測國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版 刪繁就簡三秋樹

　　埃隆·馬斯克一直堅定地認為，車燈就應(yīng)該在天黑時自動開啟，在天亮后自動關(guān)閉，門把手也一樣，不需要的時候就隱形起來。一切從簡，這是旁人眼里特斯拉的設(shè)計哲學(xué)，而Model 3無疑是最堅定的踐行者。從吐槽不斷到月銷過萬，Model 3逐漸在爭議聲中站穩(wěn)了腳跟，所以，這就是都市人的終極出行解決方案嗎？

　　全LED前大燈在造型上順應(yīng)著車頭的“流勢”，自動頭燈、自適應(yīng)遠近光的響應(yīng)速度均可圈可點。與27.155萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版相比，長續(xù)航版重新?lián)碛辛薒ED前霧燈，降低了辨別車型的難度。

　　進口時期，關(guān)于Model 3裝配工藝的吐槽聲一直不絕于耳，國產(chǎn)版的鈑金接縫更小更均勻，車窗膠條也更貼合，細節(jié)還能繼續(xù)打磨，不過整體觀感已經(jīng)好了許多。

　　15.4英寸屏幕分辨率1920×1200（長寬比16:10），PPI達到147，未滿足Retina標(biāo)準(zhǔn)，不過也不會出現(xiàn)“大果?！?。屏幕峰值亮度800nit，對比度1450:1，保證了不同工況下的顯示效果。如果屏幕無響應(yīng)或出現(xiàn)異常，需要進入駐車狀態(tài)，然后按下方向盤兩側(cè)的滾輪按鈕，直至觸摸屏變黑并出現(xiàn)Logo。

　　顯然，Model 3已經(jīng)向我們展示了自動駕駛汽車的雛形，這種采用對稱式布局，并且對駕駛者輸入設(shè)備進行大幅精簡的設(shè)計很可能在不遠的將來成為主流。

　　Model 3動態(tài)體驗丨犀利靈動

　　Model 3 長續(xù)航版搭載一臺后置永磁同步電機，最大功率為202kW（275馬力），峰值扭矩404Nm，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版多出29Nm，因此0-100km/h加速成績也有所提升。長續(xù)航版采用的是LG電池，電池容量76.8kWh，NEDC工況續(xù)航668km。

　　Model 3的加速模式有輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩種。輕松模式下動力輸出略帶矜持，對加速踏板控制精度的要求也沒有那么高，如果想釋放它內(nèi)心的“小野獸”，深踩踏板即可。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛對于駕駛者右腳動作的理解再次細化，甚至變得有些暴躁。

　　能量回收不能完全關(guān)閉，回收力度同樣支持兩級調(diào)節(jié)，對于沒有接觸過電動車的朋友來說，低回收力度不需要很長的適應(yīng)時間。在標(biāo)準(zhǔn)回收力度下，完全松開加速踏板會帶來很強的拖拽感，熟悉了以后用單踏板操作也是完全可以的。

　　前雙叉臂+后多連桿式獨立懸掛組合調(diào)校出色，過溝坎時回彈干脆利落，不會顯得拖沓。同時，懸掛對車身的支撐也很足，高速過彎時車身姿態(tài)優(yōu)雅。

　　轉(zhuǎn)向手感整體偏沉，有人喜歡，但是我個人實在無法“真香”。不過該夸的還是得夸，Model 3的車頭響應(yīng)十分出色，能幫助駕駛者準(zhǔn)確找到入彎角度。

　　環(huán)繞車身的8個攝像頭、雷達和超聲波傳感器組共同組成了Autopilot的“感知器官”，現(xiàn)階段它可以區(qū)分行人、轎車、SUV、公交車、貨車、摩托車、自行車等，識別準(zhǔn)確率尚可。

　　向下?lián)芤淮?、兩次、四次擋桿分別對應(yīng)自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)巡航+轉(zhuǎn)向輔助和彩蛋《Rainbow Road》，自適應(yīng)巡航開啟時默認將車速設(shè)為當(dāng)前道路標(biāo)識顯示的限速值，但是當(dāng)限速值發(fā)生改變時，設(shè)定值并不會與之聯(lián)動。跟車距離共提供7級可調(diào)，停止數(shù)秒后依然能自動跟隨前車起步，反應(yīng)靈敏。如今我們還能在Model 3上體驗NOA（Navigate on Autopilot，自動輔助導(dǎo)航駕駛）功能，從理論上來說，車輛能夠自動進出匝道，不過個人建議大家在路況變得復(fù)雜時自己接管方向盤。

　　自動輔助變道功能讓我更傾向于選擇環(huán)路和高速，變道條件允許時目標(biāo)位置為藍色，不允許時為紅色，直觀易懂，系統(tǒng)對時間窗口的預(yù)判較為精準(zhǔn)，變道時的轉(zhuǎn)向角度大小以及修正幅度都已經(jīng)比較接近人類駕駛者了，甚至變道的路線是長是短也經(jīng)過了一番計算。

　　Model 3全面測試丨追風(fēng)逐電

　　加速測試

　　實測0-100km/h加速時間比官方數(shù)據(jù)更好看，六次連續(xù)加速測試并未對三電系統(tǒng)形成太大威脅，其中有四次測出5.12s的成績，一個字——穩(wěn)！

　　剎車測試

　　全力剎車時，Model 3的車身姿態(tài)控制得不錯。制動踏板偏硬，但是制動力釋放均勻，最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。

　　繞樁測試

　　噪音測試

　　續(xù)航測試

　　我們分別測試了Model 3在城市低速工況（白天，以城市道路為主）和中高速工況（21點以后，以環(huán)路和高速為主）下的續(xù)航表現(xiàn)。測試開始前，將加速模式設(shè)為輕松，能量回收設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)調(diào)至22℃ AUTO，音響、無線充電等正常使用。將車輛充至滿電，表顯續(xù)航里程為520公里，這是根據(jù)駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境等計算得出的數(shù)據(jù)，更貼近實際使用情況。

　　第二輪測試前，再次將車輛充至滿電，表顯續(xù)航里程為524公里。一周的體驗過程中，我一直在使用超級充電站，并未遇到滿員的情況。兩次100公里續(xù)航測試后重新充滿電的時間都在50分鐘左右。使用車載地圖導(dǎo)航到超級充電站時，系統(tǒng)會自動對電池進行預(yù)熱以保證充電效率。

　　編輯點評：昨天的特斯拉“電池日”上，馬斯克一口氣拋出了4680型電池、干法電極、硅負極、正極無鈷等一系列新概念，世界需要仰望星空的浪漫，也需要腳踏實地的苦干。正所謂“刪繁就簡三秋樹，領(lǐng)異標(biāo)新二月花”，Model 3時尚新潮、價格不菲，卻又意外地散發(fā)著實用主義的光芒。如果你現(xiàn)在就要購買一輛電動車，那為什么不是它呢？