11月4日，美團創(chuàng)始人、理想汽車股東王興在社交平臺上發(fā)布狀態(tài)稱，蔚來市值超過寶馬，“騰訊自選股顯示蔚來市值449億美元；iPhone自帶的股票軟件顯示（在法蘭克福上市的）寶馬市值384.9億歐元，相當于448億美元?！?/P>
截至當?shù)貢r間11月4日收盤，美股上市的幾家新能源汽車公司股價迎來大幅上漲。其中，蔚來上漲6.23%，報收37.71美元，市值513億美元，已經(jīng)超出了王興此前所說的449億美元。
事實上，包括特斯拉、蔚來在內的電動汽車制造商，今年以來在資本市場狂飆突進，估值屢創(chuàng)新高，而傳統(tǒng)車企的市值卻難有起色——比如寶馬，股價已經(jīng)從過去5年最高的94歐元一線，跌至目前的62歐元一線，某種程度上，這與其電氣化轉型遭遇挑戰(zhàn)有關。
股價與銷量增長乏力
根據(jù)MSN Finance，過去五年來，于法蘭克福證券交易所上市的德國寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG）股價最高點為2018年初94.68歐元/股（約111.1美元/股），最低點為2020年的41.37歐元/股（約48.6美元/股）。截至當?shù)貢r間11月4日收盤，寶馬股價為62.52歐元/股（約73.4美元/股），市值為401億歐元（約470億美元）
銷量層面，有業(yè)內人士認為，寶馬集團已經(jīng)撞上了天花板，年度銷量一直未能突破250萬輛。據(jù)財經(jīng)網(wǎng)汽車統(tǒng)計，寶馬汽車2015年至2019年全球累計銷量分別為225萬輛、237萬輛、246萬輛、249萬輛、219萬輛。
與此同時，特斯拉的股價一路走高，總市值一度超過5000億美元，幾乎是豐田汽車的兩倍，成為全球車企的頭牌，蔚來汽車的股價也是迭創(chuàng)新高，最新市值也超過了500億美元。
于今年年中上市的理想和小鵬，股價分別從16.46美元和21.22美元上漲至25.31美元和27.39美元。理想汽車IPO當天收報16.46美元，市值139.25億美元，當前市值為211.68億美元；小鵬汽車IPO當天收報21.22美元，市值149.6億美元，當前市值為190.15億美元。
銷量層面，根據(jù)蔚來汽車，10月其交付量達5055輛，同比增長100.1%，環(huán)比增長7.4%；理想ONE在10月的交付量達到3692輛，已經(jīng)連續(xù)3個月刷新單月交付量紀錄；小鵬交付量達到3040輛，同比增長229%。
電氣化已是大勢所趨
特斯拉和蔚來汽車們的股價狂飆，背后反映的是汽車行業(yè)電氣化大勢已定。
根據(jù)國際能源署(IEA)的最新報告，2019年電動汽車的全球銷量突破210萬輛，同比增長40%。2020年1-4月美國插電式乘用車銷量達到5.5%；2019年全年這一數(shù)字是4.2%。顯然，新能源市場的蛋糕在穩(wěn)步做大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年期間，中國新能源汽車年銷量依次為33.1萬輛、51.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛。
考慮到中國是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場，這一變化意味著整個汽車市場的銷量構成即將迎來重大變化。
不久前，國務院辦公室又發(fā)布了《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，進一步明確了新能源發(fā)展的國家戰(zhàn)略。
在歐洲市場，電氣化進程也在飛速推進。
根據(jù)彭博社引據(jù)的數(shù)據(jù)，2020年上半年，歐洲電動汽車的銷量為38萬輛，五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。
