運(yùn)動(dòng)兼舒適 評(píng)廣汽本田“全維度銳·混動(dòng)”

　　最近幾年，隨著消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)型升級(jí)，疊加產(chǎn)業(yè)政策支持，新能源車(chē)市場(chǎng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。然而，充電網(wǎng)絡(luò)布局目前還達(dá)不到盡善盡美的地步，制約了純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。正因如此，混合動(dòng)力成為了更為穩(wěn)妥的選擇，兼顧效率與續(xù)航的特點(diǎn)使之備受市場(chǎng)認(rèn)可，無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是車(chē)企，都可謂現(xiàn)階段的理想解決方案。一拍即合之下，越來(lái)越多的混動(dòng)車(chē)涌向市場(chǎng)，打造出新的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。作為合資老將，廣汽本田自然深諳此道，銳·混動(dòng)聯(lián)盟的推出便是最佳例證。

　　成立二十余年來(lái)，廣汽本田逐步建立起完善的動(dòng)力平臺(tái)布局，涵蓋自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID、SPORT EV四大類(lèi)別?，F(xiàn)階段，SPORT TURBO（銳·T動(dòng)）和SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）是其中的主流方案。今年6月，廣汽本田正式成立銳·混動(dòng)聯(lián)盟，將雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和凌派銳·混動(dòng)四款車(chē)型囊括其中，以全維度銳·混動(dòng)的產(chǎn)品矩陣，強(qiáng)化銳·混動(dòng)技術(shù)品牌形象，加速銳·混動(dòng)普及。

　　據(jù)了解，全維度銳·混動(dòng)包含兩重含義。首先，銳·混動(dòng)聯(lián)盟能在全速域追求高性能與高效能，實(shí)現(xiàn)暢快駕駛感；同時(shí)，在緊湊型車(chē)、中型車(chē)、MPV到SUV各細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域覆蓋。今天，愛(ài)卡汽車(chē)找來(lái)了廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟全系產(chǎn)品，通過(guò)親身體驗(yàn)探索這幾款車(chē)的成功奧秘。

　　廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟今年6月正式成立，囊括了雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和凌派銳·混動(dòng)四款車(chē)。

　　本田擁有三電機(jī)SH-AWD、雙電機(jī)i-MMD和單電機(jī)i-DCD三種混動(dòng)系統(tǒng)。其中，SH-AWD主要用于中大型和跑車(chē)產(chǎn)品，多見(jiàn)于謳歌品牌；i-MMD定位居中，較多配備于中型車(chē)、緊湊型車(chē)和緊湊型SUV；i-DCD結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，主要配備在小型車(chē)上。從本田全球布局來(lái)看，雙電機(jī)混動(dòng)有替代單電機(jī)的趨勢(shì)，例如海外版全新飛度便用i-MMD替代了前作的i-DCD。而在中國(guó)市場(chǎng)，i-MMD更是毫無(wú)疑問(wèn)的主力選手。

　　從全球來(lái)看，本田擁有SH-AWD、i-MMD和i-DCD三種混動(dòng)系統(tǒng)。中國(guó)市場(chǎng)則以i-MMD為主力，雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)、皓影銳·混動(dòng)和凌派銳·混動(dòng)均搭載這套雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鋰離子電池和動(dòng)力控制單元組成，E-CVT變速箱與兩臺(tái)電機(jī)整合在一起，機(jī)械設(shè)計(jì)較為緊湊。本田i-MMD與豐田THS都是雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，但結(jié)構(gòu)大有不同。i-MMD整體設(shè)計(jì)更為精巧，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)不會(huì)同時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，兩條傳統(tǒng)路徑擁有各自的固定減速比。THS隸屬于動(dòng)力耦合流派，依托行星齒輪來(lái)整合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。i-MMD系統(tǒng)在傳動(dòng)過(guò)程中不涉及動(dòng)力解耦，理論上效率更為出色。

