15萬級智能家轎的代表之作 試駕大眾高爾夫8

　　一臺有著46年的歷史、7代車型、全球擁有近4000萬的用戶、最有歷史底蘊的緊湊級轎車出現(xiàn)在你的面前，你會想到是什么車型？

　　當筆者說出這些時，讀者大抵已經(jīng)猜出是哪款車了。是的，它就是大眾高爾夫——大眾汽車品牌精神內(nèi)核的最好詮釋者。

　　無論是1974年出自喬治亞羅之手的MK 1，還是第二代首創(chuàng)的封閉循環(huán)式觸媒轉換系統(tǒng)，亦或是首次搭載DSG雙離合變速箱的第五代車型、首次采用MQB平臺的第七代車型，每一代高爾夫的推出不僅僅是一次簡單的產(chǎn)品更迭，更加重要的是它們?yōu)槊恳粋€時代的產(chǎn)品留下了先進的技術烙印。

　　而這一次，一汽-大眾高爾夫8帶著“數(shù)字化”標簽煥新而來，是技術的革新還是噱頭的炒作？這篇文章或許會給你想要的答案。

　　近年來，汽車智能化體驗逐漸成為了消費者眼中衡量產(chǎn)品實力的重要標準之一，而數(shù)字化是官方對一汽-大眾高爾夫8的定義。正是基于此背景，大眾MQB Evo平臺和IQ.DRIVE技術應運而生。

　　此次試駕活動中，筆者也重點體驗了一汽-大眾高爾夫8所搭載的最新的駕駛輔助系統(tǒng)—IQ.DRIVE，集安全、駕駛、泊車相關的駕駛輔助服務技術。

　　另外，單目攝像頭新增了行人識別、自行車識別的能力，與ACC傳感器功能相結合后，在合理的速度中能夠更有效的避免碰撞的發(fā)生。

　　與平臺更新不同的是，在國內(nèi)發(fā)售的一汽-大眾高爾夫8依舊延續(xù)了1.4T EA211搭配7速DQ200的動力組合，并沒有引進EA211 EVO的發(fā)動機，實屬有些遺憾。

　　全新車機系統(tǒng)和年輕化設計

　　全新數(shù)字化平臺帶來的不僅僅是駕駛輔助的提升，在內(nèi)飾和人機交互系統(tǒng)同樣進行了革新。

　　一番體驗下來，筆者也發(fā)現(xiàn)了一些問題所在，譬如：語音交互無法進行車窗和天窗的開關、識別率不穩(wěn)定、車機系統(tǒng)卡頓。

　　在汽車設計領域中，如果說保時捷911的經(jīng)典無法復制，那么出自喬治亞羅之手的高爾夫同樣傳承著經(jīng)典，所以每一代高爾夫的換代無需大刀闊斧的改進，只需稍加修飾，同樣能引領潮流。

　　這種年輕化且頗為運動化的設計無疑是在向年輕買家們示好。

　　以“數(shù)字化”標簽向世人展示的一汽-大眾高爾夫8是一次徹徹底底的技術革新，雖然動力系統(tǒng)并未更新稍顯遺憾，但全新數(shù)字化平臺下所擁有更為多樣的智能駕駛輔助體驗給筆者留下了很深刻的印象，而更加貼合年輕消費者審美水準的設計風格或許會將成為大眾燃油車下一個設計語言。

　　當然，15-16.5萬元的預售價在緊湊級家轎市場中有著多樣的選擇，卡羅拉、思域、福克斯等等都是這個級別的強有力競爭對手。如果是你，你會做出怎樣的選擇呢？