整體表現(xiàn)均衡 起亞全新K5凱酷270T試駕

　　說到凱酷這個(gè)名字，或許你還會(huì)比較陌生，但是如果我告訴你它是東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K5，我想你就應(yīng)該知道它有著怎樣的身份和定位了。不過，既然用了全新的中文名，想必是有用意的。如果你見到了實(shí)車，你一定會(huì)覺得這個(gè)名字真是太符合它的身份了。相比上代車型，這代車有著絕對(duì)在線的顏值，還未上市便獲得了極高的關(guān)注度，而且前不久官方也給了它一個(gè)足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。當(dāng)然，如果你稍微了解這款車你就會(huì)知道，售價(jià)更低的版本使用的是1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，盡管看上去并沒有高配2.0T+8AT那么搶眼。但是，作為更親民的版本，1.5T車型又是否還具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　先得給大家道個(gè)歉，試駕會(huì)趕上一整天都在下雨，好不容易抓住雨停的機(jī)會(huì)趕緊拍照，車有點(diǎn)兒臟但是來不及去洗了，所以各位多多擔(dān)待。但是，即便是這樣也并不耽誤凱酷展現(xiàn)它的顏值。

　　實(shí)際上，不用我說什么，我敢打包票，看到這車的人十有八九都會(huì)被它所吸引。確實(shí)，凱酷的外形真的是太好看了。就我個(gè)人而言，我是沒找到這車有什么審美死角，不知道你們?cè)趺纯础?/P>

　　虎嘯式的前臉設(shè)計(jì)依舊傳承起亞的家族化元素，不過在凱酷身上，整體的設(shè)計(jì)語言明顯要更偏向運(yùn)動(dòng)化。比如這個(gè)交錯(cuò)布置的中網(wǎng)，甚至把車頭LOGO都擠到了機(jī)蓋上去了?？瓷先フw感更強(qiáng)，而且也一路延伸到了大燈底部。

　　凱酷全系都配備的是LED頭燈，只不過1.5T車型才用的是4組反光碗式的設(shè)計(jì)，而非2.0T上三組帶透鏡的結(jié)構(gòu)。不過LED日間行車燈（兼具轉(zhuǎn)向燈功能）卻沒有差別，線條極富動(dòng)感，一眼就能認(rèn)出是凱酷。當(dāng)然，底下的LED霧燈也非常個(gè)性，像兩顆小虎牙一樣立在車頭。

　　兩個(gè)霧燈之間是六邊形的下格柵，格柵中間的方塊后面藏著主動(dòng)巡航雷達(dá)，這個(gè)功能在1.5T車型的高配版上是選裝，低配車型則不提供。

　　車身側(cè)面依舊有著充足的動(dòng)感美學(xué)。雖然沒有明顯的腰線，但你能從側(cè)面感受到它修長的身材，再加上車尾溜背的造型，甚至有一些跑車的范兒。當(dāng)然，這和其使用的i-GMP平臺(tái)所帶來的短前懸、長后懸的設(shè)計(jì)有著很大的關(guān)系。

　　另外，從外形參數(shù)上來看，中級(jí)車定位的凱酷在尺寸上甚至超過了比普通中級(jí)車高半級(jí)的豐田亞洲龍。當(dāng)然，這也是凱酷到國內(nèi)進(jìn)行了加長的結(jié)果，車長增加了100mm，軸距也增加了50mm。如果你考慮一下二者的售價(jià)的話，凱酷簡直是超值。

　　1.5T高配車型上使用的是18英寸的鋁合金輪圈，造型非常有層次感，而且雙色的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步加深了這種視覺感受。出于成本的考慮，輪胎由錦湖品牌提供，規(guī)格為235/45 R18。

　　車尾的造型相比車頭要略微收斂一些，整體造型并沒有車頭那樣強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，不過其每個(gè)部分的造型和比例感也都足夠經(jīng)得起推敲，看上去依然很精致，很用心。