　　EV電驅(qū)模式和HYBRID混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直連離合器斷開(kāi)，車(chē)輛使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩種模式的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)用于發(fā)電。ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，直連離合器結(jié)合，兩臺(tái)電機(jī)退出運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)輛完全由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　i-MMD系統(tǒng)擁有EV電驅(qū)、HYBRID混動(dòng)和ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式，控制系統(tǒng)可根據(jù)駕駛模式和負(fù)載水平在上述模式之間動(dòng)態(tài)調(diào)整。低速行駛時(shí)，車(chē)輛由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)電動(dòng)車(chē)般的敏捷響應(yīng)和出色靜謐性。高負(fù)載條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，配合高壓電池系統(tǒng)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，帶來(lái)更線性的加速感受。高速或其他必要工況下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，提供更為出色的動(dòng)力儲(chǔ)備。簡(jiǎn)而言之，駕駛者只需要隨心所欲地踩下油門(mén)，即可體驗(yàn)銳·混動(dòng)聯(lián)盟所帶來(lái)的暢快駕駛感受。

　　某種程度上，i-MMD可被理解為一種帶有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式的增程式混合動(dòng)力，其動(dòng)力電池主要作為蓄水池使用，系統(tǒng)根據(jù)工況選擇發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、啟機(jī)充電或啟機(jī)驅(qū)動(dòng)。與增程混動(dòng)的不同之處在于，由于內(nèi)燃機(jī)兼顧了直驅(qū)功能，所以它必須是一臺(tái)全工況發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)要求明顯高于傳統(tǒng)意義上的增程器。目前，廣汽本田旗下?lián)碛?.0L和1.5L兩套i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)均采用阿特金森循環(huán)，并應(yīng)用了DOHC和i-VTEC技術(shù)，最高熱效率分別為40.6%和40.5%。

　　為了適應(yīng)不同車(chē)身形式和底盤(pán)結(jié)構(gòu)，廣汽本田在銳·混動(dòng)車(chē)型上采用差異化的空間布置方案。例如，雅閣銳·混動(dòng)將電池組安裝在后排座椅下方，一方面為多連桿后懸掛騰出了空間，另一方面照顧到行李廂空間。凌派銳混動(dòng)同為轎車(chē)，但其扭力梁后懸掛空間占用較小，電池組得以安裝在后橋上方。作為一款MPV，奧德賽銳·混動(dòng)需要打造平整的后排地板，所以電池組被布置在前排座椅下方。

　　在銳·混動(dòng)聯(lián)盟中，雅閣銳·混動(dòng)在空間布置方面受到較多約束，轎車(chē)車(chē)身的垂向空間本就相對(duì)緊湊，多連桿后懸掛也產(chǎn)生了額外的空間占用。為了避免侵占行李廂空間，工程師將電池組做成了長(zhǎng)條形，安裝在后排座椅下方。

　　扭力梁后懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，后橋上方空間獲得了解放，可用來(lái)容納電池組。凌派銳·混動(dòng)采用的便是這種方案。

　　i-MMD系統(tǒng)以簡(jiǎn)單精巧的結(jié)構(gòu)，融合了電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的雙重屬性，既擁有“高度接近EV”的行駛質(zhì)感，又不存在續(xù)航焦慮。接下來(lái)，就讓我們通過(guò)試駕，深入了解銳·混動(dòng)聯(lián)盟四款車(chē)型的各自特點(diǎn)。

　　雅閣銳·混動(dòng)

　　在廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟當(dāng)中，雅閣銳·混動(dòng)是毫無(wú)疑問(wèn)的開(kāi)創(chuàng)者。從雅閣銳·混動(dòng)開(kāi)始，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始大規(guī)模引入國(guó)內(nèi)，終結(jié)了主要競(jìng)品一家獨(dú)大的局面。自從雅閣家族進(jìn)入第十代以來(lái)，不僅設(shè)計(jì)更加年輕動(dòng)感，駕控方面也進(jìn)一步凸顯出運(yùn)動(dòng)特色，而銳·混動(dòng)車(chē)型更是將這一家族傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。

