近些年來，隨著電池技術(shù)的發(fā)展與政策的傾斜，新能源汽車逐漸成為越來越多消費(fèi)者購(gòu)物車中的一員，但新能源汽車畢竟是一個(gè)“新物種”，與我們熟悉的燃油車在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與方式上大相徑庭，所以適用于傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)方法自然也就不再適合新能源汽車。那么新能源汽車應(yīng)該保養(yǎng)哪些方面，我們又該如何保養(yǎng)？
按需更換齒輪油
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，工程師為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠驅(qū)動(dòng)車輛且轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)，為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了檔位數(shù)眾多的變速箱。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)在通電瞬間便可輸出最大扭矩的物理特性，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)僅需要匹配一套簡(jiǎn)單的減速機(jī)構(gòu)便可驅(qū)動(dòng)車輛?；蛟S有些朋友會(huì)認(rèn)為，新能源汽車沒有了變速箱也就不需要更換變速箱油了，其實(shí)不然。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速通常會(huì)比較高，外加驅(qū)動(dòng)電機(jī)更加直接的扭矩輸出，也就決定了減速機(jī)構(gòu)同樣需要齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑散熱。（變速箱油也同樣屬于齒輪油）
通常來說，新能源汽車齒輪油的更換周期在2年或4萬公里，當(dāng)然也有部分車型能夠做到更長(zhǎng)的更換周期甚至終生免維護(hù)，具體要以車輛的保養(yǎng)手冊(cè)為準(zhǔn)。
定期更換冷卻液
目前的新能源汽車動(dòng)力電池以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)多采用液冷式冷卻系統(tǒng)，通過其內(nèi)部的管路中的特殊冷卻液，以散發(fā)電池以及電機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，保證其在正常的溫度區(qū)間。
新能源汽車所需的冷卻液要求具有極低的導(dǎo)電率，與傳統(tǒng)燃油車上的冷卻液（防凍液）并不通用，不能私自添加或者更換。更換周期應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)廠家規(guī)定的周期進(jìn)行更換，通常也為2年或4萬公里。如不及時(shí)更換，容易導(dǎo)致車輛在工作時(shí)，電池內(nèi)部熱量無法及時(shí)散出，加大電池鼓包甚至自燃的風(fēng)險(xiǎn)。
動(dòng)力電池需“少食多餐”
新能源汽車中最嬌貴的部件當(dāng)屬動(dòng)力電池組了，如果不刻意維護(hù)保養(yǎng)，則會(huì)造成電池容量快速損耗，續(xù)航里程大幅縮水。
在日常用車環(huán)境中，盡量選擇慢充為主，快充為輔的充電方式，同時(shí)盡量讓電池電量保持在20%-80%之間。另外，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全充放電過程有利于矯正電池容量，使電芯單體更加均衡。
除此之外，在車輛長(zhǎng)時(shí)間停放前，要考慮到電池電量自損耗，盡可能讓電池電量保持在較高水平，避免電池處于長(zhǎng)時(shí)間虧電的情況下。
其他保養(yǎng)項(xiàng)目類似
除了以上需要注意的保養(yǎng)項(xiàng)目外，在車輛易損件方面的保養(yǎng)與燃油車類似。比如需要按需更換輪胎、剎車片、剎車油、空調(diào)濾芯等。
值得說明的一點(diǎn)是，新能源汽車的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以分擔(dān)部分剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，如果車主在日常用車時(shí)，保持動(dòng)能回收開啟狀態(tài)，會(huì)降低剎車系統(tǒng)磨損老化速度，延長(zhǎng)更換周期，這一點(diǎn)在剎車片上體現(xiàn)的尤為突出。
所以綜合來看，新能源汽車的保養(yǎng)項(xiàng)目相較于燃油車來說并不少，并且車主的參與度更高，這也就意味著車主需要拿出更多精力去照顧一輛新能源汽車，這是不少朋友都無法忍受的一點(diǎn)，但同時(shí)新能源汽車不消耗燃油且進(jìn)店保養(yǎng)的周期更長(zhǎng)，會(huì)讓車輛的后期使用成本更低。如果我們選購(gòu)一輛電池冷卻液與齒輪油免維護(hù)的新能源車型，那么車輛后期的保養(yǎng)將會(huì)變得更加簡(jiǎn)單與便宜。
