深色具有防曬效果，這個(gè)別出心裁的設(shè)計(jì)很羅曼蒂克。

　　前排座椅同樣采用了撞色設(shè)計(jì)，其中駕駛席為六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛則是手動(dòng)調(diào)節(jié)，提供了加熱功能，座椅比較寬大，有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但由于油改電車(chē)型地板位置高導(dǎo)致車(chē)內(nèi)縱向空間有限，頭部空間確實(shí)有些壓抑，或許曲面后風(fēng)擋的設(shè)計(jì)也是為了頭部空間考慮吧。

　　行李廂空間還算不錯(cuò)，內(nèi)部形狀也比較規(guī)整，尤其是深度表現(xiàn)很不錯(cuò)，滿(mǎn)足日常使用需求沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)后排座椅并不能放倒，在擴(kuò)展性方面有些不足。

　　動(dòng)力方面，榮威R ER6搭載了最大功率135kW，最大扭矩280N.m的電機(jī)，其N(xiāo)CM523電芯能量密度達(dá)到180Wh/Kg，電池容量增至72.7kWh，NEDC續(xù)航里程620公里。而在NEDC工況下的電耗則為12.2kWh/100Km。

　　榮威R ER6的懸掛為前麥弗遜獨(dú)立，后扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸可能會(huì)顯得有點(diǎn)單薄，而通過(guò)上下車(chē)時(shí)車(chē)身的起伏來(lái)看，它的調(diào)校應(yīng)該還是比較軟，更偏向舒適。

　　快慢兩個(gè)充電接口分別位于車(chē)輛兩側(cè)的前翼子板上，左側(cè)為慢充接口，右側(cè)是快充接口，其中快充功能可以在15分鐘內(nèi)完成充到200公里續(xù)航的電量。

　　總結(jié)

　　作為榮威R品牌的首款車(chē)型，ER6也肩負(fù)著打響這個(gè)新品牌的重任，它在設(shè)計(jì)上亮點(diǎn)不少，大量新的設(shè)計(jì)元素在它的身上得到了很好的彰顯，同時(shí)在質(zhì)感上給人相當(dāng)?shù)轿坏母泄袤w驗(yàn)，620公里的續(xù)航也是很有優(yōu)勢(shì)。但從靜態(tài)上看，空間，尤其是頭部空間無(wú)疑也是它的短板。顯然，上汽榮威希望ER6成為一款能夠走量的車(chē)型，從而與吉利幾何、廣汽Aion等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，至于價(jià)格，預(yù)計(jì)很快也將會(huì)揭曉，我們也會(huì)拭目以待。