奧迪與KIT合作回收汽車塑料 可節(jié)約資源

　　汽車中的很多部件都由塑料制成，必須滿足嚴(yán)格的安全性、耐熱性和質(zhì)量要求，因此只有石油基材料才可制成適用于汽車的塑料部件，因?yàn)榇祟愃芰喜考?huì)受到特別強(qiáng)烈的磨損。在大多數(shù)情況下，此類材料還不可回收，雖然同類型的塑料通?？梢砸詸C(jī)械方法回收，但回收混合型塑料廢料通常是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。據(jù)外媒報(bào)道，為此，奧迪（Audi）與德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（Karlsruhe Institute for Technology，KIT）大學(xué)合作啟動(dòng)了一項(xiàng)化學(xué)回收試點(diǎn)項(xiàng)目，作為“工業(yè)資源戰(zhàn)略”智庫(kù)的一部分，以便將此類混合型塑料部件重新投入資源節(jié)約循環(huán)系統(tǒng)。

　　該試點(diǎn)項(xiàng)目名為“汽車工程中塑料的化學(xué)回收”（Chemical Recycling of Plastics in Automotive Engineering），目標(biāo)是建立塑料的智能循環(huán)系統(tǒng)，并讓此種方法成為機(jī)械回收的補(bǔ)充方法，并替代能量回收法。與KIT合作，奧迪打算初步測(cè)試該化學(xué)回收法的技術(shù)可行性，并評(píng)估該方法造成的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響。其中評(píng)估將由KIT技術(shù)化學(xué)研究所（ITC）Dieter Stapf教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。為此，奧迪需要提供不再使用的塑料部件，例如，從奧迪德國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中回收的油箱、車輪飾件和散熱器格柵等。此類塑料部件利用化學(xué)回收法被處理成熱解油，而此種油的質(zhì)量與石油產(chǎn)品的質(zhì)量相當(dāng)，而且由其制成的材料也與新材料一樣高檔。在項(xiàng)目中期，由熱解油制成的部件可再次用于汽車。

　　截至目前，化學(xué)回收法是唯一一種可將此種混合塑料廢料轉(zhuǎn)化為與新產(chǎn)品質(zhì)量相當(dāng)?shù)姆椒?。因此，可以回收更多塑料。此種封閉式塑料回收循環(huán)具有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，例如可以節(jié)約寶貴的資源，因?yàn)樾枰^少的原始材料，反過來可以節(jié)約能源和成本，而且對(duì)環(huán)境也有利。奧迪是首個(gè)在試點(diǎn)項(xiàng)目中測(cè)試此種回收法的汽車制造商之一，該項(xiàng)目采用的都是來自量產(chǎn)汽車的塑料。

　　奧迪認(rèn)為化學(xué)回收法是一個(gè)機(jī)遇，能夠與供應(yīng)商一起成為二氧化碳車間計(jì)劃的一部分。奧迪二氧化碳項(xiàng)目的目標(biāo)是盡可能高效地利用資源，減少上游價(jià)值鏈中的二氧化碳排放，重點(diǎn)關(guān)注需要大量使用或需要能源密集型工藝的材料。其中一個(gè)成功的案例是鋁閉環(huán)系統(tǒng)（Aluminium Closed Loop），奧迪與供應(yīng)商成功回收了鋁廢料，并將回收的廢料的質(zhì)量達(dá)到新產(chǎn)品的質(zhì)量水平，從而在2019年在環(huán)境資產(chǎn)負(fù)債表上減少了約15萬噸的二氧化碳排放量。

　　目前，奧迪計(jì)劃漸漸在車型中增加二級(jí)材料的使用比例。例如，奧迪在A3車型中采用了PET。PET是一種塑料聚合物，可從其他材料中分離出來，因而更容易被回收再利用。以?shī)W迪A3為例，其三種紡織座套的可回收材料含量高達(dá)89%。目前，座套并不是完全由可回收材料制成。奧迪公司負(fù)責(zé)紡織品材料研發(fā)的Ute Gr?nheim表示：“挑戰(zhàn)在于下層布料，下層布料需要利用粘合劑與上層布料連接在一起。我們也在努力采用可回收聚酯纖維來替代此種材料，目標(biāo)是完全采用同種材料來生產(chǎn)座套?！蔽磥?，所有奧迪車型的紡織座套都將由可回收材料制成。如果化學(xué)回收法的技術(shù)可行性得到驗(yàn)證，奧迪計(jì)劃將該技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并逐步將其應(yīng)用到更多的部件上。