　　凱酷的尾燈采用了分體+貫穿式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的小尾燈提供剎車燈、示廓燈和轉(zhuǎn)向燈的功能，中間的燈組則采用了一整根的設(shè)計(jì)，不過后霧燈和倒車燈分立兩側(cè)，這使得整個(gè)尾燈全部亮起的時(shí)并不能形成完全對(duì)稱的效果，不知道強(qiáng)迫癥患者看了，會(huì)不會(huì)很難受。

　　與2.0T車型的4出排氣不同，1.5T車型在保險(xiǎn)杠上使出了“障眼法”，用一個(gè)很動(dòng)感的銀色飾條營造出了排氣口的樣子，但實(shí)際上真正的排氣口被藏在了車尾的右側(cè)，冬天冷車的時(shí)候可能會(huì)“露餡兒”哦。

　　凱酷具備感應(yīng)式開啟的后備箱蓋，開啟這個(gè)功能后，只要你身上帶著遙控鑰匙（不必像我這樣非得拿在手里，我只是做演示用而已），站在車尾等其發(fā)出4次“嗶”聲（同時(shí)伴隨雙閃閃爍），尾門就能自動(dòng)解鎖并彈開了。并不需要想很多車那樣還要去做個(gè)“一腳踢”的動(dòng)作，操作更加簡便。

　　與車外的運(yùn)動(dòng)氣息不同，凱酷的內(nèi)飾更多追求的是豪華和科技感兼具的感受。尤其是我們?cè)囻{的這輛車，采用了米色的內(nèi)飾主色調(diào)，看上去很溫馨，比較符合凱酷作為中型轎車的氣場(chǎng)。

　　實(shí)際上，凱酷在內(nèi)飾的很多地方都透出了對(duì)細(xì)節(jié)的追求，比如車內(nèi)的仿木紋飾板配上銀色的飾條，看上去就很居家，讓人坐進(jìn)車內(nèi)就很快能夠放松心情?？照{(diào)出風(fēng)口底部也加入了條紋狀的設(shè)計(jì)，讓人覺得設(shè)計(jì)師們是在用心雕琢。

　　方向盤采用了平底的D字形整體造型，并且整圈采用的是真皮包裹，觸感很好。拇指兩側(cè)根據(jù)人體工程學(xué)進(jìn)行了角度改變，更加貼合手型，抓握的充盈程度基本上能夠滿足所有國內(nèi)用戶。

　　另外，方向盤兩端的多功能按鍵也很密集，提供了非常豐富的功能，讓駕駛員盡可能手不離方向盤就能操作大部分的日常所需。

　　我們拿到的這臺(tái)凱酷試駕車選裝了12.3英寸的全液晶儀表盤（標(biāo)配是7英寸），整塊屏幕顯示效果比較細(xì)膩，而且字體也很清晰易讀。更重要的是，它可比傳統(tǒng)的機(jī)械式指針儀表看著高檔多了。

　　更有意思的是，儀表盤的交互界面支持主題設(shè)定，除了常規(guī)的樣式之外，你還可以選擇名為“多維空間動(dòng)態(tài)主題”以及“智能天氣主題”的另外兩個(gè)風(fēng)格。前者看上去更有科技感，而后者則能夠隨著車機(jī)搭載的百度天氣功能，將車外天氣當(dāng)做儀表盤背景，外面下雨的時(shí)候，儀表上就真的會(huì)有下雨的效果出現(xiàn)。

　　雙聯(lián)屏這幾年是個(gè)十分流行的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，這玩意不僅看著霸氣，實(shí)用性也真是沒的說。右邊12.3英寸中控屏在凱酷全系都是標(biāo)配，這可比那些還在抱著8英寸中控屏不放的“友商”們厚道多了，而且功能極其強(qiáng)大。