　　雅閣銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，讓凱美瑞雙擎遇到了真正的對(duì)手。對(duì)于中型車(chē)而言，舒適、空間、性能、配置都不能少，這些恰好是雅閣銳·混動(dòng)的長(zhǎng)處所在。在第三代i-MMD系統(tǒng)的加持下，雅閣銳·混動(dòng)獲得了更為全面的綜合素質(zhì)。

　　雅閣銳·混動(dòng)并沒(méi)有太多專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，只是在翼子板和尾門(mén)處增加了“HYBRID”字樣。外觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，整體姿態(tài)低趴修長(zhǎng)，車(chē)尾向溜背風(fēng)格靠攏，更能討好年輕一代消費(fèi)者。

　　作為一款主流中型車(chē)，雅閣銳·混動(dòng)并沒(méi)有在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面標(biāo)新立異，車(chē)廂鋪陳中規(guī)中矩。同級(jí)橫向?qū)Ρ葋?lái)看，雅閣銳·混動(dòng)的中央地臺(tái)較為寬大，扶手箱寬度理想，左右兩位乘客同時(shí)使用也不會(huì)顯得局促。

　　內(nèi)飾部分與燃油版最大的差別，還要數(shù)SBW電子按鍵換擋。這套按鍵組設(shè)計(jì)十分精巧，P、R、N、D四個(gè)鍵的尺寸、材質(zhì)和安裝角度有所不同，比較容易實(shí)現(xiàn)盲操作。換擋區(qū)域后面是經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)駕駛模式按鍵，以及EV純電驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)。

　　方向盤(pán)上提供了一組撥片，不過(guò)它們并非用于換擋功能，而是用來(lái)控制能量回收系統(tǒng)。駕駛者可通過(guò)減速撥片實(shí)時(shí)調(diào)整能量回收強(qiáng)度，改變車(chē)輛滑行的拖拽感，營(yíng)造出特有的駕駛樂(lè)趣。

　　雅閣銳·混動(dòng)將電池組布置在后排座椅下方，避免了對(duì)行李廂空間的侵占。在后排坐墊下方，可以看到為電池設(shè)置的散熱口，這是混動(dòng)車(chē)型的常見(jiàn)設(shè)計(jì)。

　　與上代車(chē)型相比，雅閣銳·混動(dòng)的實(shí)用性明顯更為出色。將電池組移至后座下方后，行李廂空間得到了明顯拓展，與燃油版并無(wú)明顯區(qū)別。后排座椅支持整體放倒，滿足了裝載大件行李的需求。

　　雅閣銳·混動(dòng)搭載2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)158kW（215馬力）。具體來(lái)看，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW（145馬力）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率135kW（184馬力），最大扭矩315Nm。

　　動(dòng)力系統(tǒng)十分敏捷，中小油門(mén)開(kāi)度下，混動(dòng)系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)駕駛者的加速請(qǐng)求。由于不存在傳統(tǒng)意義上的多擋位變速箱，所以動(dòng)力輸出非常順滑，行駛品質(zhì)實(shí)現(xiàn)了明顯提升。日常駕駛中，雅閣銳·混動(dòng)甚至讓人聯(lián)想起電動(dòng)車(chē)，這是傳統(tǒng)燃油車(chē)甚至動(dòng)力耦合型混動(dòng)難以提供的質(zhì)感。

　　雅閣不只是看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感，開(kāi)起來(lái)也是如此，動(dòng)力、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向傳遞出富有活力的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向阻尼細(xì)膩，隨速隨角度變化線性，回正力矩也相當(dāng)飽滿。底盤(pán)則在舒適與操控之間找到了不錯(cuò)的平衡，過(guò)濾大小振動(dòng)擁有不錯(cuò)的韌性，側(cè)向支撐也能夠令人滿意。

