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520km續(xù)航 試駕新威馬EX5-Z Pro性能版

來源:58車 作者:高彬 日期:2020年10月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

  隨著電動(dòng)車技術(shù)不斷的提升,眾多車企紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力,今天我們要聊的這款威馬EX5-Z可以說熟悉,也可以說是陌生。它可以看做是威馬EX5的換代車型,其NEDC續(xù)航里程達(dá)520km,接下來就讓我們細(xì)心去品味一下吧。

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  外觀方面,這輛全新威馬EX5-Z Pro性能版仍舊非常的年輕有活力,而且車頭整體的運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng),深藍(lán)色的車漆也讓它在眾多車型中脫穎而出。

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  與其它新能源車相同,前格柵采用封閉式設(shè)計(jì),非常搶眼的LOGO部位除了暗藏快充口之外,LOGO本身也帶有酷炫的氛圍燈。下部采用純黑色的小唇邊,突出一定的運(yùn)動(dòng)感。

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  前大燈的樣式還是比較犀利,修長的造型襯托出一定的美感。內(nèi)部配備LED的光源,夜晚點(diǎn)亮后非常的迷人,同時(shí)帶有自動(dòng)大燈的功能。

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  長寬高為:4585/1835/1672mm,軸距為:2703mm,該車定位于緊湊級(jí)SUV,車身腰線非常突出,從車頭一直貫穿至車尾,并且采用隱藏式的門把手,當(dāng)拿著鑰匙靠近車輛時(shí),門把手會(huì)自動(dòng)彈起,離開車的時(shí)候,車輛會(huì)自動(dòng)上鎖。

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  輪胎采用尺寸為225/55 R18的米其林輪胎,輪圈采用非常戰(zhàn)斗式的設(shè)計(jì),并采用了拋光的的處理,營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

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  尾部的設(shè)計(jì)比較飽滿,給你一種厚重的感覺。貫穿式后尾燈將后尾分為兩部分,并且可以拉伸橫向視覺感。后尾燈與前大燈相同,采用的是LED的光源。

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  內(nèi)飾整體非常的規(guī)整,并且看上去很時(shí)尚,尤其是可以翻轉(zhuǎn)的中控屏使內(nèi)飾整體的科技氛圍得到很大的提升。做工用料采用大量軟質(zhì)的材料,手摸上去非常不錯(cuò)。

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  方向盤大小適中,采用皮質(zhì)的包裹,而且兩側(cè)還采用打孔的處理,握感非常舒服。方向盤還帶有多功能按鍵,可以調(diào)節(jié)多媒體等功能。

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  12.3英寸的全液晶儀表顯示很清晰,整體的UI設(shè)計(jì)和現(xiàn)款車型相同,內(nèi)容一目了然。而且它還提供了不同的駕駛模式供消費(fèi)者選擇,非常的酷炫。而且位于儀表盤正前方的探頭可以探測車主本身的身份,整體顯得很科幻。

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  12.8英寸的中控屏幕尺寸很大,非常奪人眼球,使用起來也是很便捷,系統(tǒng)反應(yīng)足夠迅速,其中氣泡式的界面讓你會(huì)覺得它的可玩兒性很高。

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  車機(jī)系統(tǒng)包含車載導(dǎo)航、車輛設(shè)置、全景影像、地圖、在線音樂、愛奇藝播放器、喜馬拉雅等諸多第三方APP軟件,而且功能全部擺放在桌面上,用起來很方便,很容易查找。

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  當(dāng)然我還是喜歡邊充電邊看視頻,而且屏幕可以進(jìn)行翻轉(zhuǎn),流量方面也不用擔(dān)心,全部為免費(fèi)使用。

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  再往下還有一塊觸控屏幕,除了車輛解鎖的控制之外,還可以對車輛進(jìn)行語音控制,而且這套語音控制非常的人性化、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等常用的功能均可以實(shí)現(xiàn),而且準(zhǔn)確率非常高,值得一提的是,它還是支持多種方言。

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  中央扶手的尺寸很大,而且做工很優(yōu)秀,采用皮質(zhì)的包裹,拉開擋板之后,內(nèi)部的空間也是很可觀,可以放置一些票據(jù)等物品,長途駕駛也可以對手臂起到很好地支撐性。

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  全景天窗的尺寸還是很大,采光性可以得到很大的提升,如果你不想手動(dòng)開啟,完全可以語音控制,大大提升了便捷性。