　　凱酷的這套車機(jī)系統(tǒng)是和百度深度合作開發(fā)的產(chǎn)物（除了最低配，其他都有），常規(guī)的功能它都有，而且還具備很多單獨(dú)定制的功能和選項(xiàng)，擴(kuò)展性很強(qiáng)。而就車輛本身的功能設(shè)置而言，可調(diào)整的內(nèi)容也非常多，要玩兒明白還真得花上不少時(shí)間。

　　空調(diào)的控制面板位于儀表臺(tái)中央出風(fēng)口下方，這里除了左右兩個(gè)溫區(qū)的溫度調(diào)整保留了物理按鍵之外，其他的主要功能均為觸控操作，甚至連上方中控系統(tǒng)的最常用功能鍵都是觸控的。不知道諸位是喜歡物理按鍵，還是喜歡觸控，就我個(gè)人的操作習(xí)慣而言，我更喜歡前者，畢竟有反饋感。

　　實(shí)用性對(duì)于韓國車來說從來都不是問題，無線充電功能別人都有，凱酷自然也不會(huì)缺席。另外，在無線充電板的旁邊，還有兩個(gè)USB接口以及一個(gè)12V電源接口，足夠應(yīng)付前排乘客的用電需求了。

　　凱酷的座椅有著很好的舒適度，承托身體的部分軟硬適中，兩側(cè)的隆起也能很好的夾住身體，讓人始終保持在正確的位置上。我們?cè)囻{的路線超過200公里，坐一天下來也沒覺得累，是個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　從功能上來說，這個(gè)座椅的表現(xiàn)也非常。雖然主駕駛座椅并未提供腰部支撐調(diào)節(jié)，但是前排的兩個(gè)座椅都有通風(fēng)和加熱功能，并且也都是三擋調(diào)節(jié)。值得表揚(yáng)的是這款座椅的通風(fēng)功能，開到最大的時(shí)候，送風(fēng)量足以迅速把整張座椅吹涼，即便坐在座椅上也能感到身上的多余熱量被迅速帶走。

　　另外，這款車的副駕駛座椅左側(cè)還帶有老板鍵，調(diào)整前排座椅的位置和角度十分方便。不過，希望你坐在這里的時(shí)候，不會(huì)被你的后排乘客“玩耍”。

　　后排座椅的舒適性也很有保障，無論是坐墊還是靠墊都很厚實(shí)，坐在這里并不比前排差。而且中間的寬大扶手放下來之后也能很好的托住乘客的手臂，不僅更舒服，同時(shí)也能更好地固定好身體。

　　可兩種模式開啟的全景天窗在凱酷上也是出了最低配車型之外的標(biāo)配，整體尺寸很大，而且也可以通過語音指令來進(jìn)行控制。當(dāng)你在雨天行駛，雨刮器處于工作狀態(tài)時(shí)，如果你用語音要求車機(jī)打開天窗，車機(jī)會(huì)詢問你是否真的需要打開，從而避免誤操作而濕身。

　　有個(gè)遺憾，1.5T高配車型上也僅給后排乘客提供了一個(gè)USB充電口，如果后排乘客的充電需求激增，凱酷只能捉襟見肘。

　　駕乘空間方面，你完全不用擔(dān)心凱酷的表現(xiàn)。實(shí)際體驗(yàn)來看，凱酷除了前排頭部空間表現(xiàn)不算十分富裕之外，后排是完全不需要擔(dān)心的。我們身高175厘米的體驗(yàn)者在車內(nèi)完全不會(huì)受到任何的制約，總體駕乘空間表現(xiàn)出色。

　　凱酷的儲(chǔ)物空間總體來說比較豐富，幾乎所有的常規(guī)位置，它都設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物的區(qū)域，這樣日常的零碎物品就都不需要發(fā)愁無處安放了。不過有一個(gè)小遺憾，前排座椅由于采用的是硬質(zhì)背板，所以地圖袋的開口很小，并不能裝下太大的物品。