　　盡管上市已有兩年多時(shí)間，但時(shí)至今日，雅閣銳·混動(dòng)的綜合實(shí)力仍然具備一定優(yōu)勢(shì)。憑借i-MMD傾向于電驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，雅閣銳·混動(dòng)在動(dòng)力響應(yīng)、平順性等方面占得先天優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，輕盈靈動(dòng)的操控感受很討人喜歡，開(kāi)起來(lái)不會(huì)顯得太沉悶，這在中型車(chē)級(jí)別頗為難得。

　　凌派銳·混動(dòng)

　　凌派銳·混動(dòng)的推出，標(biāo)志著本田1.5L i-MMD首次引入國(guó)內(nèi)，降低了本田雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的門(mén)檻。很多讀者朋友可能會(huì)好奇，排量從2.0L降低至1.5L之后，i-MMD的精髓能否被完整保留下來(lái)。帶著這樣的疑問(wèn)，我們對(duì)凌派銳·混動(dòng)進(jìn)行了一番詳細(xì)體驗(yàn)。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步，混合動(dòng)力系統(tǒng)變得越來(lái)越親民，逐步從中高端車(chē)型下放至相對(duì)入門(mén)的車(chē)型。為滿足家庭用戶(hù)對(duì)車(chē)輛品質(zhì)的更高要求，廣汽本田推出了凌派銳·混動(dòng)，并為之配備了1.5L i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

　　家族化設(shè)計(jì)的應(yīng)用，讓凌派銳·混動(dòng)看起來(lái)有了些“小雅閣”的氣質(zhì)，大氣之余略帶年輕。除“HYBRID”銘牌之外，凌派銳·混動(dòng)還增加了車(chē)尾擾流板，并將前后本田車(chē)標(biāo)更換為藍(lán)底樣式，凸顯混動(dòng)身份。

　　黑棕雙色內(nèi)飾看起來(lái)比較溫馨，中控臺(tái)的皮質(zhì)材料+縫線設(shè)計(jì)提升了高級(jí)感。與自家大哥一樣，凌派銳·混動(dòng)配備了SBW電子換擋、減速撥片、自動(dòng)空調(diào)等配置，沒(méi)有因級(jí)別降低而在這些方面進(jìn)行簡(jiǎn)化。

　　后排小桌板是凌派家族的一大特色配置，放下中央扶手后，可以進(jìn)一步延伸出一塊置物平臺(tái)，實(shí)用性出色。銳·混動(dòng)版本降低了后排小桌板的門(mén)檻，次低配以上車(chē)型都有配備。

　　后排座椅舒適性出色，靠背角度、坐墊長(zhǎng)度設(shè)計(jì)合理，整體承托性令人滿意。放在同級(jí)橫向?qū)Ρ葋?lái)看，凌派銳·混動(dòng)的后排體驗(yàn)具有很大優(yōu)勢(shì)。該車(chē)的電池散熱口設(shè)置在右后座外側(cè)，采用豎直設(shè)計(jì)，與雅閣銳·混動(dòng)有所不同。

　　凌派銳·混動(dòng)采用扭力梁后懸掛，后橋空間占用相對(duì)較小，因此可以將電池組布置在后橋上方。即便有了電池組的加入，行李廂空間依然較為出色，并在蓋板下方提供了備胎。此外，行李廂后方靠近車(chē)尾處設(shè)計(jì)了一個(gè)深度可觀的儲(chǔ)物格，將垂直高度拓展至766mm，這通常是兩廂車(chē)或SUV才有的表現(xiàn)。

　　凌派銳·混動(dòng)還配備了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、交通標(biāo)志識(shí)別、盲區(qū)提示以及防碰撞輔助等功能，提升了駕駛安全性和便利性。

　　1.5L i-MMD系統(tǒng)的綜合最大功率為113kW（154馬力），賬面參數(shù)與海外市場(chǎng)的本田Insight相仿，高于全新一代飛度混動(dòng)版，在同等排量混動(dòng)系統(tǒng)中居于領(lǐng)先地位。在我們的實(shí)測(cè)中，凌派銳·混動(dòng)用時(shí)8.7s即可完成0-100km/h加速，動(dòng)力性能較同級(jí)競(jìng)品有一定優(yōu)勢(shì)。

