排氣系統(tǒng)的改裝是汽車改裝中重要的組成部分，在國內(nèi)的改裝車中也是非常常見的。改裝排氣除了能提升車尾的視覺效果外，還可以改善排氣聲浪，提升車輛性能。對(duì)于不少追求“速度與激情”的朋友來說，排氣的轟鳴聲才是他們心中最美的“旋律”。但是，排氣系統(tǒng)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如果隨意改裝排氣很有可能會(huì)打破車輛原有的平衡，引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。那么，本期我們就來聊一聊，排氣改裝的注意事項(xiàng)，如果改裝不當(dāng)，會(huì)帶來什么樣的影響？
汽車工程師在設(shè)計(jì)開發(fā)排氣系統(tǒng)時(shí)，“排氣背壓”（發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的阻力壓力）便是工程師著重考慮的指標(biāo)之一，它直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失與排氣噪音。排氣背壓如果過大，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣損失增大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒效率下降，輸出功率降低，燃油經(jīng)濟(jì)性變差，而如果排氣背壓過小，燃油經(jīng)濟(jì)性同樣會(huì)受到影響，并且排氣的噪音也將變大。
影響排氣背壓的因素有很多，其中包括進(jìn)排氣歧管的設(shè)計(jì)、排氣管道直徑大小、排氣管道彎角大小、三元催化器結(jié)構(gòu)、消音器結(jié)構(gòu)等。
排氣管道直徑并不是越大越好
有些車主朋友會(huì)認(rèn)為愛車排氣管道太細(xì)，想要為愛車更換一根更粗的排氣管，意在改善動(dòng)力性，但事實(shí)卻并非如此。
由于排氣管直徑的增大，排氣背壓降低，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒的可燃混合氣更容易被排出，導(dǎo)致燃燒不充分，在油耗增加的同時(shí)還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出，致使車輛起步變慢，性能下降。
排氣管道并不是越直越好
或許有些朋友見過許多高性能跑車的排氣管，通常此類車型排氣管的形狀通常都較為簡單，沒有太多的彎折，但此類排氣管并不適用于我們的家用車。
這是因?yàn)楦咝阅芘苘嚧蠖疾捎弥兄没蛘吆笾冒l(fā)動(dòng)機(jī)的布局形式，發(fā)動(dòng)機(jī)距車尾較短，底盤部件對(duì)于車輛的影響較小，可以將排氣直接設(shè)計(jì)成一根直的管道。其次，在高性能跑車中，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常能達(dá)到非常高的區(qū)間，所以也就要求排氣系統(tǒng)的背壓要小，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于大流量氣體的要求。
而反觀我們的家用車，基本全都采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管要從車頭一直延伸到車尾，而在此之間，還要配合車輛底盤部件做出相應(yīng)的改道，讓底盤盡可能保持平整，所以我們家用車的排氣管通常都不會(huì)是直來直去的。
再者，我們家用車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速并不高，在日常使用過程中更多要求的是低轉(zhuǎn)速下的扭矩與燃油經(jīng)濟(jì)性。所以工程師要適當(dāng)?shù)脑黾訌澱垡栽龃笈艢獗硥?，提升發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)的扭矩與燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，排氣管道并不是彎折越多越好，彎折越多排氣背壓就越大，在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)便會(huì)面臨排氣阻塞的問題。
更換排氣有可能引起共振問題
在排氣系統(tǒng)中，排氣共振問題是一件非常令人頭疼的事。一般來說，排氣共振分為兩種，一種是由發(fā)動(dòng)機(jī)工作振動(dòng)引起的排氣管振動(dòng)共振；另一種是由于排氣聲音疊加引起的聲音共振。
首先先來說下振動(dòng)共振。此種共振的產(chǎn)生比較容易理解，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而這個(gè)振動(dòng)會(huì)傳遞到與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的排氣管上，也就引起了排氣管的振動(dòng)，如果從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞而來的振動(dòng)與排氣管固有振動(dòng)頻率吻合，那么此振動(dòng)將會(huì)被明顯放大，導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。此類共振現(xiàn)象可能只在發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)產(chǎn)生，也可能伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作一直都在。
對(duì)于此類振動(dòng)，原廠排氣的解決辦法通常就是通過優(yōu)化排氣管的懸吊裝置并在三元催化器之后、排氣中段之前安裝波紋管，以改變振動(dòng)頻率并衰減振幅，達(dá)到抑制共振的目的。
而改裝了排氣管道之后，排氣管道的固有振動(dòng)發(fā)生了改變，如果未對(duì)排氣掛鉤的位置、結(jié)構(gòu)，波紋管的安裝位置進(jìn)行單獨(dú)優(yōu)化，便很有可能導(dǎo)致排氣共振。此類的設(shè)計(jì)優(yōu)化需要大量且復(fù)雜的計(jì)算與實(shí)驗(yàn)，僅有部分原廠研發(fā)中心才會(huì)具備這樣的實(shí)力。
再者就是聲音共振。此種共振的產(chǎn)生更為復(fù)雜，通常來說是由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲波的頻率與排氣管固有結(jié)構(gòu)特性吻合所導(dǎo)致的，而此類共振產(chǎn)生時(shí)，則需要通過專業(yè)軟件對(duì)排氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行大改。
所以，排氣管發(fā)生共振，基本上就是由于排氣管的設(shè)計(jì)或匹配不當(dāng)所導(dǎo)致的，不論是哪種共振，只要產(chǎn)生則基本宣告了這根排氣管的“死刑”，最好的解決辦法就是更換排氣管。
更換排氣還有可能增大噪音
排氣管尾段的消音器承擔(dān)了汽車主要的消音工作，其通常是采用內(nèi)部復(fù)雜的結(jié)構(gòu)致使聲波在傳播時(shí)產(chǎn)生干涉與反射，并通過吸聲材料吸收能量達(dá)到降低排氣聲音的目的。
一般來說，我們聽到的各種“炸街”的排氣都是將排氣管的尾端進(jìn)行了改裝，減弱了消聲器的作用，使排氣聲音變大。雖然此類改裝對(duì)于排氣背壓的影響很小，但是依然受共振的困擾。同時(shí)此類“炸街”的排氣會(huì)嚴(yán)重?cái)_民，上路后極有可能會(huì)吸引到交警的注意力。
值得一提的是，讓不少朋友神魂顛倒的排氣聲浪其實(shí)與排氣系統(tǒng)的關(guān)系并不大，決定排氣聲浪的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，所以4缸機(jī)即便是改裝排氣也無法實(shí)現(xiàn)類似于8缸機(jī)的排氣聲浪。
綜上所述，汽車排氣系統(tǒng)并非就是一根排氣管這么簡單，我們原廠排氣是汽車工程師在結(jié)合車輛各項(xiàng)工作參數(shù)，通過大量的計(jì)算與實(shí)驗(yàn)才得出的最優(yōu)解，是與車輛其他部件完美配合的排氣系統(tǒng)，一旦改裝便很有可能打破這一平衡，引發(fā)一系列的問題。所以，改裝排氣一定要三思而行。
