本屆廣州車展上,寶馬旗下首款國產(chǎn)純電SUV——寶馬iX3正式上市,先期共推出兩個配置版本,售價分別為:46.99和50.99萬元。寶馬iX3的上市,也標(biāo)志著“BBA三巨頭”在純電SUV領(lǐng)域的競爭正式打響。記得當(dāng)時奔馳EQC公布售價后很多人表示,奔馳EQC的推出,讓起售價格接近70萬元的奧迪e-tron瞬間不香了。而今天,寶馬iX3憑借46.99萬元的起售價格和500km的NEDC續(xù)航表現(xiàn),是不是直接將兩位競爭對手“Double Kill”呢?當(dāng)然,現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。不過,等我為大家體驗過這臺寶馬iX3后,答案就將揭曉。
在本次試駕活動前,我的同事已經(jīng)對寶馬iX3進(jìn)行了搶先試駕體驗,文章對寶馬iX3的外觀、內(nèi)飾、乘坐/儲物空間和城市駕駛感受進(jìn)行了詳細(xì)介紹。對于以上的關(guān)鍵信息,我將會在下文中進(jìn)行回顧,其余重復(fù)的內(nèi)容我將不作過多贅述。本篇文章的動態(tài)體驗部分將著重體驗寶馬iX3的主動安全和自動駕駛相關(guān)功能。
首先,我們來回顧一下寶馬iX3的外觀設(shè)計。寶馬iX3作為寶馬基于X3打造的首款國產(chǎn)新能源車,在整體外觀設(shè)計上與燃油版的寶馬X3十分相似。但為了凸顯其新能源車的身份,在外觀細(xì)節(jié)部分進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵從燃油版上的鏤空設(shè)計轉(zhuǎn)變?yōu)榘敕忾]的狀態(tài),這樣的設(shè)計不僅可以減少了行車過程中的風(fēng)阻,也使得新車的前臉更具辨識度。
新車型采用最新一代空氣動力學(xué)輪圈,相比燃油車型可減少5%氣動阻力??諝鈩恿W(xué)輪圈以輕量化的鋁合金輪圈為基礎(chǔ),在V型輻條中間嵌入了鋁合金質(zhì)感的組件,不僅不會降低輪圈的整體剛性,而且能達(dá)到減少氣動紊流,減少空氣阻力的效果。在優(yōu)化車輛操控性能的同時,也能將寶馬iX3的整體能耗降低2%,延長續(xù)航里程。
外觀的整體設(shè)計上,經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓,中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造,既能降低風(fēng)阻,又保留基本的散熱功能。側(cè)面車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板,車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊造型別致的藍(lán)色擾流板,既具有空氣動力學(xué)功能,又能令后方車輛一眼就可以識別出iX3新能源車的身份。
iDrive 7.0系統(tǒng):
最新版本的BMW智能個人助理,只需一句“你好,寶馬”即可被喚醒,駕乘者可通過語音指令實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗、查找附近餐廳等一系列功能。通過智能語音助理,客戶還可以輕松設(shè)置提醒事項和備忘錄,純語音交互讓行程過程更安全和方便。
寶馬充電樁和充電卡服務(wù):
凡購買寶馬iX3的客戶,寶馬都將提供免費充電墻盒以及免費的基礎(chǔ)安裝服務(wù)。對于不具備私人充電樁安裝條件的客戶,客戶仍可選擇免費充電墻盒以保留未來自行安裝的可能性。如果暫時不具備安裝充電樁的用戶,也可以選擇在部分開通充電卡服務(wù)的城市享受充電費用減免優(yōu)惠,充電卡服務(wù)包含2年內(nèi)1800度電的免費充電服務(wù)。
除了私人充電和全國最大的公共充電網(wǎng)絡(luò),寶馬還在完善品牌專屬充電站的建設(shè)。未來將覆蓋機(jī)場、商場、酒店、經(jīng)銷商店等新能源車重點使用區(qū)域。現(xiàn)在寶馬品牌的專屬預(yù)約停車充電服務(wù),已推廣至國內(nèi)5大城市的6座機(jī)場,包括北京首都國際機(jī)場T3航站樓及大興國際機(jī)場和上海、成都、南京、沈陽機(jī)場。同時120余個城市超過250家授權(quán)經(jīng)銷商充電網(wǎng)絡(luò),也將在2020年底之前逐步開放,為車主提供快捷的停車及充電服務(wù)。
寶馬iX3——動態(tài)及自動駕駛體驗
動力參數(shù)上,華晨寶馬iX3全系搭載了最大功率210kW,峰值扭矩400Nm的電動機(jī)。電動機(jī)與車輛后軸整合為一體,實現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升,功率密度也較上一代技術(shù)提高了約30%。值得一提的是,該款電動機(jī)采用勵磁技術(shù),不含有高污染物稀土材料,實現(xiàn)了原材料環(huán)保理念。電池包采用技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯,凈容量74kWh,重量能量密度達(dá)到了154Wh/kg。
寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro:
寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro,在硬件方面包含25個傳感器、攝像頭和雷達(dá)。12個超聲波雷達(dá),主要用于泊車輔助系統(tǒng)。8個攝像頭,主要用于捕捉影像進(jìn)行圖像識別。4個短距離毫米波雷達(dá),主要用于相鄰車道的探測。1個全距離毫米波雷達(dá),主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測。
寶馬eDrive駕駛輔助功能包含十余項功能,例如:交通擁堵輔助、前碰撞預(yù)警、主動緊急剎車輔助、變道輔助、車道偏離輔助等,能夠有效提升駕駛員在駕駛過程中的舒適度和便捷性,同時,疲勞監(jiān)測系統(tǒng)也會實時監(jiān)控駕駛員的精神狀態(tài),保證行車安全。
編輯點評:
隨著不少一線城市對汽油車開始限購、限行,新能源市場,特別是高端新能源市場迎來了前所未有的機(jī)遇。隨著消費水平的升級,大家對于新能源車的需求也早已經(jīng)不是“湊合能開就行”的階段了。奧迪e-tron和奔馳EQC先后入駐豪華品牌高端新能源車市場,也意味著豪華品牌陣營開啟了新能源領(lǐng)域的Battle。而相比這兩個對手,寶馬iX3的優(yōu)勢就非常明顯了。首先,iX3在價格上最具競爭力。同時,對于現(xiàn)階段的新能源技術(shù)來看,NEDC續(xù)航不到500公里,是根本拿不到長續(xù)航陣營入場券的。寶馬iX3不僅能給消費者帶來更多的選擇,同時也給對手敲響了警鐘。想在中國新能源車市場站穩(wěn)腳跟,沒點真本事是行不通的。