　　盡管官方并沒有公布凱酷的行李箱容積，但從實(shí)際的主觀感受來說，這個(gè)后備箱的總?cè)莘e并不低。無論是縱向的深度還是橫向的寬度都很大，而且后備箱的高度也足夠應(yīng)付遠(yuǎn)途行駛時(shí)需要裝載的行李箱，不必?fù)?dān)心行李放不下的尷尬。

　　我們拿到的這臺(tái)凱酷是270T車型，也就是搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為170Ps/5500rpm，最大輸出扭矩為253N·m/1500-4000rpm，使用92號(hào)汽油。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了CVVD技術(shù)，官方稱之為“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”。

　　這套最新開發(fā)的技術(shù)由一套復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成，最大的特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)間、開啟深度等參數(shù)的獨(dú)立控制，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)在米勒循環(huán)、奧托循環(huán)以及阿特金森循環(huán)之前的迅速切換。

　　您若是不具備相關(guān)的知識(shí)去理解這些內(nèi)容也沒有關(guān)系，只需要記住這是一臺(tái)既有足夠動(dòng)力性，又有出色燃油經(jīng)濟(jì)性的高科技發(fā)動(dòng)機(jī)。與市面上主流的（同排量或近似的）小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，和它一樣省油的，動(dòng)力沒它強(qiáng)；和它動(dòng)力相近的，油耗比它高。

　　以我們?cè)囻{當(dāng)天實(shí)際的表顯油耗來看，當(dāng)日總共行駛里程超過200公里，以35%左右高速路+65%左右城市及市郊道路作為行駛路線，全程開啟空調(diào)制冷，3成年人+簡單行李的情況下。這臺(tái)1.5T的凱酷取得了6.4L/100km的成績，實(shí)屬令人驚喜和意外，這樣的油耗確實(shí)夠低。

　　當(dāng)然，油耗低并不是以犧牲動(dòng)力性能為代價(jià)所取得的，而且試駕當(dāng)天幾乎全程下雨，道路積水對(duì)車輛的油耗水平只能起到副作用，這也是值得注意的事情。

　　而實(shí)際駕駛來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行十分平穩(wěn)，無論是靜止怠速的時(shí)候，還是從低轉(zhuǎn)速暴力拉升至高轉(zhuǎn)紅線區(qū)，整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程并沒有出現(xiàn)闖動(dòng)、不穩(wěn)定的現(xiàn)象。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲線”并不算悅耳，但是保持連貫的輸出卻絲毫沒有問題。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速是在1500-4000rpm，所以想要獲得不錯(cuò)的加速感的話，稍微深踩一些油門就行了。始終將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的話，推背感還是比較明顯而且恒定的，這是你會(huì)覺得車輛的加速十分輕快，不知不覺就把周圍的車都落在了身后。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，7個(gè)擋位足夠照顧到低擋位加速和高擋位省油的需求。這臺(tái)變速箱整體表現(xiàn)比較不錯(cuò)，升擋非常迅速，平順性也非常好。降擋時(shí)的動(dòng)作也比較干脆，急加速時(shí)甚至可以直接從7擋降到3擋來滿足你的需求。

　　不過這臺(tái)干式雙離合變速箱在起步階段有一點(diǎn)“粘”，這是離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的一種特有的工作特性。從靜止到車速滿足離合器100%壓緊的過程中，離合器半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)會(huì)讓你感到發(fā)動(dòng)機(jī)在出力，但變速箱卻沒有100%進(jìn)行傳遞。這種情況在對(duì)于路口起步來說問題不大，只是在嚴(yán)重堵車，頻繁的起步/停車時(shí)，會(huì)讓你覺得有些別扭。除此之外，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)真的沒啥可挑的。

