一臺(tái)有著46年的歷史、7代車型、全球擁有近4000萬(wàn)的用戶、最有歷史底蘊(yùn)的緊湊級(jí)轎車出現(xiàn)在你的面前，你會(huì)想到是什么車型？
當(dāng)筆者說(shuō)出這些時(shí)，讀者大抵已經(jīng)猜出是哪款車了。是的，它就是大眾高爾夫——大眾汽車品牌精神內(nèi)核的最好詮釋者。
無(wú)論是1974年出自喬治亞羅之手的MK 1，還是第二代首創(chuàng)的封閉循環(huán)式觸媒轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，亦或是首次搭載DSG雙離合變速箱的第五代車型、首次采用MQB平臺(tái)的第七代車型，每一代高爾夫的推出不僅僅是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更迭，更加重要的是它們?yōu)槊恳粋€(gè)時(shí)代的產(chǎn)品留下了先進(jìn)的技術(shù)烙印。
而這一次，一汽-大眾高爾夫8帶著“數(shù)字化”標(biāo)簽煥新而來(lái)，是技術(shù)的革新還是噱頭的炒作？這篇文章或許會(huì)給你想要的答案。
近年來(lái)，汽車智能化體驗(yàn)逐漸成為了消費(fèi)者眼中衡量產(chǎn)品實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，而數(shù)字化是官方對(duì)一汽-大眾高爾夫8的定義。正是基于此背景，大眾MQB Evo平臺(tái)和IQ.DRIVE技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
此次試駕活動(dòng)中，筆者也重點(diǎn)體驗(yàn)了一汽-大眾高爾夫8所搭載的最新的駕駛輔助系統(tǒng)—IQ.DRIVE，集安全、駕駛、泊車相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)。
另外，單目攝像頭新增了行人識(shí)別、自行車識(shí)別的能力，與ACC傳感器功能相結(jié)合后，在合理的速度中能夠更有效的避免碰撞的發(fā)生。
與平臺(tái)更新不同的是，在國(guó)內(nèi)發(fā)售的一汽-大眾高爾夫8依舊延續(xù)了1.4T EA211搭配7速DQ200的動(dòng)力組合，并沒有引進(jìn)EA211 EVO的發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)屬有些遺憾。
全新車機(jī)系統(tǒng)和年輕化設(shè)計(jì)
全新數(shù)字化平臺(tái)帶來(lái)的不僅僅是駕駛輔助的提升，在內(nèi)飾和人機(jī)交互系統(tǒng)同樣進(jìn)行了革新。
一番體驗(yàn)下來(lái)，筆者也發(fā)現(xiàn)了一些問題所在，譬如：語(yǔ)音交互無(wú)法進(jìn)行車窗和天窗的開關(guān)、識(shí)別率不穩(wěn)定、車機(jī)系統(tǒng)卡頓。
在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，如果說(shuō)保時(shí)捷911的經(jīng)典無(wú)法復(fù)制，那么出自喬治亞羅之手的高爾夫同樣傳承著經(jīng)典，所以每一代高爾夫的換代無(wú)需大刀闊斧的改進(jìn)，只需稍加修飾，同樣能引領(lǐng)潮流。
這種年輕化且頗為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)無(wú)疑是在向年輕買家們示好。
以“數(shù)字化”標(biāo)簽向世人展示的一汽-大眾高爾夫8是一次徹徹底底的技術(shù)革新，雖然動(dòng)力系統(tǒng)并未更新稍顯遺憾，但全新數(shù)字化平臺(tái)下所擁有更為多樣的智能駕駛輔助體驗(yàn)給筆者留下了很深刻的印象，而更加貼合年輕消費(fèi)者審美水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格或許會(huì)將成為大眾燃油車下一個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
當(dāng)然，15-16.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)中有著多樣的選擇，卡羅拉、思域、?？怂沟鹊榷际沁@個(gè)級(jí)別的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果是你，你會(huì)做出怎樣的選擇呢？
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