在北京車展上，榮威首款MPV車型iMAX8公布了預(yù)售價格，三款車型預(yù)售價格區(qū)間為20.88-25.88萬元。說實話，這臺車自從問世起就有著相當(dāng)高的關(guān)注度，原創(chuàng)度極高的造型設(shè)計十分驚艷，那么今天我們就來看看它的動態(tài)表現(xiàn)，是否也與造型一樣“高光”呢？
首先說說命名規(guī)則，榮威iMAX8中的“i”代表智能（intelligence），MAX”則寓意“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品質(zhì)，生而極致”；而“8”則代表了新車在榮威產(chǎn)品序列中的旗艦地位，要知道國人最早熟知且公認(rèn)的國民MPV就是GL8，而同為中國品牌的廣汽傳祺M8，也是自己的旗艦也同在一個細(xì)分市場內(nèi)廝殺，所以如此命名，想必也代表著榮威的“野心”。
或許是因為MPV在國人心中還是要以沉穩(wěn)為主，所以iMAX8還是沒有在排氣設(shè)計上于動感的外觀保持一致。即便是雙邊共雙出的排氣布局，依舊是采用了隱藏式的做法。
靜態(tài)小結(jié)：榮威iMAX8無論在造型設(shè)計上還是配置的科技程度，有達(dá)到了前所未有的高度，那么駕駛起來又如何呢？接下來我們一起來看一看。
榮威iMAX8場地駕駛體驗
榮威iMAX8搭載了一臺代號為20A4E的2.0T渦輪增壓高壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率172kW（234馬力），最大扭矩360Nm，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
因為本次試駕在上汽位于廣德的廣德試車場綜合試驗區(qū)進(jìn)行，所以我們進(jìn)行了有針對性的體驗，下面就來一樣一樣說，首先我們進(jìn)入到高速環(huán)道來體驗車輛的動力、噪音以及穩(wěn)定性。
那和何為轉(zhuǎn)向補(bǔ)償功能？簡單來說就是在遇到長時間側(cè)向風(fēng)力影響、突然加速或者胎壓不平衡造成方向盤低頻抖動的情況時，這項功能啟動介入，通過改變電子助力的阻尼以及靈敏度等來達(dá)到讓車輪穩(wěn)定的目的。iMAX8的第三代BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用更靠近輪胎位置的布局，來提高靈敏度和精準(zhǔn)度，集成了PDC側(cè)風(fēng)轉(zhuǎn)向補(bǔ)償、TSC轉(zhuǎn)向力矩補(bǔ)償、SHIMMY光滑路面顫動補(bǔ)償三項轉(zhuǎn)向補(bǔ)償功能。
因為場地內(nèi)擁有直線測試道路，我們隨機(jī)做了簡單的加速測試，由于車輛為工程狀態(tài)非量產(chǎn)車型，故成績僅作為參考不做展示，最終成績以未來本地測試為準(zhǔn)。
全文總結(jié)：從半天的性能體驗來看，榮威iMAX8在動態(tài)方面的設(shè)定還真的是與眾不同。在所有MPV都在為了舒適性無條件妥協(xié)的年代，iMAX8堅持讓底盤呈現(xiàn)一個硬朗的狀態(tài)，以求更好的動態(tài)響應(yīng)。富有未來感的造型是它的第一張入場券，科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計與配置是它吸引消費者關(guān)注的內(nèi)在本領(lǐng)，在綜合其夠用的動力以及運動的底盤調(diào)校，與傳祺M8等車型分庭抗禮，并不是啥大問題。