　　哦對(duì)了，這臺(tái)變速箱并不是很愿意在車速很低的時(shí)候從2擋降回1擋，寧可用2擋半聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)蠕行。這同樣對(duì)于嚴(yán)重堵車時(shí)不友好，畢竟這種慢半拍的跟車速度很容易導(dǎo)致被加塞。所以適當(dāng)運(yùn)用方向盤后面的換擋撥片，或者切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式能夠有效緩解這種尷尬。

　　實(shí)際上，這臺(tái)變速箱具備“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”以及“運(yùn)動(dòng)”三種駕駛模式。當(dāng)然，它還有智能以及自定義模式，前者為行車電腦根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)在那三個(gè)模式內(nèi)切換，而后者則允許用戶進(jìn)行更多的車輛功能設(shè)定，比如方向盤助力力度調(diào)節(jié)什么的。

　　這里著重說一下運(yùn)動(dòng)模式，和大多數(shù)具備運(yùn)動(dòng)模式的變速箱一樣，使用該模式時(shí)，變速箱會(huì)使用較低擋位的齒輪組來進(jìn)行動(dòng)力傳遞，這樣會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)“被迫”工作在較高的轉(zhuǎn)速來保持較高的動(dòng)力輸出。而當(dāng)你使用運(yùn)動(dòng)模式，深踩加速踏板完成降擋、加速之后，變速箱并不會(huì)馬上升回更高的擋位，而是保持十幾秒當(dāng)前擋位，以備后續(xù)的再次加速。

　　凱酷的剎車設(shè)定很令人喜歡，它是那種只要制動(dòng)力開始輸出，就是很線性很直接的那種調(diào)校風(fēng)格。踏板踩踏深度和車輛減速的比例關(guān)系非常好掌握，可以說踩多深就有多少，力度變化很均勻。另外，剎車踏板最初的空行程很短，即便是新手駕駛員也不會(huì)因此造成困擾。

　　凱酷采用的是前麥弗遜+后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架，整體調(diào)校風(fēng)格屬于那種舒適中有帶一定運(yùn)動(dòng)感的設(shè)定。面對(duì)細(xì)碎顛簸基本都能化解干凈，而較大的起伏也能依靠懸架一次性完成過濾。

　　當(dāng)然，說到操控性，凱酷總體表現(xiàn)得還是比較不錯(cuò)的。作為一個(gè)身形接近五米的龐然大物，開起來并沒有覺得它很笨重，反而上手非常輕松，可以說是零難度開走。而在過彎的時(shí)候，懸架也能給到足夠的支撐作用，讓你有信心通過每一個(gè)彎角，這是一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　最后是老規(guī)矩，說說隔音水平。老實(shí)講，凱酷的隔音水平確實(shí)還有一些提升的空間。這一方面受到了錦湖輪胎的影響，另一方面則是整車對(duì)于路噪的隔絕也比較一般。相對(duì)來說，坐在前排的乘客要比后排的人聽到的噪音要少一些，畢竟前門基本上都是用了雙層夾膠隔音玻璃，后排就沒有。不過總體而言，凱酷的隔音在國產(chǎn)合資中級(jí)轎車中算是中游偏上的水平，出于成本的考慮也可以理解。

　　經(jīng)過這一天的感受，我對(duì)凱酷1.5T車型所展現(xiàn)的綜合產(chǎn)品素質(zhì)感到比較滿意，除了十分出色的顏值意外，這款車的內(nèi)飾在科技感、豪華感方面都有了長足的進(jìn)步，而且米色內(nèi)飾也營造出了不錯(cuò)的溫馨感受。當(dāng)然，這款車寬敞的駕乘空間也是它頗具競(jìng)爭(zhēng)力的地方。動(dòng)力部分的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，比很多實(shí)用2.4/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的大排量中級(jí)車都更勝一籌，而且它還有著出色的行駛質(zhì)感和豐富的功能，再加上它很省油。這樣一臺(tái)落地不超20萬的大家伙，確實(shí)是個(gè)值得推薦的、物超所值的全新產(chǎn)品。