歐拉好貓對比幾何C 復古和前衛(wèi)都是時尚

　　純電動車雖然只經(jīng)過了幾年的發(fā)展，不過目前家用級別的量產(chǎn)車型同質(zhì)化比較嚴重，尤其是在外觀設計方面，消費者漸漸有些審美疲勞，需要讓人眼前一亮的產(chǎn)品來“刺激眼球”。一些品牌似乎嗅到了消費者的需求，陸續(xù)推出了極具設計感的跨界純電動車，今天帶來的為大家?guī)淼能囆褪菤W拉好貓和幾何C，二者都是個性十足的車型，看看你更喜歡哪一款。

　　歐拉好貓是一款很熱門的新車，它采用了復古的設計風格，一些經(jīng)典的元素在新車上重生，目前補貼后售價為10.5-14.5萬元。幾何C也剛上市不久，新車設計比較前衛(wèi)，強調(diào)科技感和簡約美，別致的造型非常吸睛，目前補貼后售價為12.98-18.28萬元，略高于歐拉好貓。兩車風格迥異，看看兩種設計取向相遇能碰撞出怎樣的火花。

　　歐拉好貓延續(xù)了家族的圓潤可愛風，在外觀設計中融入了復古元素。在新車剛亮相時，這款個性突出的標志性車型讓人印象深刻，這主要得益于前保時捷設計師埃蒙·德爾塔加入到長城的設計團隊，從新車身上不難找到很多保時捷356、大眾甲殼蟲等經(jīng)典車的設計元素。

　　幾何C的外形介于兩廂車和緊湊型SUV之間，同樣采用了跨界風格。雖然外觀上依然能看到幾分吉利GSe的影子，但是純電動特征更加明顯。過渡平緩的封閉式前臉使得車頭整體性更強，看上去更具科技感。

　　歐拉好貓的前臉造型具有極強的復古格調(diào)，封閉式中網(wǎng)帶來了柔順的形面變化，同時發(fā)動機蓋與大燈向后的延展輪廓，發(fā)動機蓋上的縱向線條營造了強烈的起伏感，看上去很有上世紀經(jīng)典車的感覺。

　　幾何C的車頭延續(xù)了簡潔的風格，楔形車頭幾乎成為幾何汽車的標志性設計，增加了車輛的辨識度。傳統(tǒng)意義上的前格柵被完全取消，下包圍兩側(cè)位置為擾流氣簾，用來降低行駛過程中的風阻，助力續(xù)航的提升。

　　好貓的一體式前大燈采用復古式圓燈設計，有幾分保時捷的味道。大燈采用LED光源，除了低配版本外，均支持自動大燈。內(nèi)部配備有透鏡，亮度較強，同時內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精致，類似感嘆號的造型也與品牌Logo設計相呼應。

　　幾何C的大燈比較細長，光源采用矩陣式排列，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復雜，整體造型非常犀利。大燈收尾處向后延伸一段距離，黑色的飾板與大燈很好地融為一體，使得過渡更加自然，同時在上方鍍鉻件上課看到幾何Logo，細節(jié)處理到位。

　　好貓的車身尺寸為4235mm/1825mm/1596mm，軸距為2650mm。車側(cè)依然采用復古風格，幾乎看不到任何棱角，圓圓的身姿加上短后懸設計營造出強烈的跨界車風格，像是一款融合了SUV元素的甲殼蟲。

　　幾何C定位于一款緊湊級跨界車型，它的車身尺寸為4432mm/1833mm/1560mm，它的軸距則是2700mm，身材比好貓要大上一圈。經(jīng)過包括隱藏式門把在內(nèi)的多處空氣動力學優(yōu)化之后，幾何C的風阻系數(shù)降低到了0.273Cd，這個成績在SUV當中是非常不錯的。

　　好貓除了低配車型采用17英寸輪圈外，其余車型均搭載了18英寸五輻鋁合金輪轂，造型非常復古，配合佳通的comfort系列輪胎（輪胎規(guī)格為215/50 R18），在靜音方面有著不錯的表現(xiàn)。幾何C的輪圈有三種尺寸，低配C車型采用16英寸輪圈，C+、C+ Pro、C++車型采用17英寸輪圈，而圖中的頂配車型C++ Pro采用18英寸輪圈，輪胎為米其林浩悅4，規(guī)格為225/45 R18。

　　好貓的車頂比較窄，顯得底盤非常寬大，導致尾部成為“梨形”身材，看上去比較有特點。尾燈被安放在尾窗之中，設計非常巧妙，整體感更強。

　　幾何C的車尾也采用了上窄下寬的設計，不過看上去沒有好貓那么夸張，更像是傳統(tǒng)SUV的風格。同時車尾大多使用平直線條，在視覺上做出更明顯的分割，避免了圓潤造型下的臃腫感。另外，車外全新設計的貫穿式LED尾燈也帶來了不錯的視覺效果。

