有激情有從容 這是凱迪拉克的性格

　　想要在豪強林立的中國豪華汽車市場進一步開疆拓土，凱迪拉克有野心，但是困難也同樣不小。

　　BBA 之所以可以豪華品牌領域穩(wěn)坐前三甲除了強大的品牌力外就在于它們在保持自身性格的同時又可以讓旗下的每部車型都可以在同級別均衡性比拼中位居前列，有時甚至會為了均衡性放棄一些個性，寶馬新 3 系就是典型的代表。

　　眾多的二線豪華品牌，也是看準了 BBA 的心思，紛紛在個性上尋求突破找尋屬于自己的目標消費群體，比如沃爾沃的安全與環(huán)保、雷克薩斯的精致與用心，而當我試駕過凱迪拉克全系后驅轎車之后，這個主張 " 新美式豪華 " 的品牌所追求的是另一種形式的均衡 ……

　　激情的 CT4

　　時至今日后驅仍是一臺轎車表現其高級感最有力的宣傳點，凱迪拉克還打出了 " 無后驅、不豪華 " 的口號，作為目前市場上入門價格最低的后驅轎車，CT4 想必是要發(fā)揮在駕駛上的優(yōu)勢，凱迪拉克也確實是這樣做的。

　　相比于 BBA 在同級別布局的 1 系、A 級和 A3，凱迪拉克主動放棄了全面性，讓 CT4 在追求駕駛的道路上徹底放飛，而其殺手锏除了此前提到的后驅還有全系標配的 2.0T 發(fā)動機，而這也正是那三位競爭對手所不具備的。

　　搭載在凱迪拉克 CT4 上的這款 2.0T 渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率最大功率 174kW，最大扭矩 350N · m，搭配 8AT 變速箱，使其百公里加速成績達到了 6.9 秒的水平。

　　當你點火發(fā)動、踩下油門踏板后就會真切地感受到 CT4 就是一款為駕控而設計的車子，引擎的聲音會隨著你踩踏油門踏板的深度與速度此起彼伏地傳入你的雙耳，動力也會源源不斷且迅速地傳導至車輪，為你帶來十足的信心。

　　當你來到空曠的山路準備激烈駕駛時，系統(tǒng)能自動感知其駕駛意圖切換到隱藏的性能換擋模式，讓轉速始終維持在 " 高轉速低擋位 "，急加速時動力輸出響應更迅捷，進一步提升駕駛樂趣。

　　前懸將傳統(tǒng)的麥弗遜獨立懸架結構升級為雙球節(jié)多連桿結構，目的就是提升整車動態(tài)響應速度；采用全新設計的后多連桿獨立懸架，讓 CT4 在多數路況下都可以讓輪胎與地面緊密貼合。

　　在動力與底盤均具備良好的運動基礎之上，CT4 還加持了 RWD 后輪驅動系統(tǒng)，轉向與驅動獨立，使得 CT4 擁有更大的前輪轉向角度與更高的轉向精度，當車輛處于起步、加速或爬坡狀態(tài)時，這套后驅系統(tǒng)很具爆發(fā)力優(yōu)勢。

　　  從容的 CT6

　　作為凱迪拉克轎車家族中尺寸最大也是年資最久的車型，CT6 自從上市之初就已經備受好評，作為一款行政級座駕同時它也是凱迪拉克中國市場的旗艦轎車，它也成為了凱迪拉克旗下最從容、最具豪華感的車型。

　　同樣是后驅，但尺寸更大的 CT6 與小弟 CT4 相比則是完全不同的性格，考慮到購車人群的不同，CT6 明顯更加重視舒適性，對后排乘坐的乘客照顧得十分到位，不僅有著寬敞的乘坐空間，頂配車型上的 MRC 主動電磁感應懸掛更是進一步保障了行駛過程中的乘坐品質。

　　相比初來乍到時在尺寸以及配置上的優(yōu)勢，CT6 也在智能的道路上邁出了堅實的一步，首次搭載了超級智能駕駛系統(tǒng)。

　　Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)以駕駛員注意力保持系統(tǒng)和厘米級高精度地圖數據系統(tǒng)為兩大核心技術，整合 BLUELINE 藍線車道中央保持系統(tǒng)、全速域自適應巡航控制系統(tǒng)和 360 度全方位偵測感知系統(tǒng)，輔以高精度 GPS 定位及 OnStar 安吉星全天候保障，是目前傳統(tǒng)車企量產的輔助駕駛系統(tǒng)中最全面的一個方案。

　　使用過程中設置好巡航速度后，僅僅需要將雙手搭在方向盤上，車輛會根據道路交通情況實時作出判斷，加減速的力度也比較柔和。行駛過程中駕駛員需要始終目視前方專注駕駛，否則車輛將會進行方向盤上燈帶閃爍、座椅震動等一系列提醒。

　　實測中我們發(fā)現目前 Super Cruise 系統(tǒng)采集到的高精度地圖可以覆蓋國內部分高速公路路段，只要在其識別范圍內，系統(tǒng)工作都相對穩(wěn)定，可以大大緩解駕駛員長途駕車的疲勞，不過在經過閘道口這類復雜的環(huán)境以及部分無道路信息的路段，該系統(tǒng)會出現提醒并且自動退出。

　　我們也從凱迪拉克內部獲知，未來高精度地圖覆蓋范圍將會進一步擴大，并且凱迪拉克的其他產品也具備搭載該系統(tǒng)的條件，不久就會出現在 CT4、CT5 等車型上。

　　  平衡的 CT5

　　如果說 CT4 的性格是激情、CT6 的性格是從容，那么介于其間的 CT5 則是凱迪拉克家族中最均衡的那個存在。

　　相比于 CT4 的不拘小節(jié)，CT5 明顯更加精致，這一點在內飾上表現得更加明顯。CT5 的內飾采用明亮鍍鉻飾條搭配實木或碳纖維飾板的組合，材料上多處采用真皮內飾并在多處采用縫線工藝，同時對頸部、肩部、腰部等重點區(qū)域精心運用分區(qū)包覆，完美貼合人體曲面。

　　在駕駛層面，相比于 CT6 的四平八穩(wěn) CT5 則顯得是更有性格。動力系統(tǒng)上它采用了與 CT6 一樣的 2.0T 發(fā)動機和 10AT 變速箱的組合，相比 CT4 還多出了 MRC 主動電磁感應懸掛與 mLSD 機械式限滑差速器。

　　在更豪華的氛圍以及各種駕駛黑科技的加持下，CT5 成為了凱迪拉克轎車車型中最均衡的存在，想要全面體驗 " 新美式豪華 "，它或許是最好的選擇。

　　相比于 BBA，凱迪拉克也同樣是均衡的，只不過它并沒有在每一款產品上均表現出了，而是在整體上實現了性格的平衡，而在個體上都表現出十足的個性：講究駕控的 CT4、講究沉穩(wěn)與科技的 CT6 以及全面展示 " 新美式豪華 " 的 CT5，未來這個大家庭里還會有全新電動車型的加入 ……