　　混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)行駛品質(zhì)的幫助顯而易見(jiàn)，動(dòng)力響應(yīng)敏捷，并且輸出十分順滑，這是同級(jí)別燃油車(chē)無(wú)法提供的體驗(yàn)。在城市環(huán)境下駕駛，由于功率需求整體不大，所以車(chē)輛能夠盡可能使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行云流水的駕駛感受頗具電動(dòng)車(chē)風(fēng)范。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的加入勢(shì)必增加整備質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)造成影響。為此，工程師優(yōu)化了底盤(pán)設(shè)計(jì)，提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)和濾振表現(xiàn)。凌派銳·混動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校偏重舒適性，懸掛能夠積極吸收細(xì)碎顛簸，乘坐氛圍比較愜意。得益于長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，高速穩(wěn)定性也能令人滿意。

　　相比燃油版車(chē)型，凌派銳·混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了全方位提升，恍惚間讓人感覺(jué)高出半個(gè)級(jí)別。動(dòng)力系統(tǒng)各個(gè)維度的表現(xiàn)都更出色，沒(méi)什么明顯短板，相比主要競(jìng)品具備一定優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)，凌派銳·混動(dòng)將凌派家族的均衡特質(zhì)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，成為了一部務(wù)實(shí)而不將就的出色家用車(chē)。

　　奧德賽銳·混動(dòng)

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，MPV的存在感相比轎車(chē)、SUV略遜一籌，但這并不妨礙一些出色的產(chǎn)品脫穎而出，奧德賽銳·混動(dòng)就是這樣一款車(chē)。對(duì)于MPV而言，整車(chē)舒適性是非常重要的指標(biāo)，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)此的幫助不言而喻。2019年，奧德賽更新了動(dòng)力系統(tǒng)，由2.4L自然吸氣全面升級(jí)為2.0L混合動(dòng)力，行駛品質(zhì)提升顯著。

　　作為MPV市場(chǎng)上的常青樹(shù)，奧德賽擁有出色的口碑，備受家庭用戶(hù)青睞。隨著混動(dòng)系統(tǒng)覆蓋面逐漸擴(kuò)大，奧德賽也推出了銳·混動(dòng)版本，搭載與雅閣(參數(shù)|詢(xún)價(jià))銳·混動(dòng)同款的2.0L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　外觀方面，奧德賽銳·混動(dòng)沒(méi)有太濃厚的商務(wù)氣質(zhì)，偏素雅的設(shè)計(jì)不算驚艷，屬于耐看的那類(lèi)。該車(chē)配備了后排隱私玻璃，不僅能夠提升私密性，還起到了隔熱防曬的作用。

　　MPV車(chē)型與轎車(chē)擁有迥異的車(chē)身結(jié)構(gòu)，玻璃面積明顯占優(yōu)，坐姿也更高，視野非常出色。內(nèi)飾采用黑+米雙色搭配，凸顯了居家氣質(zhì)，各項(xiàng)功能用起來(lái)比較直觀，給人以親切的感受。奧德賽銳·混動(dòng)采用機(jī)械擋把，與銳·混動(dòng)聯(lián)盟其他車(chē)型的SBW電子換擋有所不同。

　　空間靈活性極為突出，第三排座椅可完全收折至地板下方，從而為第二排后移騰出空間，形成四座模式。第二排座椅靠背角度、肩部夾角、前后位置、左右位置均可調(diào)節(jié)，還帶有電動(dòng)腿托，是長(zhǎng)途出行的首選席位。

