520km續(xù)航 試駕新威馬EX5-Z Pro性能版

　　隨著電動車技術(shù)不斷的提升，眾多車企紛紛在新能源領(lǐng)域發(fā)力，今天我們要聊的這款威馬EX5-Z可以說熟悉，也可以說是陌生。它可以看做是威馬EX5的換代車型，其NEDC續(xù)航里程達(dá)520km，接下來就讓我們細(xì)心去品味一下吧。

　　外觀方面，這輛全新威馬EX5-Z Pro性能版仍舊非常的年輕有活力，而且車頭整體的運(yùn)動感非常強(qiáng)，深藍(lán)色的車漆也讓它在眾多車型中脫穎而出。

　　與其它新能源車相同，前格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，非常搶眼的LOGO部位除了暗藏快充口之外，LOGO本身也帶有酷炫的氛圍燈。下部采用純黑色的小唇邊，突出一定的運(yùn)動感。

　　前大燈的樣式還是比較犀利，修長的造型襯托出一定的美感。內(nèi)部配備LED的光源，夜晚點(diǎn)亮后非常的迷人，同時帶有自動大燈的功能。

　　長寬高為：4585/1835/1672mm，軸距為：2703mm，該車定位于緊湊級SUV，車身腰線非常突出，從車頭一直貫穿至車尾，并且采用隱藏式的門把手，當(dāng)拿著鑰匙靠近車輛時，門把手會自動彈起，離開車的時候，車輛會自動上鎖。

　　輪胎采用尺寸為225/55 R18的米其林輪胎，輪圈采用非常戰(zhàn)斗式的設(shè)計(jì)，并采用了拋光的的處理，營造出很強(qiáng)的運(yùn)動感。

　　尾部的設(shè)計(jì)比較飽滿，給你一種厚重的感覺。貫穿式后尾燈將后尾分為兩部分，并且可以拉伸橫向視覺感。后尾燈與前大燈相同，采用的是LED的光源。

　　內(nèi)飾整體非常的規(guī)整，并且看上去很時尚，尤其是可以翻轉(zhuǎn)的中控屏使內(nèi)飾整體的科技氛圍得到很大的提升。做工用料采用大量軟質(zhì)的材料，手摸上去非常不錯。

　　方向盤大小適中，采用皮質(zhì)的包裹，而且兩側(cè)還采用打孔的處理，握感非常舒服。方向盤還帶有多功能按鍵，可以調(diào)節(jié)多媒體等功能。

　　12.3英寸的全液晶儀表顯示很清晰，整體的UI設(shè)計(jì)和現(xiàn)款車型相同，內(nèi)容一目了然。而且它還提供了不同的駕駛模式供消費(fèi)者選擇，非常的酷炫。而且位于儀表盤正前方的探頭可以探測車主本身的身份，整體顯得很科幻。

　　12.8英寸的中控屏幕尺寸很大，非常奪人眼球，使用起來也是很便捷，系統(tǒng)反應(yīng)足夠迅速，其中氣泡式的界面讓你會覺得它的可玩兒性很高。

　　車機(jī)系統(tǒng)包含車載導(dǎo)航、車輛設(shè)置、全景影像、地圖、在線音樂、愛奇藝播放器、喜馬拉雅等諸多第三方APP軟件，而且功能全部擺放在桌面上，用起來很方便，很容易查找。

　　當(dāng)然我還是喜歡邊充電邊看視頻，而且屏幕可以進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，流量方面也不用擔(dān)心，全部為免費(fèi)使用。

　　再往下還有一塊觸控屏幕，除了車輛解鎖的控制之外，還可以對車輛進(jìn)行語音控制，而且這套語音控制非常的人性化、導(dǎo)航、空調(diào)、車窗等常用的功能均可以實(shí)現(xiàn)，而且準(zhǔn)確率非常高，值得一提的是，它還是支持多種方言。

