在如今環(huán)保意識(shí)、節(jié)能減排越來越深入人心的背景下，混動(dòng)車型作為邁向新能源時(shí)代的重要過渡產(chǎn)品已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可，在純電動(dòng)產(chǎn)品仍然有許多關(guān)鍵問題沒有解決的前提下，混動(dòng)車型不僅是目前車企實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的途徑之一；對(duì)消費(fèi)者而言，在不影響日常生活的前提下比燃油車更省油。作為混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)跑者之一，東風(fēng)本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力紳在內(nèi)的銳·混動(dòng)車型，進(jìn)入2020年，為了滿足更多消費(fèi)者的用車需求，東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)已經(jīng)呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，新車共推出四款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為13.99萬-16.69萬元，動(dòng)力系統(tǒng)搭載東風(fēng)本田首次使用的1.5L本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。
享域銳·混動(dòng)是東風(fēng)本田混動(dòng)家族的第四位成員，它搭載了東風(fēng)本田1.5L本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)與CR-V、INSPIRE和艾力紳的銳·混動(dòng)車型的使用的動(dòng)力系統(tǒng)同宗同源。
從車身尺寸來看，享域銳·混動(dòng)和同級(jí)別車型相比大了整整一圈，再加上本田一貫出色的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)，車內(nèi)的舒適性毋容置疑。
此次上市的四款新車，在動(dòng)力上是沒有差別的，由于搭載了混動(dòng)系統(tǒng)，因此變速箱全部為E-CVT，“硬件”上的區(qū)別幾乎沒有，四款車型的差異基本就體現(xiàn)在配置上了。
不難看出，享域銳·混動(dòng)車型全系標(biāo)配的情況還是十分樂觀的，LED遠(yuǎn)近光燈、胎壓監(jiān)測(cè)、車身穩(wěn)定控制、前排安全氣囊這些關(guān)乎日常行駛安全的配置一樣不落。
在入門車型的基礎(chǔ)上，次低配車型的增配項(xiàng)目一目了然，增加的配置由內(nèi)而外，處處體現(xiàn)了“物超所值”的精髓，雖然新車的尺寸不大，但是入門車型沒有配備任何輔助駐車的配置，這一點(diǎn)確實(shí)是將新手拒之門外了，還好次低配補(bǔ)上了短板，有了倒車影像的幫助就讓駐車輕松不少。
和次低配車型相比，中高配車型著重提升了車內(nèi)的質(zhì)感，織物座椅升級(jí)為仿皮座椅，并且增加了前排加熱功能，最關(guān)鍵的是它加入了車內(nèi)化妝鏡，去上班或者約會(huì)的時(shí)，停下車來最后整理一下儀容儀表還是很有必要的。
通過配置表不難看出，頂配車型和中高配相比又有了一次飛躍，GPS導(dǎo)航、語音識(shí)別控制和車輛網(wǎng)的加入顯著提升了整車的科技感，車道偏離預(yù)警和車道保持輔助這兩個(gè)主動(dòng)安全配置在無形當(dāng)中又增加了行車安全。
總體來看，四款車的價(jià)格基本和它提供的配置能夠?qū)?yīng)上，頂配車型的配置十分全面，幾乎沒有需要再補(bǔ)充的項(xiàng)目，但是價(jià)格確實(shí)較高；中高配車型采用了17英寸輪圈，座椅材質(zhì)也有提升，而且和頂配車型一樣的雙色內(nèi)飾比較顯檔次；入門車型雖然配置并不是太豐富，但是好在性價(jià)比較高，預(yù)算有限的話也是可以考慮入手的車型；如果非要在四款車型中推薦一個(gè)的話，那么次低配超高的性價(jià)比確實(shí)十分打動(dòng)人，1萬元的差價(jià)帶來了大量配置的提升。
寫在最后：
混動(dòng)車型的推出，對(duì)于享域系列來說是一個(gè)十分重要的補(bǔ)充，雖然這套動(dòng)力總成確實(shí)提升了整車的售價(jià)，但是以目前的情況來看，混動(dòng)車型確實(shí)是一個(gè)對(duì)消費(fèi)者錢包十分“友好”的選擇；雖然四款車型不多，但是已經(jīng)能滿足大部分消費(fèi)者的差異化購車需求，能夠讓客戶通過自己的預(yù)算找出最優(yōu)解。
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