　　側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)帶來(lái)了良好的實(shí)用性，上下車(chē)便利性獲得顯著提升，這對(duì)有老人、孩子的大家庭非常受用。側(cè)滑門(mén)支持電動(dòng)開(kāi)閉，可通過(guò)中控按鍵、遙控鑰匙和感應(yīng)滑動(dòng)操作，適應(yīng)了不同使用場(chǎng)景的需要。

　　尾門(mén)高度比較合理，實(shí)測(cè)中165-180cm的體驗(yàn)者都能輕松開(kāi)閉，在空間狹窄的地庫(kù)中不容易磕碰到。與此同時(shí)，尾門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)有一個(gè)照明燈，夜間取放物品時(shí)可將地面照亮。

　　第三排座椅還可向后翻折，形成“釣魚(yú)模式”，外出郊游非常全能。相比一些SUV的雙段式尾門(mén)，奧德賽銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)明顯更加堅(jiān)固可靠。

　　奧德賽銳·混動(dòng)搭載2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為158kW（215馬力），與雅閣銳·混動(dòng)保持一致。與之前的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力更為強(qiáng)勁，同時(shí)不會(huì)犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　工程師為奧德賽銳·混動(dòng)配備了隔音玻璃，并增加了前圍擋板厚度，用以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音?；靹?dòng)系統(tǒng)更多使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況比同類(lèi)混動(dòng)系統(tǒng)少一些，進(jìn)一步優(yōu)化了NVH性能。通過(guò)試駕，我們發(fā)現(xiàn)奧德賽銳·混動(dòng)的靜謐性較燃油版有了一定提升。

　　底盤(pán)表現(xiàn)符合MPV身份，對(duì)大小顛簸的過(guò)濾比較柔和，車(chē)內(nèi)很少感受到明顯沖擊感。動(dòng)力輸出線性平順，駕駛者感覺(jué)車(chē)很聽(tīng)話，乘客則享受著愜意的行駛氛圍，作為全家出行的移動(dòng)載體再合適不過(guò)。

　　換裝i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后，奧德賽的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大，在舒適之外平添了一份細(xì)膩，更能滿足MPV主流用戶(hù)的訴求。這款車(chē)有著轎車(chē)化的駕駛感受，不會(huì)讓人有開(kāi)大車(chē)的心理負(fù)擔(dān)，同時(shí)空間靈活性一如既往地優(yōu)秀。對(duì)于經(jīng)常6-7人出行的大家庭來(lái)說(shuō)，奧德賽銳·混動(dòng)會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　皓影銳·混動(dòng)

　　廣汽本田擁有寬泛的產(chǎn)品線，不過(guò)曾經(jīng)緊湊型SUV的缺位造成了不小的遺憾。好在皓影及時(shí)登場(chǎng)了，還順勢(shì)推出了銳·混動(dòng)版本。皓影銳·混動(dòng)同樣搭載2.0L i-MMD系統(tǒng)，動(dòng)力方案與雅閣銳·混動(dòng)和奧德賽銳·混動(dòng)相同。與同級(jí)競(jìng)品橫向?qū)Ρ?，這套混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性和平順性方面具備一定優(yōu)勢(shì)。

　　作為廣汽本田進(jìn)軍緊湊型SUV市場(chǎng)的一部力作，皓影銳·混動(dòng)為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了多項(xiàng)適應(yīng)性改進(jìn)，在堅(jiān)持SUV全能性的基礎(chǔ)上，著重優(yōu)化了整車(chē)高級(jí)感。較為厚重的車(chē)頭設(shè)計(jì)，讓皓影銳·混動(dòng)看起來(lái)頗具氣勢(shì)，很容易被認(rèn)作更高級(jí)別車(chē)型。

　　外觀部分，皓影銳·混動(dòng)應(yīng)用了豐富的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，鍍鉻和黑色飾條搭配融洽，營(yíng)造出一定的精致感。尾燈與后擋風(fēng)玻璃融為一體，未來(lái)感與豪華感同時(shí)在線。