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  座椅采用一體式設(shè)計(jì),整體的填充物很足,坐上去很舒服,而且腰部的支撐以及包裹性都很到位,激烈駕駛也會(huì)把駕駛員牢牢地固定在座椅上。而且值得說的一點(diǎn)是,一般一體式座椅只會(huì)出現(xiàn)在跑車或者性能車上。

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  后排座椅與前排采用相同的材質(zhì),淺色與暗色的搭配看上去很豪華,后排座椅坐墊很長,而且地板處于純平的狀態(tài),所以長途行駛對于后排乘客來說算是一個(gè)福音。

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  后備箱的縱深非常不錯(cuò),可以拉運(yùn)一些大型物品,兩邊還配有不同的儲(chǔ)物格,起到分類的作用,所以看得出設(shè)計(jì)師在打造這輛車的時(shí)候真的非常用心,很多設(shè)計(jì)都是以用戶的角度去考慮的。

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  打開前引擎蓋,可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)儲(chǔ)物格,這樣的設(shè)計(jì)想必大家都見過,經(jīng)常出現(xiàn)在性能車與跑車上面,是不是覺得特別的拉風(fēng)。而且內(nèi)部的空間非常大,方方正正的設(shè)計(jì)也能讓你裝滿你所想要的物品。

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  該車搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),最大功率為160kW(218Ps),最大扭矩為315N·m。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱,也被稱為固定齒比變速箱,這也是純電動(dòng)車型中很普遍的搭配。

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  同時(shí),新車還可選裝一套由一臺(tái)柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng),能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱,并不消耗電池電量,以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

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  實(shí)際開起來,這輛威馬EX5-Z Pro性能版還是很對得起它的名字。尤其是0-60km/h的加速表現(xiàn)真的可以完爆很多汽油車,所以你再也不用擔(dān)心綠燈起步落后了。當(dāng)然它還提供了兩種駕駛模式,兩種模式最大的區(qū)別就是動(dòng)力的響應(yīng)。

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  在ECO模式下,動(dòng)力輸出會(huì)相對柔和一些,加速踏板的響應(yīng)靈敏度處于中等的水平,如果此時(shí)深踩一腳油門,動(dòng)系統(tǒng)會(huì)稍微反映一下,但時(shí)間不會(huì)很長。如果你覺得不夠刺激,那么切換到Sport模式,此時(shí)它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得非常迅速,輕點(diǎn)加速踏板,車輛就會(huì)做最快的反應(yīng),此時(shí)的推背感也會(huì)隨之增強(qiáng)。

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  方向盤的力度會(huì)隨著駕駛模式有所變化,但就算是Sport模式下,轉(zhuǎn)向手感也是偏輕,這非常適合大部分女性駕駛者。好在轉(zhuǎn)向并沒有存在什么虛偽,還算比較精準(zhǔn)。動(dòng)能回收有兩個(gè)擋位,一個(gè)是弱一個(gè)是強(qiáng),強(qiáng)擋有著比較強(qiáng)的拖拽感,但并沒有很突兀,弱擋拖拽力不是很明顯,可能是我開汽油車習(xí)慣了,所以我上車比較喜歡將動(dòng)能回收調(diào)至低檔位。

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  懸掛整體偏向于舒適,路面上細(xì)碎的顛簸它都可以輕松的過濾掉,當(dāng)路過一些較大的起伏路面時(shí),車尾會(huì)有一點(diǎn)跳動(dòng),高速過彎的時(shí)候會(huì)存在一點(diǎn)側(cè)傾,不過這都在可控范圍之內(nèi)。最后就是威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航,在設(shè)置好車速與跟車距離后,車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的。

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  威馬EX5-Z Pro性能版整體的設(shè)計(jì)還是更趨向于家庭用車,所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)它整體的動(dòng)態(tài)感受沒有那么的暴躁,不過這并不代表它跑的不快。除此之外,高顏值的外觀以及足夠炫酷的配置是很多競品車型不能比的,充著電的同時(shí)還能欣賞視頻,想一想都覺得非常不錯(cuò)。在價(jià)格方面,這輛車也足夠有優(yōu)勢,而且不要忘了,它的續(xù)航里程可是不低,所以喜歡就不要在猶豫了。

[責(zé)任編輯:都市風(fēng)汽車網(wǎng)]

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