　　外觀小結(jié)：外觀方面，雖然兩車都是跨界車造型，但是歐拉好貓更加復古，家族的圓潤可愛特征得到繼承，風格化更強烈，與傳統(tǒng)SUV區(qū)別明顯，并且得益于前保時捷設計師的加入，在新車上可以看到許多經(jīng)典元素。幾何C則更強調(diào)現(xiàn)代科技范，外觀也與SUV更加接近，造型犀利運動，另外幾何C的尺寸要比好貓更大、軸距也更長，這也使得二者的視覺觀感有著明顯的不同。

　　內(nèi)飾對比：風格迥異

　　歐拉好貓內(nèi)飾：

　　好貓的內(nèi)飾第一眼看上去有一種先鋒復古的感覺，剛進入車內(nèi)時，驚艷之感撲面而來，而科技感也沒有缺席，車內(nèi)質(zhì)感也有了很大的提升。

　　方向盤也采用了雙輻式復古設計，撞色加上亮色鍍鉻，帶來十足的設計感。方向盤中央是醒目的歐拉感嘆號Logo，左右兩側(cè)為多功能按鍵，多媒體控制、輔助駕駛、行車電腦都能夠通過方向盤控制。液晶儀表盤尺寸為7英寸，但是實際上是組合式設計，左右兩側(cè)的電量和能量狀態(tài)顯示與中間的液晶屏分離，強光下能夠辨別。

　　好貓的中控和液晶儀表盤采用了雙聯(lián)屏設計，極大提升了內(nèi)飾的科技感。中控屏幕尺寸為9英寸，顯示效果細膩，操作邏輯與長城的燃油車類似，界面簡單明了，并且具備一定的擴展性。

　　空調(diào)控制按鍵的設計非常精致，采用了上下?lián)軇邮皆O計，表面進行金屬化處理，觸感和觀感都非常優(yōu)秀。

　　新車內(nèi)飾的色彩比較鮮艷，中控臺上半部分采用軟性材料覆蓋，空調(diào)出風口位置則為硬塑料，輔之以鍍鉻飾條作為點綴，復古而又時尚。

　　新車配備了人臉識別系統(tǒng)，支持面部識別啟動、疲勞監(jiān)測等功能。

　　杯架做了下沉處理，相對來說更加節(jié)省空間。杯架前方是一個儲物槽，不過這并非是手機無線充電板，空間也有限，適合放一些卡片證件等雜物。儲物格還擁有兩個USB接口和一個12V供電接口，擴展性比較豐富。

　　旋鈕式換擋機構(gòu)采用鍍鉻設計，看上去更具高級感。旋鈕上方是擋位指示燈，光源亮度適中，在日間行車時也能夠看清。旋鈕下方為電子手剎和自動駐車按鍵，塑料感較重，反饋還算清晰。

　　新車后排并未配備空調(diào)出風口，只有一個USB插口，配置相對來說比較寒酸。

　　幾何C內(nèi)飾：

　　幾何C在內(nèi)飾上采用了全新的家族風格，完全擺脫了吉利車型的影子。內(nèi)飾極具科技感，整體風格延續(xù)了幾何A的簡潔設計，同時在細節(jié)之處進行了一些優(yōu)化。

　　雙輻式方向盤的造型也充滿著未來感，大小適中，手感不錯。4.2英寸的全液晶儀表盤集成在方向盤的轉(zhuǎn)向柱上，布局比較緊湊，仔細看會有明顯的顆粒感，觀感一般。界面設計中規(guī)中矩，但是作為儀表盤來說，功能是夠用的。

　　車輛配備了一塊12.3英寸的的觸摸中控屏，系統(tǒng)界面與幾何汽車此前的車型類似，簡潔直觀實用性強。車內(nèi)的實體按鍵同樣非常少，與駕駛相關的功能主要通過多功能方向盤和儀表盤來控制，其他功能基本都在中控屏上。

　　幾何C支持抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速和行駛狀態(tài)，在駕駛中不用頻繁轉(zhuǎn)移視線，非常實用。

　　空調(diào)控制面板被集成到了空調(diào)出風口處，采用實體按鍵設計，減少誤觸的情況。在其下方是一個手機儲物格，具備無線充電功能。儲物格下方是一組極具特點的蜂巢網(wǎng)格狀按鍵，兼具了科技感和易用性。

　　旋鈕式換擋機構(gòu)已經(jīng)成了幾何家族的標配，旋鈕的阻尼調(diào)節(jié)不錯，反饋清晰，具有很不錯的手感。

　　旋鈕式換擋機構(gòu)下方有一個鏤空的儲物格，可以放置一些大件物品。在其前方還有2個USB接口和1個12V電源接口。

　　后排配備有單獨的空調(diào)出風口，出風口下方還配有一個USB充電接口及儲物槽，這一點比好貓要更人性化，方便后排乘客使用。

　　內(nèi)飾小結(jié)：兩車的內(nèi)飾風格完全不同，好貓將復古設計帶到車內(nèi)，大膽的配色、優(yōu)質(zhì)的材料、仿經(jīng)典鍍鉻設計等，都營造出濃重的復古氛圍。同時人臉識別、雙聯(lián)屏設計等新元素由增加了內(nèi)飾的科技感，二者巧妙的在車內(nèi)融合，不過像接縫、縫線等細節(jié)做工還有提升空間。幾何C則充滿著強烈的未來科幻感，冷峻的配色和簡潔的布局使得科技范撲面而來，網(wǎng)格觸控鍵這樣的設計也彰顯了車輛的特質(zhì)，并且?guī)缀卧诩毠?jié)方面處理更加到位，做工和人性化程度更加優(yōu)秀。