　　與前面幾款車(chē)型一樣，皓影銳·混動(dòng)配有右側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)，可通過(guò)轉(zhuǎn)向燈撥桿上的按鍵開(kāi)啟。啟動(dòng)該功能后，駕駛者可通過(guò)中控屏觀察車(chē)輛右后方狀況，避免因后視鏡盲區(qū)造成不必要的事故。對(duì)于車(chē)身較高的SUV來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)功能顯得尤為實(shí)用。

　　內(nèi)飾質(zhì)感是皓影銳·混動(dòng)的一大亮點(diǎn)，中控臺(tái)層次感豐富，并使用了大面積搪塑材料，有了些豪華品牌的味道。較高的中控臺(tái)提升了操作便利性，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)令人滿意。該車(chē)采用SBW電子換擋，換擋按鍵設(shè)置在中控臺(tái)底部延伸出的斜面上，位置非常順手。

　　座椅填充物柔軟，并兼顧了一定的支撐性，乘坐舒適性具備一定優(yōu)勢(shì)。電池通風(fēng)口位于座椅側(cè)面，與凌派銳·混動(dòng)的設(shè)計(jì)相似。

　　皓影銳·混動(dòng)在后排中央扶手上設(shè)有按鍵組，用于控制多媒體系統(tǒng)和天窗遮陽(yáng)簾，這在同級(jí)是較為罕見(jiàn)的配置，對(duì)檔次感的營(yíng)造可謂立竿見(jiàn)影。

　　電池組被布置在車(chē)尾底部，占據(jù)了一定空間，因此皓影銳·混動(dòng)取消了備胎。行李廂空間布局規(guī)整，且后排座椅支持4/6比例放倒，實(shí)用性令人滿意。

　　負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的依然是熟悉的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為158kW（215馬力），驅(qū)動(dòng)1.6噸多的車(chē)身毫不費(fèi)力，中低速加速堪稱(chēng)充沛，甚至能夠提供一定的運(yùn)動(dòng)快感，與SPORT HYBRID之名相得益彰。

　　別看皓影銳·混動(dòng)是一款SUV，操控感受可一點(diǎn)不含糊，延續(xù)了本田家族的運(yùn)動(dòng)特色。靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、敏捷的動(dòng)力響應(yīng)再加上扎實(shí)的底盤(pán)，讓這款車(chē)顯得很有生命力，人車(chē)溝通感甚至比許多同價(jià)位轎車(chē)還要出色。

　　面對(duì)嚴(yán)重破損路面，SUV較大的懸掛行程是一項(xiàng)明顯優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)能夠有效吸收沖擊，保持車(chē)身平穩(wěn)。進(jìn)入彎道時(shí)，側(cè)向支撐雖不像性能車(chē)那樣緊繃，但懸掛壓縮比較漸進(jìn)，提供了不錯(cuò)的操控信心。

　　皓影銳·混動(dòng)不僅擁有大空間、通過(guò)性等SUV傳統(tǒng)藝能，還提供了同級(jí)少有的駕駛樂(lè)趣，動(dòng)力、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向給人以靈動(dòng)的感受。除此之外，高級(jí)感滿滿的內(nèi)外設(shè)計(jì)也是這款車(chē)的一大殺手锏。在此基礎(chǔ)上，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)降低了后期使用成本，讓這份全能表現(xiàn)來(lái)得更加經(jīng)濟(jì)適用。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：銳·混動(dòng)聯(lián)盟的成立，標(biāo)志著廣汽本田混動(dòng)戰(zhàn)略走向新紀(jì)元，讓更多人有機(jī)會(huì)了解到i-MMD的出色性能。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)輸出柔順而敏捷，日常駕駛中優(yōu)勢(shì)十分明顯，每當(dāng)遇到堵車(chē)時(shí)，作為傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主的我都羨慕不已。與此同時(shí)，銳·混動(dòng)聯(lián)盟成員們有著出眾的實(shí)用性和舒適性，并繼承了本田家族的動(dòng)感駕控基因，讓駕駛成為了一件愉悅的事情。