另外，歐洲還制定了嚴苛的排放法規(guī)。今年正式實施的歐盟新排放法規(guī)規(guī)定，汽車制造商在歐盟所生產(chǎn)的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達標。而在大眾汽車2015年因為“排放門”被課以重罰之后，電氣化也已經(jīng)成為包括大眾汽車在內的巨頭車企的共識。
但在這個過程中，寶馬表現(xiàn)得相對謹慎——盡管它是最早開啟電氣化的車企之一。
謹慎的寶馬
早在2011年，寶馬就發(fā)布了主打新能源汽車的子品牌寶馬i。此后的數(shù)年內，寶馬發(fā)布 i3和 i8。作為傳統(tǒng)燃油車企中的首批純電車型，寶馬i3的出現(xiàn)具備了劃時代的意義。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，寶馬i3 累計銷量約為20萬輛，4月停產(chǎn)的寶馬i8 累計銷量約為8萬輛。
但是i品牌并未給寶馬帶來電氣化方面的先發(fā)優(yōu)勢，這與i品牌選擇的以碳纖維材料的輕量化車身設計有關——碳纖維的價格一直未能實現(xiàn)預期中的規(guī)模效應，這讓寶馬生產(chǎn)該品牌的成本居高不下。
有行業(yè)人士認為，以走“輕量化”著稱的i品牌，未能給寶馬帶來預期收益，導致其在接下來電氣化進程中，開始變得謹慎。
與此同時，寶馬2019年凈利潤出現(xiàn)28.9%的下滑。為此寶馬發(fā)布盈利預警，并宣布將進行一項120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約計劃。
為了在成本和電氣化之間尋找平衡，寶馬選擇了一個“中間路線”——即通過對現(xiàn)有產(chǎn)線的改造，實現(xiàn)車型的電氣化，而且以插電混動為主，而非研發(fā)全新的電氣化架構。
今年2月，寶馬CEO齊普策重申立場，表示不會仿效奔馳和奧迪采取的策略來和特斯拉競爭，原先電動化布局中的插混系列將是寶馬的獨特賣點，此舉引來工會負責人的質疑，他表示，如果寶馬想要在和特斯拉或中國對手的競爭中取得優(yōu)勢，那應該為純電汽車專門打造一個電氣化平臺，而不是使用兼容電池和內燃機的集成架構。
9月，寶馬在華首發(fā)iX3，其油電兼容的平臺和與X3相似的外形，被認為定位保守，無法成為破局者。
近日，財經(jīng)網(wǎng)汽車從寶馬集團官方獲悉，11月11日，寶馬集團將在第二屆NEXTGen未來峰會上全球首發(fā)iNEXT。iNEXT概念車于2018年亮相，終于在2020年年末姍姍來遲。
寶馬集團有關人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，除了iNEXT將在11日全球亮相外，目前暫時沒有更多其它信息。
市值表現(xiàn)難言樂觀
隨著大眾的ID系列在全球陸續(xù)上市，奧迪e-tron成為歐洲最暢銷的電動SUV，保時捷的Taycan成為新的業(yè)績增長點，寶馬手中僅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的寶馬有可能被更多的新勢力超過。
2017年，寶馬集團董事長科魯格表示，寶馬未來出行可以被歸納為四大戰(zhàn)略方向，縮寫為4個字母“ACES”，即自動化（Automated）、互聯(lián)化（Connected）、電動化（Electrified）和服務化（Services）；在2025年之前則會陸續(xù)推出25款新車，其中有12款是純電動車型。
“現(xiàn)在寶馬也是在探路，要開發(fā)全新的電動平臺，投入很大，在油車上改的話，可以縮短研發(fā)周期、節(jié)省研發(fā)費用，而且電動車也可以在油車的生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，綜合以來成本就降低了，這是可以理解的”，張翔認為，“iNEXT上市得有點慢，主要因為寶馬本身就是靠傳統(tǒng)豪華車盈利。”
業(yè)內人士認為，隨著越來越多的與寶馬定位類似的造車新勢力開始崛起，寶馬的市值表現(xiàn)或將難言樂觀。
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