　　空間動力對比：好貓被碾壓？

　　歐拉好貓空間動力：

　　好貓的座椅采用了mesh環(huán)保材料和麂皮材料，藍白撞色設計搭配菱形網(wǎng)格縫線，設計感十足。歐拉此前還公布了棕色內(nèi)飾，更具復古特色。另外，前排座椅舒適度尚佳，包裹感和支撐性都比較到位。

　　后排座椅設計風格與前排保持一致，寬大的坐墊能為腿部提供不錯的支撐?？赡苁鞘芸臻g所限，歐拉似乎并不推薦中間座椅坐人，所以配備有中央扶手箱，并沒有配備頭枕，可能會導致乘客的舒適性受到影響。

　　全景天窗尺寸不小，并且支持開啟，能提供出色的透光性，有助于釋放更多的頭部空間。

　　車輛行李廂空間比較一般，在不放倒后排座椅的情況下進深有限，深度僅夠一個24英寸拉桿箱橫放。并且行李廂兩側(cè)有凸起，車頂收窄幅度較大，所以寬度表現(xiàn)中規(guī)中矩，如果需要載物，還是建議按比例放倒后排座椅。

　　行李廂地板面積不大，掀開地板可以看到儲物格，并沒有配備備胎，儲物格放一些雜物工具比較適合。

　　好貓前軸搭載了一臺最大功率105kW（143馬力），最大扭矩219Nm的電動機，最高時速達到150km/h，在歐拉“三貓兄弟”中算是“性能擔當”，不僅僅是代步車那么簡單。

　　車輛電池包平鋪于底盤，突出還是很明顯的，作為一款都市車型通過性應該不是大問題。電池方面有兩種配置，頂配和次頂配采用了容量為59.1kWh的三元鋰電池包，NEDC續(xù)航達到501km；其余三款車型搭載容量為47.8kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航為401km。

　　幾何C空間動力：

　　幾何C前排采用了一對皮質(zhì)座椅，造型方面中規(guī)中矩，談不上驚艷但也不能說難看。座椅舒適性不錯，兩側(cè)側(cè)翼飽滿，對乘員身體的包裹性比較好。

　　車輛的后排座椅較為寬大，但是填充物較硬。幾何C的后排貼心的提供了三個頭枕，后排坐三個人時能夠保證一定的舒適性。

　　幾何C采用了大面積的全景天幕，增強了車內(nèi)的采光和空間感，可惜天窗并不支持開啟。

　　車輛的行李廂非常規(guī)整，容量在330L左右，實用性要比好貓強上不少。在行李廂地板下方有存放補胎工具和便攜充電器的隱藏儲物格，不過沒有配備胎。另外后排座椅可以按4/6比例放倒以擴展存儲空間。

　　幾何C搭載高效的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，電機最大功率150kW（204馬力）、最大扭矩310Nm，最高時速150km/h。另外，幾何C還采用了熱泵空調(diào)系統(tǒng)和電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)，在低溫環(huán)境中能夠提升不少續(xù)航里程。

　　底盤方面，車輛采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛。動力電池同樣提供了兩種容量選項，一種容量為53kWh，綜合工況續(xù)航里程400km；另一種容量為70kWh，綜合工況續(xù)航里程550km。值得一提的是，車輛的電池配備有ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)，能夠讓電池始終工作在適宜溫度范圍中，確保了安全性，提升了電池壽命。

　　空間動力小結(jié)：很明顯，無論是空間還是性能，幾何C都要勝過好貓，不過在純電動車最關鍵的續(xù)航里程上，二者并未拉開太大差距，幾何C的NEDC續(xù)航為400km和550km，好貓為401km和501km。并且需要注意的是，幾何C和好貓雖然都有車型的NEDC續(xù)航超過500km，但是幾何C最便宜的550km續(xù)航版本車型售價為16.28萬元，而好貓最便宜的501km車型售價為13.5萬元；如果再看400km版本的車型，好貓的售價區(qū)間為10.5-12.5萬元，幾何C為12.98-14.98萬元，如果比較在乎續(xù)航，并且對價格更敏感的話，可能好貓更加合適。

　　編輯點評：歐拉好貓和幾何C都是最近比較熱門的純電動車型，二者續(xù)航水平接近，價格區(qū)間重疊，似乎是“一山不容二虎”的競爭對手。實際上兩車在定位上的區(qū)別還是非常明顯的，單從設計上來看，幾何C外觀比較科幻，與品牌調(diào)性比較契合；好貓則是個性十足，復古的氣質(zhì)成為細分市場中獨特的存在。個人認為，盡管幾何C在很多參數(shù)上都要更勝一籌，作為家用純電動非常合適，幾乎沒有明顯短板，不過好貓也不是等閑之輩，誰讓它好看還便宜呢！