　　中央扶手的尺寸很大，而且做工很優(yōu)秀，采用皮質(zhì)的包裹，拉開擋板之后，內(nèi)部的空間也是很可觀，可以放置一些票據(jù)等物品，長途駕駛也可以對手臂起到很好地支撐性。

　　全景天窗的尺寸還是很大，采光性可以得到很大的提升，如果你不想手動開啟，完全可以語音控制，大大提升了便捷性。

　　座椅采用一體式設(shè)計(jì)，整體的填充物很足，坐上去很舒服，而且腰部的支撐以及包裹性都很到位，激烈駕駛也會把駕駛員牢牢地固定在座椅上。而且值得說的一點(diǎn)是，一般一體式座椅只會出現(xiàn)在跑車或者性能車上。

　　后排座椅與前排采用相同的材質(zhì)，淺色與暗色的搭配看上去很豪華，后排座椅坐墊很長，而且地板處于純平的狀態(tài)，所以長途行駛對于后排乘客來說算是一個福音。

　　后備箱的縱深非常不錯，可以拉運(yùn)一些大型物品，兩邊還配有不同的儲物格，起到分類的作用，所以看得出設(shè)計(jì)師在打造這輛車的時候真的非常用心，很多設(shè)計(jì)都是以用戶的角度去考慮的。

　　打開前引擎蓋，可以發(fā)現(xiàn)一個儲物格，這樣的設(shè)計(jì)想必大家都見過，經(jīng)常出現(xiàn)在性能車與跑車上面，是不是覺得特別的拉風(fēng)。而且內(nèi)部的空間非常大，方方正正的設(shè)計(jì)也能讓你裝滿你所想要的物品。

　　該車搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　實(shí)際開起來，這輛威馬EX5-Z Pro性能版還是很對得起它的名字。尤其是0-60km/h的加速表現(xiàn)真的可以完爆很多汽油車，所以你再也不用擔(dān)心綠燈起步落后了。當(dāng)然它還提供了兩種駕駛模式，兩種模式最大的區(qū)別就是動力的響應(yīng)。

　　在ECO模式下，動力輸出會相對柔和一些，加速踏板的響應(yīng)靈敏度處于中等的水平，如果此時深踩一腳油門，動系統(tǒng)會稍微反映一下，但時間不會很長。如果你覺得不夠刺激，那么切換到Sport模式，此時它的動力響應(yīng)會變得非常迅速，輕點(diǎn)加速踏板，車輛就會做最快的反應(yīng)，此時的推背感也會隨之增強(qiáng)。

　　方向盤的力度會隨著駕駛模式有所變化，但就算是Sport模式下，轉(zhuǎn)向手感也是偏輕，這非常適合大部分女性駕駛者。好在轉(zhuǎn)向并沒有存在什么虛偽，還算比較精準(zhǔn)。動能回收有兩個擋位，一個是弱一個是強(qiáng)，強(qiáng)擋有著比較強(qiáng)的拖拽感，但并沒有很突兀，弱擋拖拽力不是很明顯，可能是我開汽油車習(xí)慣了，所以我上車比較喜歡將動能回收調(diào)至低檔位。

　　懸掛整體偏向于舒適，路面上細(xì)碎的顛簸它都可以輕松的過濾掉，當(dāng)路過一些較大的起伏路面時，車尾會有一點(diǎn)跳動，高速過彎的時候會存在一點(diǎn)側(cè)傾，不過這都在可控范圍之內(nèi)。最后就是威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，在設(shè)置好車速與跟車距離后，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的。

　　威馬EX5-Z Pro性能版整體的設(shè)計(jì)還是更趨向于家庭用車，所以你會發(fā)現(xiàn)它整體的動態(tài)感受沒有那么的暴躁，不過這并不代表它跑的不快。除此之外，高顏值的外觀以及足夠炫酷的配置是很多競品車型不能比的，充著電的同時還能欣賞視頻，想一想都覺得非常不錯。在價格方面，這輛車也足夠有優(yōu)勢，而且不要忘了，它的續(xù)航里程可是不低，所以喜歡就不要在猶豫了。